坐飛機時，不少旅客都不太喜歡遠機位，尤其是航班抵達時?？窟h機位，因為遠機位就意味著需要扛著行李下登機車再上擺渡車。

先不說行李好不好搬，擺渡車擠不擠。如果是首都機場這類大機場，飛機遠機位落地到旅客乘擺渡車抵達航站樓就可能需要花上近1小時的時間。（小編表示：親身經(jīng)歷）

但是從現(xiàn)在起，如果我們的航班在首都機場靠了廊橋，也并不意味著我們就不用坐擺渡車了。

7月10日首都，機場首座遠機位廊橋建成并試運行，部分旅客未來就能體驗到遠機位廊橋上下飛機，再轉(zhuǎn)接擺渡車往返航站樓。

首都機場遠機位廊橋。

圖片來源：民航事兒

什么是遠機位廊橋？

遠機位廊橋，顧名思義就是在遠機位上安了一個孤立的廊橋，這個廊橋并不與航站樓連通，因此旅客仍然需要上擺渡車往返航站樓與廊橋前。

但這樣遠機位廊橋又和登機車有什么區(qū)別呢？

簡單來說，遠機位廊橋能極大的提升旅客的體驗。

國內(nèi)的遠機位上下客設(shè)施一直受人詬病，擺渡車停得遠，不少登機車廊橋還無棚頂，在雨雪等惡劣天氣時，旅客在遠機位登機往往要渾身濕透。

而遠機位廊橋的出現(xiàn)可以改變這一情況。

我們可以把廊橋看做一個小建筑，旅客下擺渡車就可進入廊橋，它雖然不能像客梯車能四處移動，但其內(nèi)部安裝有空調(diào)、自動扶梯、升降臺等設(shè)施。不管是對行動不便的旅客還是有較重行李的旅客，遠機位廊橋相比登機車都方便不少。

而且除了減少雨雪等惡劣天氣對旅客登機的影響外，遠機位廊橋的出現(xiàn)也方便機場進行停機坪管控，比如減少發(fā)動機扔硬幣事件出現(xiàn)的風險。

雖然登機車不斷升級，但是還是無法替代廊橋的作用 

本次試運行的廊橋位于首都機場455機位西南側(cè)，使用鋼框架結(jié)構(gòu)搭建，與正常廊橋一樣，墻體為玻璃和金屬板，且可滿足C、D、E類飛機的上下客需求。

C、D、E類飛機的稱號來自民航機型的一種劃分標準，主要參考了翼展、主起落架外輪間距等標準劃分，分為A-F六個等級。

其中國內(nèi)民航客運常見的為C-F類飛機，C類代表為A320、B737等機型，D類代表為B757、767等機型，E類代表為A330、B777、A350等機型，F(xiàn)類主要是A380、B747-8等機型。

遠機位廊橋滿足C-E類飛行器的上下客需求，這意味著，大部分抵達首都機場的航班都可以停靠遠機位廊橋機位。

一排遠機位廊橋

圖片來源：HAYMAN TAM

對于首都機場來說，其目前遠機位數(shù)量為247個，占機位總數(shù)的64.8%，考慮到航班運營實際情況，整體需要在遠機位上下客的航班數(shù)量勢必不會少，因此遠機位廊橋的推廣還是很有作用的。

當然，從成本來說，遠機位廊橋會高于登機車不少，且靈活性也更低，這也是為何這項技術(shù)暫未在世界范圍內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用，此前只有美歐少數(shù)機場進行使用。

不過伴隨著這兩年民航服務(wù)提升的口號，我們還是相信，未來這項技術(shù)會逐步在各個機場得以應(yīng)用。

所以未來聽到航班是“靠橋”時也別太高興，這并不意味著我們不需要坐擺渡車。但換個角度想，即便坐了擺渡車，只要有廊橋，我們也不需要風里來雨里去的登機了。

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