坐著高鐵去旅游，如今已成生活新常態(tài)，特別是高鐵乘務(wù)員顏值高，聲音好聽，那種感覺叫心里舒服。

但經(jīng)常旅游的人們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象：同樣是當(dāng)列車乘務(wù)員，在朝鮮是熱門職業(yè)，特別是出長途的辛苦活，擠破腦袋也要干。

而在中國，高鐵速度快、設(shè)施好、運(yùn)行平穩(wěn)，舒適性遠(yuǎn)超朝鮮的老爺車型，但高鐵乘務(wù)員，也就是我們常常羨慕的“高姐”離職率一直居高不下，她們最頭疼的就是跑長途。

為什么會(huì)出現(xiàn)冰火兩重天的情況呢？深究起來，有兩方面的原因。

首先：身份問題。

朝鮮鐵路歸屬于朝鮮鐵道省，該部門有28個(gè)鐵路分局，管轄著6300多公里的鐵路。其中列車乘務(wù)員的招聘管理，就歸他們。

朝鮮的列車乘務(wù)員來源主要分為兩個(gè)部分，一部分是從學(xué)校中畢業(yè)分配過來的，另一部分是轉(zhuǎn)業(yè)復(fù)員來的。無論哪一部分人，都是正式職工，免費(fèi)住房、醫(yī)療、教育等等一視同仁。而工資更是旱澇保收。

中國的高鐵乘務(wù)員，絕大部分屬于勞務(wù)派遣工，她們雖然人在高鐵上工作，但工作合同不是與鐵路總公司簽署的，而是第三方中介性質(zhì)的勞務(wù)公司。

她們不是鐵路系統(tǒng)內(nèi)的職工，不享受總鐵路公司的特殊待遇。工資發(fā)放和福利待遇、各種保險(xiǎn)也是與勞務(wù)公司對(duì)接，往往非常低。

很多時(shí)候，簽訂合同時(shí)會(huì)寫著輪休的政策，每月只有15天左右的工作日，但事實(shí)上是臨時(shí)性加班很普遍。

即便正常情況下，她們的作息時(shí)間也是嚴(yán)格按照列車時(shí)刻表進(jìn)行的，火車早上5點(diǎn)半發(fā)車，乘務(wù)員絕對(duì)不能遲到，四點(diǎn)鐘起床不新鮮，而每天連續(xù)工作十幾個(gè)小時(shí)，是常態(tài)。

這種狀態(tài)下，生物鐘被打亂，自我愛好被消滅，什么浪漫啊，約會(huì)啊全拋開，一到休息日，你想的就是睡覺。

即便如此努力，她們?cè)诤贤炗喌狡诤?，轉(zhuǎn)為鐵路系統(tǒng)正式職工的可能性非常小。

第二：收入問題。

我們先說一下中國高鐵乘務(wù)員的收入，為了準(zhǔn)確，我們以一則濟(jì)南的列車（餐吧）乘務(wù)員招聘啟事截圖示例：

從上面圖片顯示可以看出來：這名應(yīng)聘成功的高鐵餐吧乘務(wù)員，試用期三個(gè)月期間，最低工資1800元；轉(zhuǎn)正后最低工資還是1800元，想多收入只有一個(gè)辦法：拿提成。

想多掙錢就要拼命干，就要透支自己的體力，但是，即便你再努力，你轉(zhuǎn)正后的最高工資也不會(huì)超過6000元。在大濟(jì)南，6000元可以買什么？濟(jì)南西站附近的房子每平米12000元起。

從旅游兜里掏錢，人家姑娘不容易啊，看到這里，是不是理解為什么車廂里售貨小車不停轉(zhuǎn)了吧，將心比心，是不是也應(yīng)該多在火車上買點(diǎn)不便宜的盒飯、不便宜的水果、零食了吧。

工作期間，車廂就是你的全部天地，不能玩手機(jī)，不能接打電話，旅客隨時(shí)有事隨時(shí)招呼，吃飯也是狼吞虎咽，飽一頓饑一頓。

累點(diǎn)也不怕，就怕還有乘客不理解，吹毛求疵，大吵大鬧，有委屈你也得忍著，否則，扣掉的就是錢啊。曾經(jīng)看過一個(gè)漂亮高姐的小視頻，她這樣說：剛發(fā)工資，迎風(fēng)在手指上蘸了點(diǎn)吐沫，吐沫還沒干，錢就數(shù)完了。

接下來，我們?cè)倏纯闯r火車乘務(wù)員的收入。

單純從工資表上說，朝鮮乘務(wù)員工資也并不高，因?yàn)槿珖径际且粋€(gè)工資、福利標(biāo)準(zhǔn)，即便你獲得先進(jìn)工作者等榮譽(yù)，無非多發(fā)一袋子米、一桶油。

但是，朝鮮乘務(wù)員的隱性收入太可觀了，特別是從平壤到北京的國際通勤列車上，每次從北京回車，你都會(huì)發(fā)現(xiàn)車廂到處塞得滿滿，這是朝鮮買賣人來中國上貨。

而其中很多包裹是乘務(wù)員的，這些中國商品帶回朝鮮，都是搶手貨。朝鮮列車乘務(wù)員，就是令人羨慕的“帶貨一族”。

據(jù)說，為了能在平壤到北京的火車上當(dāng)值，需要反復(fù)托關(guān)系走后門，這種情況也造成了列車乘務(wù)員的年齡差距大，有很多中年大叔。即便成功登車，也需要每兩年輪換一詞，不能便宜都是你的。