沒有中國，就沒有新特斯拉。

所以馬斯克旗幟鮮明“感謝中國”，開心到脫衣跳舞暖場，表演的成分有，但絕對真心誠意。

去年這個時候，特斯拉深陷產(chǎn)能地獄、股價連連被做空，破產(chǎn)和被收購傳聞一波接一波，裁員和人才出走一齊發(fā)生……

而馬斯克本人，被美國證監(jiān)會調(diào)查，董事長頭銜被“吊銷”，曾經(jīng)跟喬布斯相提并論的硅谷鋼鐵俠，被質(zhì)疑為“美國賈躍亭”，甚至特斯拉CEO職位，看起來也岌岌可危。

他脆弱到發(fā)出“整日整夜，沒有孩子，沒有朋友，除了工作，一無所有”的悲情自述。

然而一年之間，特斯拉產(chǎn)能大盛，Model 3銷量和交付激增，太平洋兩岸的風(fēng)云激蕩也都沒能阻礙復(fù)蘇。一年之間，特斯拉涅槃新生。

核心功勞或許只有一個：中國超級工廠太給力了，中國實在太給力了。

特斯拉這一年：破產(chǎn)邊緣，逆風(fēng)翻盤

2020年1月7日，美國有CES開展，但馬斯克選擇跨洋飛行十幾個小時來到中國。

他的公開行程是“國產(chǎn)Model 3車主交付”，他登臺演講，但意料之外脫衣跳舞，連直播的解說都一時不知如何形容場面。

馬斯克倒開心異常，于是說出這樣的話：

沒有中國（政府）的支持就沒有特斯拉的今天。

這聽起來像是個懂中國國情的外賓發(fā)言，但如果回顧馬斯克和特斯拉的2019。

簡直就是被中國拯救的一年。

是中國政策、中國速度和中國市場，救“破產(chǎn)邊緣”的特斯拉于水深火熱。

開年不利，但希望從東方升起

延續(xù)2018年年末的苦境，2019年剛剛開始的時候，特斯拉依然沒能翻身。

產(chǎn)能問題還讓公司經(jīng)營問題統(tǒng)統(tǒng)曝光。

2019年1月剛開始，馬斯克發(fā)內(nèi)部信表示，要裁員7%，意味著特斯拉每14名員工中，就得有一人被裁掉。

裁員就是為了節(jié)省成本，當(dāng)時特斯拉股價347.31美元，被寄予厚望的Model 3交付依然是大問題，而如果股價繼續(xù)走低、公司又無法扭虧，現(xiàn)金流可能就會垮掉。

好多分析師都在評估蘋果收購的可能。

但這還不是最壞的結(jié)果。

因為再過4個月，特斯拉的股價還會跌至股價3年最低點，只剩177美元。

但中國古語有曰：否極泰來。

其中轉(zhuǎn)換不在于運氣，而是新增變量夠不夠逆風(fēng)翻盤。

1月裁員，馬斯克說出于生存，但可能不是全部實話，因為他很清楚：

特斯拉的中國工廠已經(jīng)獲批，空前的支持力度和資金借貸也已在進行，更高效且低成本的制造，是特斯拉涅槃的希望。

1月7日，馬斯克飛抵上海奠基，特斯拉中國超級工廠破圖動工，然后他還專門來到北京，吃下了更安心的那一個煎餅果子。

或許從那個時候開始，馬斯克就想到了感謝中國的發(fā)言。

只是中國工廠一日還沒生產(chǎn)交付，馬斯克就依然得面對股市和公司經(jīng)營的雙重危機。

做空一浪高過一浪，“一文不值”

2019年3月，特斯拉的危機進一步加重。

最集中的反映是美國價值投資人俱樂部VIC，發(fā)表了做空報告。

報告中從產(chǎn)品需求減弱、產(chǎn)品安全性能差、資金缺口巨大、馬斯克或被免職等多個角度著手進行分析得出結(jié)論：這是做空特斯拉的絕佳時機。

他們也對特斯拉的股價給出了預(yù)測，表示：特斯拉的股票價值約為每股50美元。這顯然是假設(shè)特斯拉仍然在持續(xù)經(jīng)營。

“但如果特斯拉破產(chǎn)，就將一文不值。”

背后原因聽起來也很合理——未來一段時間的連鎖反應(yīng)，比如特斯拉巨債到期、第一季度財報發(fā)布，將導(dǎo)致特斯拉股價暴跌，就連馬斯克本人也會有爆倉風(fēng)險。

特斯拉的前景怎樣，這時候尚不得可知。但這份做空報告，的確切中了特斯拉當(dāng)時的痛處。

此誠危急存亡之秋也。

4月，特斯拉公布第一季度交付數(shù)據(jù)顯示，雖然同比增長 110%，達(dá)到6.3萬輛，但遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的7.35萬輛。

該季度財報電話會議上，馬斯克服軟，表示不抵觸融資稀釋，甚至出于公司發(fā)展，賣保險也可以考慮其中。

與此同時，馬斯克也在帶隊“勒緊褲腰帶過日子”，一面拋出了新的成本削減計劃，要審查團隊的每一筆支出，包括“零部件、工資、差旅費和租金”等等。

另外一面是給團隊和股東“加油打氣”，發(fā)內(nèi)部信稱，特斯拉將在第二季度打破季度電動車交付紀(jì)錄，交付量將會超過去年第四季度實現(xiàn)的九萬輛。

但市場并不買賬，特斯拉的估價跌破了200美元。

太平洋兩岸的關(guān)系影響了所有中美高科技公司，特斯拉中國工廠不被美國分析師看好。

只是這一次，馬斯克賭對了。

至暗時刻，中國工廠救火

2019年6月3日，特斯拉估價近3年來最低的時刻，但也是特斯拉迎來反轉(zhuǎn)的時刻。

積極信號從上海傳來。

特斯拉位于上海臨港占地近1300畝的超級工廠，主體建筑已經(jīng)進入封頂階段。

馬斯克興奮又驚訝：

這是我見過的建成速度最快的建筑，在未來它具備年產(chǎn)50萬甚至100萬輛電動車的潛力。

在股東大會上，馬斯克再放豪言，當(dāng)時沒人放在心上。

不過如果對比之前特斯拉在美國的2號超級工廠，速度差距再明顯不過。

2014年開始建設(shè)，2016年之后才竣工。整整2年時間。

而中國工廠——一個外資汽車制造品牌的全資工廠，在中國僅僅5個月時間。

這樣的速度也讓國內(nèi)吃驚，加上對特斯拉的好奇，馬斯克自曝“需要空中交通管制，因為有太多的無人機飛來工廠上空拍照。”

也是在那次股東大會上，馬斯克放出2020年100萬輛RoboTaxi的宏圖計劃，并且在銷量、生產(chǎn)和交付方面信心滿滿。

一切或許也跟中國工廠不日投產(chǎn)密切相關(guān)。

2019年10月，特斯拉中國工廠開始正式進入生產(chǎn)交付。

而馬斯克贏得的，不光是中國工廠對產(chǎn)能的拯救，更是全球垂涎的汽車市場，以及外企們夢寐以求的信任。

特斯拉困局，自此開始轉(zhuǎn)折。

中國制造，中國速度，中國市場

10月24日，可能是特斯拉在2019年最值得紀(jì)念的日子。

這一天，馬斯克發(fā)布第三季度財報，得益于創(chuàng)紀(jì)錄的汽車交付量、成本削減和新電動車型生產(chǎn)計劃改進，特斯拉盈利了。

對于特斯拉來說，這是一個不可多得的好消息。

但這個好消息，依舊來自東邊。

根據(jù)特斯拉按照地域劃分的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計，第三季度在美國的銷售額下降了20億美元以上。但 其在中國的銷售額大增，第三季度中國市場營收6.69億美元，較去年同期的4.09億美元增長 64%，是僅次于美國的第二大市場。

而且，特斯拉也在財報中正式宣布，上海臨港的特斯拉超級工廠歷經(jīng)10個月快速建設(shè)，已經(jīng)開始試生產(chǎn)了。

并且建造成本比美國的Model 3生產(chǎn)線降低了約65%！

而且，Model Y生產(chǎn)線的安裝速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期，將提前生產(chǎn)并于2020年夏季推出。

多個好消息刺激之下，特斯拉股價在這一天大漲17.67%，第二天勢頭不減，依舊向上推動了9.49%。

特斯拉股價自從3月份之后，再度站上300美元。雖然北半球即將迎來冬日，但馬斯克和特斯拉依舊倍感溫暖。

11月份，馬斯克賽博皮卡發(fā)布，雖然不被市場看好，特斯拉股價略有波折，但有中國押陣的Model 3基本盤，整體依舊向上。

一個月后，中國制造的特斯拉Model 3交付臨近，特斯拉股價沖上400美元，而且增長勢頭還在繼續(xù)。

馬斯克發(fā)推感嘆：股價真高啊！

當(dāng)然，中國制造帶來的助力，也讓特斯拉重新調(diào)整中國定價。

2020年剛開始，中國版Model 3宣布降價到30萬元以下，國產(chǎn)電動車哀嚎，馬斯克擁躉歡呼，一家車廠的降價新聞，登上微博熱搜——還能有比這更好的宣傳嗎？

于是中國工廠破土一年之后，2020年1月7月，馬斯克連夜從洛杉磯飛抵上海，在現(xiàn)場狀態(tài)興奮，自編自跳“熊貓舞”，說出那句知名的感言：

沒有中國的支持就沒有特斯拉的今天。

當(dāng)日收盤，特斯拉市值已經(jīng)突破800億美元。

或許沒人能想到，馬斯克的特斯拉，跌宕一年，向陽重生。

一切還不是結(jié)束。

伴隨著Model 3交付，馬斯克在中國的事業(yè)也進入下一個征程：中國制造Model Y項目正式啟動。根據(jù)此前計劃，將會在2020年夏季交付。

其實一輛汽車在哪兒生產(chǎn)，又有什么重要的呢？更何況具體中國版定價未公布。

但聰明的馬斯克或許算盤清楚，這不僅是對華爾街分析師投資人們的定心丸，更是對中國政策、中國制造和中國速度的表態(tài)。

馬斯克和特斯拉之前，沒有哪家外資車企獲得過如此殊榮。

特斯拉之后，或許也可能很難再有了。

馬斯克之前被表態(tài)“可以發(fā)綠卡”時就強調(diào)過：我愛中國。

這一年經(jīng)歷來看，他沒有理由不愛，也沒有理由不感謝。

沒有中國，就沒有新特斯拉。

你說呢？