飛機在空中飛行不是沒有交通規(guī)則的，因為航空公司眾多，尤其是大機場基本是幾分鐘就會有一架飛機起落。
與地面交通類似，如果沒有一套交通規(guī)則進行管理，那么飛機運行將會及其危險。
因此在空中設(shè)定了很多線路，雖然不象地面的馬路我們不能用肉眼直接看到這些路線，但是飛行員們必須要嚴格按照規(guī)定執(zhí)行飛行任務(wù)。
其中為離場的飛機設(shè)置的路線和程序，叫做標準離場程序（Standard Instrument Departure），簡稱SID。

SID是一系列預(yù)先設(shè)定好的航路將飛機從起飛后一直引導(dǎo)到離場點。這個離場點就是飛行計劃中航路的第一個導(dǎo)航點。或者說，標準離場程序就是將飛機引導(dǎo)出終端管制區(qū)(TMA/Terminal Control Area)的程序。

一個機場可有很多不同的標準離場程序。每個跑道都有不同的離場程序?qū)w機引導(dǎo)到不同的離場點。至于飛機要去什么離場點，取決于飛機起飛使用的跑道方向和飛行計劃中的目的地和航路。

在這套程序中包括飛機飛離機場時的航向、高度、轉(zhuǎn)彎地點、時間等。管制員僅需控制飛機飛行的間隔，駕駛員按照這個程序就可以飛離機場進入航線。

離場程序由很多航路點和導(dǎo)航點組成。這些航路點可以以經(jīng)緯度來標明，或以相對于助航設(shè)備的相對位置來標明。比如給出一個VOR的徑向線和距離，就可以確定VOR附近一點。同時離場航路上還會標明爬升信息，只是飛行員在某個點爬升到或超過某個高度。

飛機到了離場點，就結(jié)束了整個離場程序。

規(guī)定標準離場程序是為了保證飛機起飛后的安全以及處理離場飛機的便捷，同時也盡可能減小飛機經(jīng)過居民區(qū)上空的噪聲。

下面就看看實際的羽田機場Moriya7號離場程序的具體規(guī)定

圖的最上部列出交通管制所需要使用的各種頻率，比如放行許可Delivery使用121.8和121.85MHz，地面管制使用118.25和121.7MHz，塔臺使用124.35 118.1 118.8MHz等等。

圖下面部分的文字部分和航圖具體說明了離場程序，如從16R或者16L跑道起飛時，
首先沿跑道方向爬升到500英尺以上，并飛行到圖右下角的KZE（KISARAZU木更津）導(dǎo)航點后，
向左拐彎以14度方向（基本接近與正北方向）向SNE（MORIYA守谷）導(dǎo)航點飛行。
MORIYA是一個VOR導(dǎo)航站。
這里圖中標出在MORIYA前方11英里的地方有一個高度限制，即必須在13000英尺（約3300米）高度以下飛行。

VOR的中文叫做甚高頻全向信標(VHF Omni-directional Range)，是國際民航組織規(guī)定的國際標準的無線電導(dǎo)航設(shè)備。
飛機上的VOR接收機接受到VOR地面臺發(fā)射的基準相位信號和可變相位信號，并通過比較兩種信號的相位差，得出飛機相對地面VOR臺的徑向方位即飛機磁方位QDR，并通過指示器指示出方位信息，供飛行員確定飛機的位置并引導(dǎo)飛機航行。

下圖是我在大阪的八尾機場拍到的八尾VOR地面站的照片，可以看出它的結(jié)構(gòu)還是挺簡單的。

小型飛機上的VOR指示器：

使用時飛行員首先要把導(dǎo)航接收機的頻率調(diào)到該VOR站的頻率，如MORIYA為114.0MHz，然后調(diào)節(jié)OBS旋鈕指向想要飛行的航向，如果飛機現(xiàn)在正好正對著VOR站的方向，

VOR指示器上的指針就會顯示在正中央的位置。

（文章來自公眾號 自娛自樂航空迷）