就是最近幾年，小伙伴們有沒有發(fā)現(xiàn)市面上搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型越來越多了？現(xiàn)在數(shù)一數(shù)的話，有福特的1.0T和1.5L和1.5T，通用的1.0T和1.3T，本田的1.0T，PSA的1.2T，豪華品牌寶馬把發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化了以后，單缸0.5L排量，所以1.5T也是三缸。

這主要是受了國內(nèi)雙積分政策的影響，一邊要減小排放、一邊要增加電動(dòng)化產(chǎn)品。但是在消費(fèi)者、或者輿論聲浪最大的廣大網(wǎng)友這邊，沒有幾個(gè)人在說三缸機(jī)的好，抵觸情緒很高。

而在這些車企這里面“最懂中國人”的大眾，和“最會(huì)賺錢”的豐田，一點(diǎn)也不著急，遲遲沒有在中國端出自己的三缸產(chǎn)品。他們好像是吃透了“顧客就是上帝”這條定律，掏錢買車的人不認(rèn)可，說啥都是白搭。

其實(shí)大眾豐田都有三缸機(jī)產(chǎn)品，比如UP和IQ，但且不說三缸機(jī)，光是車型定位也決定了它們?cè)?strong>“大=好”的中國市場不賣座，就不存在引進(jìn)的可能。

大家對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是否體驗(yàn)過，都會(huì)先下個(gè)“抖”的結(jié)論，如果體驗(yàn)的時(shí)候沒感覺出來，那就再補(bǔ)一句“幾年以后絕對(duì)抖”。至于怎么抖，那我不管~

三缸機(jī)是怎么抖的？

首先，大家會(huì)覺得三缸機(jī)有缺損，或者“瘸腿”，是因?yàn)樗母讬C(jī)歷史由來已久，深入人心，可是四缸機(jī)是怎么來的呢？

“渾然天成”的四缸機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)里的活塞是個(gè)大鐵疙瘩，很重的，它在工作的時(shí)候上下來回運(yùn)動(dòng)，本身就會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。

這時(shí)候旁邊有個(gè)活塞跟它往相反的方向運(yùn)動(dòng)，你往上，我就往下。這樣就能抵消掉單個(gè)活塞上下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)。

但是也會(huì)引發(fā)新問題，因?yàn)閮蓚€(gè)活塞并排，所以在一上一下的時(shí)候，就會(huì)像打王八拳或者自由泳一樣，左右手掄圓了，雖然中心點(diǎn)能保持穩(wěn)定，但是身體會(huì)跟著左右擺動(dòng)，或者叫扭動(dòng)。

（像自由泳一樣，身體左右不斷翻動(dòng)）

這時(shí)候再給旁邊加一對(duì)兒活塞，跟它倆鏡像運(yùn)動(dòng)，就把這個(gè)扭動(dòng)也平衡掉了，正好就成了四缸機(jī)。

四缸輕易做得到，而三缸機(jī)還得努努力才行

四缸天然平衡，可三缸機(jī)就不行了呀，它的中心點(diǎn)是中間的2號(hào)缸，1、3缸就在兩邊繼續(xù)打王八拳，還不是掄圓了兩只手臂呈180°那種，沒有任何反向運(yùn)行的零件跟它們?nèi)テ胶?/strong>。

而且活塞也是總有兩個(gè)在同向運(yùn)動(dòng)，而一個(gè)在相反方向運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)往上，一個(gè)就往下，兩個(gè)往下的時(shí)候，一個(gè)往上。

所以3缸發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)像蹺蹺板一樣左右搖擺，曲軸旋轉(zhuǎn)一周就發(fā)生一次，這個(gè)就叫一階振動(dòng)，這也是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的最主要來源。還有曲軸旋轉(zhuǎn)一周發(fā)生兩次的，也就是半圈一次，就叫二階振動(dòng)，以此類推N階振動(dòng)等等，但對(duì)三缸機(jī)的而影響都沒那么大。

但現(xiàn)在通過加一根反向旋轉(zhuǎn)的平衡軸、雙質(zhì)量飛輪、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)懸置等方法，已經(jīng)可以很好地把這種振動(dòng)抵消掉了。

（金色那根就是平衡軸了）

這就是之前有些人做過三缸機(jī)盲測，給體驗(yàn)者蒙上眼，不告訴他們這是幾缸機(jī)，結(jié)果很多人坐在車?yán)?strong>根本無法分辨，但依然不影響心理上覺得它抖。

但是，三缸機(jī)也有一個(gè)無解的BUG，就是做功不連貫。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的4個(gè)沖程：吸氣、壓縮、做功、排氣，分給4個(gè)缸剛好夠用，如果只有3個(gè)氣缸去分?jǐn)?，總?huì)出現(xiàn)間隙。這也是為什么3缸機(jī)更容易在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候露餡，比如怠速。

三缸機(jī)不平衡，那再少一缸怎么樣？

在電動(dòng)化趨勢進(jìn)一步推進(jìn)的未來，三缸已經(jīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)體積進(jìn)一步縮小了。未來有沒有可能再少一缸進(jìn)一步縮小呢？我認(rèn)為可能性不大。

雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)長啥樣？

首先結(jié)構(gòu)上來說，如果發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)缸，那就是兩缸同上同下排列，或者兩缸一上一下。

之前說了一上一下會(huì)發(fā)生左右扭動(dòng)打王八拳。而同上同下，雖然不扭，但是單向的振動(dòng)就更強(qiáng)烈了，在發(fā)動(dòng)機(jī)里塞了個(gè)袋鼠，兩腳一起蹬。

雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)咋干活？

另外就是做功的分布方面，同步雖然活塞同向運(yùn)動(dòng)振動(dòng)大，但至少做功步調(diào)還是均勻的。向下面這樣1號(hào)缸和2號(hào)缸同時(shí)下行、上行的時(shí)候，正好能均勻地把做功沖程的間隔排列開。

（同步雙缸）

而異步雖然活塞一上一下，但做功就不連貫了，兩個(gè)做功沖程總是挨著，感覺上就是連著兩下有勁兒，但緊接著又空了兩拍，動(dòng)力斷斷續(xù)續(xù)。

或許有一種更好的方案？

對(duì)于雙缸好像是沒有什么好辦法了，但其實(shí)有一個(gè)非常成熟的方案被大家忽略，就是水平對(duì)置。除了汽車圈比較有名的斯巴魯和保時(shí)捷在用之外，有些摩托車品牌也有很成熟的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，比如寶馬R系列、本田GL系列。

因?yàn)榛钊{(diào)轉(zhuǎn)180°，所以原本的同上同下，就變成了向兩側(cè)同時(shí)伸展或者縮緊，不僅重心低，而且平衡性完美，做功沖程也分布均勻。

所以說，問題解決了！

機(jī)械問題解決了，錢的問題沒解決！

廠商想要賺錢呀，想要壓縮成本呀，而大家想要的雙缸應(yīng)該是比三缸更便宜的呀。這種布局完全做不到，成本太高了。

而且發(fā)動(dòng)機(jī)總體積也不小，一個(gè)缸就要一個(gè)單獨(dú)的缸蓋，兩個(gè)缸體、活塞平攤著，再配上左右張開的進(jìn)排氣管路，如果為了動(dòng)力再加上一套渦輪，那完全違背了小型化的趨勢。

（寶馬1800CC的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，相比于車身來說很寬闊）

所以說在這里基本上可以預(yù)言了，接近“完美”的水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上基本不會(huì)出現(xiàn)，而直列式雙缸機(jī)的平衡問題也很棘手，未來很可能直接從3缸轉(zhuǎn)入純電動(dòng)了。

好啦，今天的內(nèi)容就是以上這些了，最后做一個(gè)讓大家做一個(gè)糾結(jié)的投票，可能怎么選都不會(huì)滿意……