一輛行駛里程約16.7萬(wàn)km，配置2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器的2009年奧迪A6L轎車。
客戶反映：該車輛在行駛一段時(shí)間后，停車再啟動(dòng)時(shí)會(huì)偶爾無(wú)法啟動(dòng)。有些時(shí)候，等待10min左右，車輛會(huì)恢復(fù)正常，現(xiàn)在出現(xiàn)這個(gè)故障的頻率很高，并且等待再長(zhǎng)時(shí)間車輛都無(wú)法啟動(dòng)。
    故障診斷：當(dāng)車輛出現(xiàn)客戶所反映現(xiàn)象時(shí)，車輛無(wú)法啟動(dòng)，儀表上不顯示擋位，正常車輛打開(kāi)鑰匙可以顯示擋位，如圖1、圖2所示。



    連接故障診斷儀VAS 6150B讀取車輛故障碼如圖3所示。

    可能原因：
        ·變速器控制單元供電和接地線路故障
        ·CAN通信線路故障
        ·變速器控制單元故障
        其他故障
    該車變速器控制單元供電及通信線路簡(jiǎn)圖如圖4、圖5所示。



    其中，SA10-10A為自動(dòng)變速器控制單元J217-30號(hào)供電（常電源），SB31-15A為自動(dòng)變速器控制單元15號(hào)供電（鑰匙打開(kāi)ON）、T20e/S為自動(dòng)變速器控制單元接地（接地點(diǎn)645號(hào)）。檢查相關(guān)保險(xiǎn)和供電均正常，并且插頭無(wú)腐蝕和生銹的情況發(fā)生，不存在接觸不良的現(xiàn)象。
    自動(dòng)變速器控制單元J217的通信線為T20e/14（CAN高線）、T20e/17（CAN低線）和T20e/6（ K線）。經(jīng)檢查通信線路良好，無(wú)短路和斷路情況，確定通信線路正常。
    經(jīng)過(guò)前面線路排查，初步懷疑自動(dòng)變速器控制單元J217自身?yè)p壞，造成不能通信。定回一個(gè)拆車的控制單元，裝車后首先解除部件保護(hù)，執(zhí)行控制單元編碼，然后進(jìn)行變速器基本設(shè)置。試車故障沒(méi)有再現(xiàn)，以為故障排除，通知客戶提車。
    在與客戶試車時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輛只要一掛入倒擋，EPC就點(diǎn)亮，并且車輛出現(xiàn)啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等現(xiàn)象。雖然沒(méi)有客戶之前反映的問(wèn)題，但客戶很肯定車輛之前沒(méi)有這個(gè)情況發(fā)生，說(shuō)我們維修造成的，要求我們繼續(xù)對(duì)車輛進(jìn)行檢查。
    連接故障診斷儀對(duì)車輛重新讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)故障碼和之前有變化，如圖6所示。

    由于該車原先無(wú)該故障，換上的配件也非新件，考慮有可能換上的自動(dòng)變速器控制單元本身就有故障，重新訂購(gòu)全新的自動(dòng)變速器控制單元后，裝車后試車故障依舊。目前該車輛現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元里面有故障碼：?jiǎn)?dòng)電機(jī)停用信號(hào)（ P/N）對(duì)地短路，而變速器控制單元卻正常。P/N信號(hào)由變速器內(nèi)部提供并發(fā)送到CAN網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)通過(guò)P/N離散線進(jìn)行驗(yàn)證，該故障碼說(shuō)明兩個(gè)信號(hào)不同步。該離散線電路圖如圖7所示。

    對(duì)該線進(jìn)行斷電后檢查，無(wú)短路和斷路情況。考慮到變速器控制單元已經(jīng)更新并且確定無(wú)故障，懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623或者進(jìn)入許可控制器J518內(nèi)部搭鐵。通電情況下對(duì)該線進(jìn)行電壓測(cè)量，發(fā)現(xiàn)不管什么擋位，該線電壓均為零。而正常車輛在行駛過(guò)程中（R/D/S）在離散線中存在10V電壓，在P/N擋時(shí)輸出電壓0V。驗(yàn)證了通電情況下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623或者進(jìn)入許可控制單元J518，其中有一個(gè)控制單元內(nèi)部造成搭鐵，使得T20e/4搭鐵，而使P/N信號(hào)和CAN信號(hào)不一致，從而報(bào)出該故障。依次斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制碧元J623和進(jìn)人許可控制單元J518插頭，當(dāng)斷開(kāi)進(jìn)入許可控制器J518時(shí)，該線電壓恢復(fù)正常，確定進(jìn)入許可內(nèi)部故障導(dǎo)致T20e/4搭鐵，而在J518不工作時(shí)，T20e/4是沒(méi)有搭鐵現(xiàn)象，所以之前斷電測(cè)量斷路和短路均正常。更換進(jìn)入許可控制單元J518并進(jìn)行相關(guān)匹配設(shè)定故障排除。
    故障總結(jié)：汽車控制單元在工作時(shí)內(nèi)部搭鐵，要通過(guò)測(cè)量電壓或者電流的方法檢測(cè)，而不能和線路搭鐵用斷電后檢測(cè)電阻的方法一樣，另外查閱相關(guān)資料，得知以下理論知識(shí)：
    （1）P/N離散線F322只輸出P/N信號(hào)，用來(lái)驗(yàn)證CAN線上的P/N信號(hào)的可靠性。在實(shí)際線路圖中沒(méi)有F322標(biāo)識(shí)。F322與儀表?yè)跷伙@示無(wú)關(guān)，也與變速桿擋位傳感器J587無(wú)關(guān)聯(lián)。F322信號(hào)由J217內(nèi)部輸出同時(shí)又區(qū)別于F127單獨(dú)存在。
    （ 2 ） J587輸出的P/N信號(hào)等于F305，用于J519來(lái)解鎖鑰匙。
    （3）J217巾的F127用于擋位的顯示及提供CAN數(shù)據(jù)擋位信息。
    （4 ） F322中的P/N信號(hào)用于驗(yàn)證CAN數(shù)據(jù)中的P/N信息，用于控制啟動(dòng)機(jī)。
    （5）正常車輛在行駛過(guò)程中（R/D/S）在離散線中存在10V電壓，在P/N擋時(shí)輸出電壓0。
 

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