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來源：制造原理 Hello大家好，我是你們的風(fēng)云哥。前段時(shí)間發(fā)過一篇有關(guān)氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)的推送，小伙伴們的討論也是十分熱烈，竟然還有想給八手QQ改裝氮?dú)獾哪?/span> 很多小伙伴可能對氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)并不陌生，那些激動(dòng)人心的飆車大戲總會(huì)在千鈞一發(fā)的時(shí)刻打開一個(gè)紅色的作死按鈕，然后汽車玩了命的全力輸出。事實(shí)上除了簡單粗暴的直線加速賽，氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)很少應(yīng)用在需要發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間連續(xù)工作的場合，比如在紐博格林北賽道刷圈速和勒芒24小時(shí)賽這樣的環(huán)境下，偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)這種特殊的引擎調(diào)教才能穩(wěn)定的發(fā)揮出引擎的動(dòng)力輸出。 不知道有沒有小伙伴騎過八手的摩托車 本來這種不正常的燃燒，是應(yīng)該避免發(fā)生的。而偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)就是要刻意的產(chǎn)生這種現(xiàn)象，為賽車爭取一分一毫的時(shí)間。如果小伙伴們仔細(xì)看過勒芒賽這樣的大型汽車競技活動(dòng)，不難發(fā)現(xiàn)有些車子在過彎減速的時(shí)候，或者急減速情況下。車子排氣管就開始噴火，并且發(fā)出砰砰砰的聲音，原因就是控制程序主動(dòng)干預(yù)，刻意產(chǎn)生了這種不正常燃燒，目的只有一個(gè)——盡可能的讓增壓器保持轉(zhuǎn)速，減小渦輪遲滯的現(xiàn)象。 那啥是渦輪遲滯？為啥那么要命呢。賽車畢竟不是為了家用做準(zhǔn)備的，改裝一旦搞起來，裝一個(gè)嚇?biāo)廊说拇鬁u輪也并不稀奇，渦輪大的結(jié)果是增壓壓力足夠大，可是缺點(diǎn)也很明顯，一旦收油入彎或者急減速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，沒有足夠的廢氣能量去沖擊廢氣側(cè)葉輪，增壓器轉(zhuǎn)速下降，如果進(jìn)入直道或者需要全力加速的時(shí)候，渦輪增壓器需要一段時(shí)間才能達(dá)到最佳工作狀態(tài)，這就被稱為渦輪遲滯。對于賽車而言，渦輪遲滯時(shí)間是不能被接受的。 開過渦輪增壓車的小伙伴肯定能感受到那種快感來自2000轉(zhuǎn)的感覺，渦輪增壓器必須等待轉(zhuǎn)速足夠后才能介入工作，在起步的時(shí)候并沒有增壓壓力的干涉。也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和增壓壓力是成正比的。如果想要增壓壓力一直保持，就需要產(chǎn)生一個(gè)除廢氣壓力外的另一種力，于是刻意在收油門的時(shí)候?qū)M(jìn)入氣缸的混合氣不進(jìn)行點(diǎn)火，將其直接排放到滾燙的排氣管中，讓這部分燃料在排氣管中爆炸，產(chǎn)生的沖擊波來推動(dòng)渦輪。 那如何改裝呢？首先就是強(qiáng)化排氣歧管，因?yàn)樾枰桃獠稽c(diǎn)火讓這部分混合器到排氣管點(diǎn)火，所以廢氣歧管必須進(jìn)行強(qiáng)化，400℃的溫度條件本來就很苛刻，加之還要承擔(dān)爆炸的沖擊，而且要輕量化，改裝難度可想而知。其次就是強(qiáng)化渦輪和排氣門，渦輪對動(dòng)平衡和受力均勻的要求十分嚴(yán)格，如果不加改進(jìn)就直接面對爆炸沖擊是會(huì)報(bào)廢的。排氣門必須強(qiáng)化的原因是背側(cè)也要承擔(dān)高溫的炙烤，并且要保證關(guān)閉嚴(yán)密。 還有一個(gè)方面需要改裝，小伙伴們可能都想不到，那就是對制動(dòng)系統(tǒng)的改裝。因?yàn)槠珪r(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)介入時(shí)刻都是發(fā)動(dòng)機(jī)收油減速的時(shí)刻，這時(shí)候增壓器的轉(zhuǎn)速才需要偏時(shí)點(diǎn)火產(chǎn)生的能量來驅(qū)動(dòng)。恰恰是這個(gè)時(shí)候，ECU給出指令停止點(diǎn)火執(zhí)行程序，也就是說此時(shí)的引擎是無動(dòng)力的慣性狀態(tài)。此時(shí)是無法產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果的，這一過程類似于空擋剎車，當(dāng)然不如帶著檔位剎車效果好。因此，失去的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力必須在強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)里找回來。 車輛控制程序的改裝也很好理解，當(dāng)開始制動(dòng)和收油的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，廢氣壓力下降，渦輪開始不能提供足夠的增壓壓力的時(shí)候，增壓壓力傳感器將這一信號(hào)傳輸給ECU，ECU再根據(jù)車身動(dòng)態(tài)系統(tǒng)反饋的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并且作為修正參數(shù)來決定何時(shí)開始停止對氣缸進(jìn)行點(diǎn)火或者恢復(fù)點(diǎn)火，偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)可以理解為一種偏離點(diǎn)火時(shí)間的歧管點(diǎn)火系統(tǒng)。
偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)不僅可以盡可能的減小渦輪遲滯對動(dòng)力發(fā)揮的影響，而且還附帶了一個(gè)給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫的好處，才奠定了其在賽車界的地位。因?yàn)槠捅旧砭途哂懈邠]發(fā)性，在氣化時(shí)本身就是一個(gè)熵增吸熱的過程，加之并不在氣缸內(nèi)燃燒做功，因而可以帶走很大一部分熱量，在某種程度上，這對發(fā)動(dòng)機(jī)散熱和耐用性上是有一定的幫助的，所以高性能賽車有些是裝備該系統(tǒng)的。 風(fēng)云哥還是要強(qiáng)調(diào)的是，改裝源于制造，高于制造。任何改裝都是牽一發(fā)而動(dòng)全身的，都是需要精確的計(jì)算和復(fù)雜的試驗(yàn)論證得到的結(jié)果。風(fēng)云哥知道可以通過某些手段來做到暫停點(diǎn)火的狀態(tài)，做出來排氣管噴火爆炸的效果。但是對于沒有硬件強(qiáng)化和系統(tǒng)優(yōu)化的保證，毀車只是時(shí)間問題，更重要的是安全可能受到威脅。
在風(fēng)云哥看來，這些極致的動(dòng)力表現(xiàn)，體現(xiàn)的是人類科技的進(jìn)步，是人類動(dòng)力史上不可磨滅的節(jié)點(diǎn)。雖然在不久的將來純電動(dòng)將取代汽油引擎，但是擁有一顆澎湃動(dòng)力的引擎仍然是無數(shù)男人的夢想。如果小伙伴們還想看更多的改裝機(jī)械改裝原理，就在下方留言吧。 |
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