我們都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)是整輛車的核心部件，聊車最多的話題也是發(fā)動(dòng)機(jī)。

那么大家知道發(fā)動(dòng)機(jī)的做功原理、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、以及運(yùn)作中的狀態(tài)嗎？

今天小編就盤點(diǎn)了一些比較全面的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)圖，供大家了解，歡迎點(diǎn)評(píng)。

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)是所有發(fā)動(dòng)機(jī)中最簡(jiǎn)單的一種，它只有一個(gè)氣缸，是發(fā)動(dòng)機(jī)的基本形式。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸每轉(zhuǎn)一圈(二沖程)或兩圈(四沖程)，氣缸內(nèi)的混合氣點(diǎn)火燃燒一次，從聲音和振動(dòng)上，能明顯地感到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作是斷續(xù)的，排氣也是"突突"的斷續(xù)聲。

如果從工作的連貫性來(lái)看，單缸機(jī)工作不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，容易熄火。但是，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，維護(hù)也不復(fù)雜，是中低檔小型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的首選。

代表車型：柴油拖拉機(jī)、小排量摩托車等

雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)

雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是指有兩個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，它是由兩個(gè)相同的單缸排列在一個(gè)機(jī)體上共用一根曲軸輸出動(dòng)力所組成。既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器，比如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

代表車型：小型汽車，摩托車等

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理是利用汽油（柴油）化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能時(shí)，密封汽缸內(nèi)混合氣體燃燒膨脹，從而推動(dòng)活塞做功，將熱能再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是由三個(gè)氣缸組成的發(fā)動(dòng)機(jī)，在其內(nèi)部，三個(gè)相同的單缸排列在一個(gè)機(jī)體上共用一根曲軸輸出動(dòng)力，主要作用是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

代表車型：寶馬x1、領(lǐng)克03、凌派等

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，又可稱為四缸引擎，其機(jī)體主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等部件組成。

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)其基本原理是將汽油(柴油)的熱能，通過(guò)在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。

直列式發(fā)動(dòng)機(jī)：所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)汽缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)：相鄰汽缸以一定夾角布置，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車上布置起來(lái)較為方便。它便于通過(guò)擴(kuò)大汽缸直徑來(lái)提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。

水平對(duì)置式：發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。

水平對(duì)置使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。

代表車型：新Q7、攬勝運(yùn)動(dòng)版、思域、高爾夫等

（五）星型發(fā)動(dòng)機(jī)

星型發(fā)動(dòng)機(jī)是一種氣缸環(huán)繞曲軸呈星型排列的一種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸數(shù)多為奇數(shù)。

在星型發(fā)動(dòng)機(jī)中，活塞通過(guò)一根主連桿連接到曲軸上。最上方的活塞連接的連桿即為主連桿。其它活塞的連桿則被稱為活節(jié)式連桿，它們通過(guò)梢孔連接在主連桿中央位置的環(huán)上。

代表車型：謳歌Vigor、沃爾沃850R、梅賽德斯奔馳 W123等

直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)

說(shuō)到直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬是最具代表性的，也可以說(shuō)是寶馬把這款發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揚(yáng)光大的，這種發(fā)動(dòng)機(jī)比起V6最大優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，運(yùn)轉(zhuǎn)也很平穩(wěn)，適應(yīng)排量范圍也廣，拓展性也強(qiáng)，不過(guò)他最大的缺點(diǎn)是太笨重，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，四缸的動(dòng)力效能都可達(dá)到老式直六發(fā)動(dòng)機(jī)，而且它不直列六缸更小更輕，所以如今寶馬不得不棄用它。

代表車型：大部分寶馬車系

V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)也比較常見(jiàn)，很多中型轎車的高配車型都采用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，它的6個(gè)氣缸分為2組呈V字形狀布置，所以稱為V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的布局一大優(yōu)點(diǎn)就是每個(gè)氣缸都相互協(xié)調(diào)，所以噪音很少，運(yùn)轉(zhuǎn)很平順。而且V6發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便，但是它技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，成本也高，所以搭載它的車型都是中型頂配轎車以上。

代表車型：雪佛蘭3.8，豐田佳美3.0，三菱v33等

V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)

V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)和6缸的結(jié)構(gòu)是一樣的，只是多了兩個(gè)活塞，8個(gè)氣缸分2組呈V字型排列。它最大的魅力是，動(dòng)力強(qiáng)勁，而且相當(dāng)平順，與V10發(fā)動(dòng)機(jī)相比重量更輕，體積更小，但是發(fā)動(dòng)機(jī)功率相差并不大，而且比V10的成本更低，所以它是所有性能車型首選的發(fā)動(dòng)機(jī)形式，而且在民用車的使用率也很高。

代表車型：捷豹路虎5.0T、路虎攬勝、豐田5.7L等

V型10缸發(fā)動(dòng)機(jī)

V型10缸發(fā)動(dòng)機(jī)在大體結(jié)構(gòu)上與V6、V8發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)異，就是發(fā)動(dòng)機(jī)變得更長(zhǎng)了，同時(shí)排量也會(huì)更大，輸出也會(huì)更大，同時(shí)制造也更復(fù)雜。在渦輪增壓技術(shù)不成熟或者說(shuō)是渦輪增壓應(yīng)用不廣泛的時(shí)候，V10幾乎是哪些超跑和極致追求速度車型的打底配置。

代表車型：奧迪r8，蘭博基尼小牛等

V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)

V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)算是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的巔峰了，因?yàn)樗捏w積是民用車型所能承受的最大值，而且它的性能也達(dá)到了我們所需動(dòng)力的巔峰，不過(guò)如今發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)達(dá)，V10發(fā)動(dòng)機(jī)加裝渦輪之后的動(dòng)力幾乎超過(guò)了V12的動(dòng)力極限，而且成本也比它更低，所以現(xiàn)在V12發(fā)動(dòng)機(jī)幾本成為了各大豪華品牌旗艦車型的情懷配置。

代表車型：寶馬760LI 、奔馳S600 、CL600、 SL600、 法拉利599GTB、 612斯卡列帝、 蘭博基尼的部分車型、勞斯萊斯的全系 、賓利的部分車型 、邁巴赫全系

W型16/12缸發(fā)動(dòng)機(jī)

作為大眾的“黑科技”之一，W型發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)更加極端的設(shè)計(jì)，它氣缸數(shù)最多，排量最大，單它體積卻與V8型一樣大，而比傳統(tǒng)的V12型要小得多，每排汽缸上的雙頂置式凸輪軸負(fù)責(zé)控制氣門動(dòng)作。凸輪軸由同一鏈條驅(qū)動(dòng)，通過(guò)低摩擦系數(shù)的輥式凸輪隨動(dòng)件操作每個(gè)汽缸的兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。這一設(shè)計(jì)原理有助于顯著降低油耗?？勺儦忾T正時(shí)裝置的調(diào)整范圍很寬，進(jìn)氣門為52°，排氣門為22°。這意味著在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度范圍內(nèi)都可實(shí)現(xiàn)最佳氣門開(kāi)啟時(shí)刻，同時(shí)也可以達(dá)到良好的怠速排放，減少未完全燃燒顆粒的排放，并在整個(gè)速度范圍內(nèi)保持充分的扭矩。它的目的只有一個(gè)，就是造出全世界最猛的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以發(fā)完全不考慮成本，而且它只搭載上大眾自己旗艦豪華車上和超級(jí)跑車上。

代表車型：大眾輝騰6.0 、奧迪A8L6.0 、Q7 6.0 、賓利歐陸6.0等