隨著春節(jié)的腳步日益臨近，忙碌了一年的人們也紛紛收拾行囊，暫時收起疲憊和焦慮，帶著思念和期待，踏上回家的旅途。在這場“全球最大年度人口‘遷徙’”中，有人乘坐時速350公里的“復興號”日行千里，也有人乘坐綠皮慢火車緩緩抵達心心念念的溫暖港灣。

途徑多個小站，還有不少是沒有站臺的乘降點；票價不少1元起價，且多年維持原價；乘客多是生活在鐵路沿線周邊的村民，下車走路幾分鐘就可以到家……在一個追求極致高效、言必稱“快速迭代”的“快時代”，行駛在大涼山、松遼等地區(qū)的綠皮慢火車成為春運中一道特別的風景線。

畢竟，在春運走過的數(shù)十個年頭，不變的主題詞之一就是“快”。摸黑排長隊買車票早已成為歷史，刷臉進站成為不少火車站的標配，隨著2019年13條新線路陸續(xù)開通，更多“上午看故宮、下午看古城”的愿望也成為現(xiàn)實?！翱臁?，折射了中國鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，映照了國家前進的步伐，奮進的姿態(tài)。

“快”，固然是所有人的追求和夢想，但在慢火車主要途徑的集中貧困地區(qū)以及交通不便地區(qū)，由于氣候地形和經(jīng)濟社會發(fā)展實際等問題，暫時無法快起來。比如在從牡丹江開放林海雪原的“雪國列車”、往返于山東淄博和泰山之間的“莊戶列車”、從九江到湖北麻城的“菜農(nóng)專列”，這些低價的慢火車是滿足當?shù)厝罕姵鲂袆傂璧淖罴焉踔廖ㄒ晦k法。上學娃、農(nóng)產(chǎn)品、土特產(chǎn)需要借由這些慢火車走出去，致富經(jīng)、思鄉(xiāng)情、時興風需要借道抵達，這條運營核算表中的“虧損路”正是鄉(xiāng)親們的“脫貧路”“幸福路”“希望路”。

這些在祖國大地上“哐當”“哐當”悠悠行駛的81對公益慢火車，也許文藝青年從中看到的是“從前慢”的年代記憶和懷舊情調(diào)，但對于生與于斯長于斯的人們來說，這些綠皮火車沒有那么多的浪漫色彩，等號的另一邊更多的是沉甸甸的民生紅利和砥礪的發(fā)展現(xiàn)實。對于歸心似箭的游子來說，這是歸途“最后一公里”的兜底，對于艱難追趕時代發(fā)展列車的人來說，這是“一個都不能少”的溫情版詮釋。

2016年，日本“一個人的車站”的故事在中國廣為流傳?？紤]一個女高中生的“通學”因素，日本北海道JR石北線舊白瀧車站在連年虧損下劃掉“關閉車站”這一選項，繼續(xù)保留該車站至女學生高中畢業(yè)。雖然事后求證得知，“通學”只是車站保留的原因之一，但這個故事當時仍感動了不少國人，正是因為戳中了人們內(nèi)心深處關于社會良心的柔軟部分，滿足了人們一直以來關于“利民之事，絲發(fā)必興”的樸素期盼。

時代潮流浩浩蕩蕩，科技發(fā)展日新月異，“快”總是更容易成為閃光燈下的主角。但越是如此，擁有“慢”的視角和情懷就愈加顯得可貴。正好比，“復興號”和綠皮慢車一起才構成完整的中國、真實的中國，在充滿夢想感的“中國故事”講述中，如何讓那些奔跑在前進方陣后方的少數(shù)人也能同樣享受到發(fā)展的紅利，也能在助力下追趕上時代的列車等等這些關于“慢”的部分，才更有生命力，也更讓人期待。

悠悠慢火車，溫暖回家路。春運勾勒的“流動中國”，充滿了繁榮發(fā)展的活力，快慢相依，充滿溫度和質(zhì)感的現(xiàn)代化畫卷正向遠方不斷鋪展。

來源： 光明日報客戶端