以下是一些被認(rèn)為是國際商業(yè)合同中當(dāng)事人經(jīng)常會選擇的仲裁地點并已采取措施限制病毒傳播風(fēng)險的國家跟城市的名單：

不可抗力

根據(jù)英國法律，如果在合同訂立后發(fā)生了某種情況，造成合同實際上或在商業(yè)上無法履行，或者將合同的義務(wù)轉(zhuǎn)為另外完全不同的義務(wù)，當(dāng)事人則有可能以合同受阻為由解除合同。

如果合同受阻，合同將自動終止，當(dāng)事人將免除未來的義務(wù)。但是根據(jù)合同具體約定，一般來講，如果一方在受阻事件發(fā)生之前已經(jīng)產(chǎn)生的合同義務(wù)，通常仍應(yīng)履行這些義務(wù)（比如，受阻事件發(fā)生時已到期的款項仍需要被支付）。

是否可因疫情爆發(fā)而以合同受阻為由撤銷一份合同，要視具體事實和合同的條款而定。主張合同受阻的一方需要證明，在簽訂合同時，雙方不可能合理地預(yù)見到疫情的爆發(fā)，并且疫情已經(jīng)使合同的履行實際上變得不可能或不合法，或使合同接下來的履行與雙方在訂立合同時的設(shè)想截然不同。

疫情爆發(fā)可能會對國際貨物買賣合同產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。由于運(yùn)輸/旅行的限制，賣方可能難以在裝貨港及時提供貨物，因此違反其在合同下的義務(wù)。另一方面，買方可能難以找到愿意?？渴芤咔橛绊懙母劭?地區(qū)的船只。

在國際貨物買賣合同下，時間也很重要，因為裝運(yùn)或交貨的延遲可能會嚴(yán)重影響貨物的價格。例如，在一個“典型”的CIF合同下，賣方有義務(wù)在裝運(yùn)期內(nèi)裝運(yùn)貨物。如果賣方未能做到這一點（比如，由于裝貨港關(guān)閉或因運(yùn)輸禁令無法及時提供貨物而造成延誤），買方可能有權(quán)終止合同。

此外，合同雙方應(yīng)明確在指定船舶及相關(guān)交貨期方面的權(quán)利和義務(wù)。如果賣方因與疫情有關(guān)的原因而拒絕指定的船舶，一般情況下，買方有權(quán)指定替代船舶，但須給予符合合同要求的通知以及遵守合同的其他規(guī)定。

進(jìn)出口貨物的價格可能會因為疫情的爆發(fā)大幅波動，使現(xiàn)有的合同安排在商業(yè)上變得沒有利潤。因此，雙方可能會尋找“借口”，聲稱不可抗力事件阻礙了合同的履行從而退出合同。他們能否做到這一點將取決于合同的具體條款措辭。如上所述，這些條款將作嚴(yán)格解釋。另外，援引此條款的當(dāng)事方還需認(rèn)真遵守該條款在程序上的要求。

新的谷物及飼料貿(mào)易協(xié)會（GAFTA）條款中，“裝運(yùn)遇阻”條款并不直接給予買方取消合同的權(quán)利，而是允許首先暫時中止合同（見第18條）。如果不可抗力事件在“裝運(yùn)期結(jié)束后持續(xù)21天”，則買方有權(quán)通知對方取消合同。因此，希望取消合同的當(dāng)事方不可過早宣布發(fā)生不可抗力事件，這一點很重要，因為過早宣布可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的法律后果。

另外，尋求援引不可抗力條款的當(dāng)事人需證明合同的履行因疫情爆發(fā)在實際上或法律上受阻，并且他們本身沒有責(zé)任。如果合同是在第一批病例公布或疫情已經(jīng)眾所周知之后簽訂的，爆發(fā)疫情則有可能會被認(rèn)為是可預(yù)見的，并且當(dāng)事人在訂立合同時有可能會被視為已同意承擔(dān)該風(fēng)險。