NO.182

凱風(fēng)自南/文

大港“被擱淺”

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校/捕風(fēng)者 畫/一條人文主義狗 圖/地緣谷

廣東廣西，合稱兩廣，這兩個地位匹配而生的行政區(qū)域之間有著悠久的歷史淵源和深厚的文化聯(lián)系。兩廣地區(qū)同屬嶺南，在風(fēng)俗文化與歷史發(fā)展上曾長時期保持著較高的一致性。

除了坐擁南嶺和珠江，面向南海也是廣東廣西的共同特點

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然而，我們今天只能聽到廣州港、深圳港、珠海港等廣東沿海大港的赫赫大名與令人咋舌的恐怖吞吐量數(shù)據(jù)，卻幾乎看不到廣西沿海地區(qū)百舸爭流的繁榮航運場景。同為嶺南的廣西廣東，為啥差距那么大？

山水甲天下之憂

人們談起廣西歷史的第一印象，總是小學(xué)語文課本上那篇由作家陳淼創(chuàng)作的游記散文——《桂林山水》，一句“舟行碧波上，人在畫中游”，讓我們對于那秀美的山水有一種朝圣般的熱忱。山水甲天下的桂林雖然偏居廣西東北一隅，確是廣西地貌特征的典型代表。

舟行碧波上，人在畫中游

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位于亞熱帶與熱帶交界的廣西，雖然氣候溫潤潮濕，但土地類型多為山地丘陵，可以利用的土地資源少之又少。所謂的廣西“十萬大山”，帶來的不只是秀麗的自然風(fēng)光，更是荒僻不服的地方土豪與溝壑縱橫的貧瘠土地。

而眾所周知的是，港口修建的最基本條件就是沿海地區(qū)需要有平坦開闊的土地用來建設(shè)港口的基礎(chǔ)設(shè)施。俯瞰今天的廣西沿海地區(qū)，尤其是欽州市與防城港市沿海一帶，山巒丘陵直逼海岸，可用于修筑港口設(shè)施的平原少得可憐。即使是少有空閑土地的北海市，同樣也因為處于突出的半島地帶，可利用建設(shè)港口的土地依舊相對有限。

防城港有著逼近山巒的海岸線

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大量多山地形除了造成港口地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地的缺乏外，還造成廣西沿海地區(qū)與內(nèi)陸核心區(qū)域的相對封閉。完善的交通運輸網(wǎng)是實現(xiàn)溝通港口與其經(jīng)濟腹地必要條件，只有通暢且充沛的運輸需求，才能給港口帶來持續(xù)不斷的經(jīng)濟貿(mào)易與發(fā)展活力。

廣西沿海地區(qū)不僅山巒疊嶂，陸路阻塞，崎嶇難行，更缺乏必要的水系進行勾連轉(zhuǎn)運，唯一兩條較大的河流南流江與欽江注入北部灣，但其發(fā)源于廣西南部東西向山脈的南坡，與北坡發(fā)源的北流江、郁江等珠江水系難以隔山而望，從而導(dǎo)致廣西沿海區(qū)域與內(nèi)陸的珠江水系地區(qū)形成了幾乎難以跨越的水陸運輸障礙。

廣西的重要城市南寧、柳州、桂林與梧州等，寧愿選擇郁江、柳江、漓江——潯江串聯(lián)起來的珠江上游水系進行內(nèi)河水上交通聯(lián)運，一路順?biāo)轮敝林榻侵蓿膊辉敢饣ǜ叱杀咀唠m然直線距離短，但是實際運輸困難的南方欽廉路線。這種大家默認(rèn)的最佳選擇，讓廣西南部港口的經(jīng)濟腹地拱手轉(zhuǎn)讓給了珠三角地區(qū)的港口。廣西沿海港口的價值與意義也受到了極大的挑戰(zhàn)。

古時也有大港口

盡管廣西沿海區(qū)域在大港口的建立上存在諸多先天的不利因素，但這并不表示廣西沿海天生就不配擁有大港口。在中央王朝經(jīng)略嶺南的初期，今天的珠三角地區(qū)仍然是一片荒涼之時，廣西沿海區(qū)域早就以南海的對外窗口單位而揚名于世界。

公元前112年，漢武帝遣兵征服南越后，將南越國故地劃分為9郡，其中今天的廣西南部北部灣與廣東雷州半島就被納入了合浦郡的管轄之中。據(jù)考證，此時的合浦郡郡治就在今天北海市下轄的合浦郡境內(nèi)的大浪古城所在地。

大浪古城碼頭遺址

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據(jù)《漢書·地理志》記載："自日南障塞（郡比景，今越南順化靈江口）、徐聞（今廣東雷州半島徐聞縣）、合浦（今廣西合浦縣）航行可五月，有都元國（今馬來西亞蘇門答臘島）；又船行可四月，有邑盧沒國（今緬甸勃固）；又船行可二十余日，有諶離國（今緬甸伊洛瓦底江沿岸）；步行可十余日，有夫甘都盧國（今緬甸伊洛瓦底江中游卑謬）；自夫甘都盧國船行可二月余，有黃支國（今印度半島馬德拉斯附近）；民俗略與珠崖相類………自武帝以來皆獻見。有譯長，屬黃門，與應(yīng)募者俱入海，市明珠、壁流離、奇石異物、赍黃金雜繒而往?！?/p>

廣西出土的漢代陶船模型

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這條記載是“海上絲綢之路”最早的記載，正是從西漢開始，我們今天所說的海上絲綢之路航線才真正出現(xiàn)于史料記載之中，成為了確鑿無誤的歷史事實。而當(dāng)時的廣西沿海北部灣地區(qū)，毫無疑問是海上絲綢之路的重要起點所在。當(dāng)時的合浦郡南臨大海，距東南亞各國的直線距離相較于廣州、泉州等后來的著名絲路港口近得多。

博物館中的漢代海上絲綢之路

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更為重要的是，從漢代直至魏晉南北朝早期，中國古代船舶的主力是傳統(tǒng)的內(nèi)河劃槳樓船與近海行駛的小型槳帆船，水密艙與羅盤等遠(yuǎn)洋航行技術(shù)并未完備，因此更多的出海航行依舊是選擇依循海岸走向前行的近海路線。這也就解釋了為什么《漢書·地理志》中所記載的東南亞地名，大部分是從廣西沿岸出發(fā)沿中南半島輪廓航行的地理標(biāo)記。

合浦郡所在的南流江水系流經(jīng)合浦郡境入海形成的多個入?？冢M成了極為便捷的出海港口。漢合浦郡港口群囊括了今天的防城港、欽州港、北海港、鐵山港、合浦三汊港群、湛江港、徐聞港、電白港、陽江港等一系列今日的港口區(qū)域，是西漢沿海十八郡中，出海港口最多的郡。

特別是今廣西北部灣沿岸的諸多港口所在，因為采珠、珠市貿(mào)易的拉動，以及東南亞乃至地中海地區(qū)的朝貢商業(yè)貿(mào)易的推動，港口功能日趨完備。在小額奢侈品貿(mào)易居主要地位的時代，廣西南部北部灣地區(qū)成為了包括本土蚌珠奇石、中原絲織品、印度香料、中亞染料乃至地中海區(qū)域黃金的貿(mào)易集散地，也當(dāng)之無愧的成為漢魏南朝時期南中海的貿(mào)易中樞所在。

當(dāng)時的北部灣一帶又有以由南流江為紐帶而組成的出海通道水運網(wǎng)絡(luò)，時合浦郡應(yīng)當(dāng)是漢魏王朝在南海地區(qū)的重要對外窗口所在。

合浦出土漢代波斯綠釉彩陶瓶

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兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的廣西出?？?/h2>

廣西沿海所占據(jù)的大航海時代優(yōu)勢，畢竟是大一統(tǒng)王朝初期各種因緣際會下形成的特殊契機，因此來得快，去得也快。南北朝時期開始，隨著大量北方移民的涌入，具有先天優(yōu)勢的珠三角地區(qū)在人口紅利的激發(fā)下快速崛起，依仗著珠江水運與廣闊的經(jīng)濟腹地，廣州迅速崛起為海上絲綢之路的新起點。

隨著航海技術(shù)的不斷更新，至唐宋時期，中國制造的帆船已經(jīng)可以跳脫“依水岸而行”的常規(guī)航線，并承接包括瓷器茶葉在內(nèi)的大宗商品貿(mào)易訂單。在技術(shù)力量與經(jīng)濟力量的雙重打壓下，曾經(jīng)繁榮一時的北部灣沿海逐漸沉寂下來。

中國古代航海羅盤的使用，促進了航船跳脫

“依水岸而行”的常規(guī)航行

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更為可怕的是，從隋唐時期開始，一度穩(wěn)定的西南邊境出現(xiàn)了大范圍的邊境危機，先是有云南的南詔國虎視在側(cè)，后有南方獨立的越南寇略在外，又有壯族儂氏起義在內(nèi)，這一系列變故讓本來安定的廣西成為了變亂之所，原本商貿(mào)繁盛的廣西沿海在宋元時代成為了與越南的軍事對峙前線，也是隨時可能被少數(shù)民族起義阻斷后路的孤懸之地，曾經(jīng)的大港口之夢也只能是存在于幻想中。廣西沿海的商貿(mào)復(fù)蘇，更是遙遙無期。

儂智高起義，是曾經(jīng)廣西最大的起義之一，

造成廣西一度蕭條

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明朝建國之后，朱元璋撤銷元朝的行省之名，設(shè)司、府（州）、縣（土州）三級區(qū)域制。全國劃分為13個布政使司，其中就有在元朝末年就已經(jīng)獨立建制的廣西布政使司。至此，重新自立門戶于大一統(tǒng)王朝的廣西本應(yīng)該萬象更新，一切向前看。

誰知朱元璋這位開國太祖皇帝出于對廣西少數(shù)民族區(qū)域分而治之的行政考慮，大筆一揮，在洪武二年六月（1369）將原屬廣西所轄的廉州（北海一帶）、欽州劃撥廣東統(tǒng)轄。于是，廣西大地瞬間變成了一個看不見海洋的內(nèi)陸省，北部灣一帶的海港區(qū)域連人帶地都隨了廣東，廣西人的沿海大港夢還沒開始，就已經(jīng)宣告結(jié)束了。

明代嶺南，造就了廣州港一家獨大的繁華

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在欽州、廉州等北部灣地區(qū)歸屬廣東的時代里，由于行政關(guān)系的割裂，原廣西沿海地區(qū)成為了政治地緣中的孤兒，既不能有效得到新領(lǐng)袖珠三角的補給，也不能再從老東家廣西得到幫扶，更別說當(dāng)時正是封建帝國與海洋走向隔絕的沒落時代。明清時期的北部灣欽廉地帶就像被人遺忘的孤兒，在倉皇之間越過了五百余年凄涼歲月。

奇跡再現(xiàn)

然而，茫茫寒夜過后，必將會迎來曙光。新中國建立之后，廣西與廣東發(fā)生了行政區(qū)劃的巨大調(diào)整。1951年至1955年，緊鄰北部灣的欽州、廉州（即今天的欽州、防城港、北海）從廣東劃入廣西，這讓數(shù)百年望洋興嘆的廣西大地重新?lián)肀Я诉@上千公里的海岸線。而廣西沒有大港口的歷史，可能也將會改寫。

其實，拋開陸上港口基礎(chǔ)設(shè)施的問題，在廣西上千公里的海岸線上，有英羅港、鐵山港、廉州灣、大風(fēng)江口、欽州灣、暗埠江口、防城港、珍珠港、北侖河口等10多個大中型天然港灣，其中不少港灣具備水深港闊、避風(fēng)隱蔽、不凍不淤等特點，建立港口的自然水域條件十分優(yōu)越。

據(jù)估計，這些港口可建成120個以上的萬噸級深水泊位，開發(fā)后年吞吐能力可達(dá)1.4億噸。其中，欽州港、防城暗埠江口、鐵山港的泊靠能力可達(dá)10萬噸級，防城港、珍珠港可達(dá)5萬噸級，這些潛在的港口資源能夠滿足海運業(yè)向大型發(fā)展的趨勢，具備與世界各大港口直接往來的條件。

如今的防城港

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然而目前，廣西開發(fā)的共21個大小港口，其中僅有防城港、北海港、欽州港、鐵山港初步開發(fā)為商業(yè)運輸港口，吞吐能力為700多萬噸，開發(fā)利用程度很低，潛力巨大。

現(xiàn)如今，那些曾經(jīng)阻礙廣西沿海地區(qū)發(fā)展的不利因素正在不斷化解，而曾經(jīng)匆匆而過的機遇正在涌現(xiàn)。以城際高鐵為主導(dǎo)的廣西“七射+八聯(lián)+四環(huán)”的城際鐵路網(wǎng)逐漸形成，高鐵將飛越阻礙廣西南北交通的“十萬大山”，將南寧與北部灣地區(qū)緊密相連，在港口區(qū)域形成鐵水聯(lián)運的黃金水道。隨著對外開放的不斷深化，廣西南部沿海地區(qū)更將在對接?xùn)|南亞經(jīng)濟合作（東盟自貿(mào)區(qū)）、發(fā)展北部灣海洋貿(mào)易方面取得空前絕后的經(jīng)濟效益。

規(guī)劃改造或修建的陸海鐵路線路

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廣西沿海無大港曾經(jīng)是一個事實，卻也將終究成為歷史。

參考資料

中國地方概覽 . 中國網(wǎng)

廣西歷史地理 . 黃體榮

漢書·地理志 . 班固

* 本文由作者提供，不代表地緣谷立場