干電極技術(shù)+超級電容組合”是個什么技術(shù)呢？從事這些技術(shù)的A股公司有哪些呢？這對鋰電行業(yè)有何影響呢？

　　值得注意的是，在電池領(lǐng)域，特斯拉一直在不斷尋求最先進的技術(shù)方向。特斯拉于2019年2月5日宣布以2.18億美元溢價55%收購Maxwell，并于當(dāng)年5月完成了交易。2019年10月，特斯拉收購了加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司海霸（Hibar）。特斯拉收購Maxwell的目的主要在于獲得其兩項核心技術(shù)：干電極和超級電容。

　　基于上述收購事項，多家機構(gòu)預(yù)計未來特斯拉自建電池也會以這兩個頂尖技術(shù)為方向。

　　那么什么是干電極技術(shù)呢？有分析稱，干電極技術(shù)可以看作是目前鋰電池的另一種正極制作工藝，其正極和負極不使用溶劑（用將正負極中的一種顆粒變成一種原纖維化的膠狀物，使其自帶黏性）。打個比喻，我們在家揉面要加水，但如果不是面粉而是橡皮泥呢？就不需要加水了。

　　申港證券研報顯示，電極制造工藝分為干法和濕法，目前鋰電池主要以濕法為主，而Maxwell特有的干電極制造工藝，對于循環(huán)壽命、可靠性均有顯著提升。

　　干法通過混合活性碳粉和粘結(jié)劑 Teflon（聚四氟乙烯，PTFE），混合后的粉末經(jīng)過擠壓機形成薄的電極膜，然后將電極膜層壓至金屬箔電極形成成品電極。由于加工過程中沒有液態(tài)溶劑，整體加工工序、成本均較濕法節(jié)省，而且電池壽命也因無溶劑殘留得到了提升。

　　超級電容在循環(huán)壽命、功率密度、充放電效率上，相對傳統(tǒng)鋰電池擁有非常強優(yōu)勢，但由于能量密度、體積上存在巨大劣勢，目前仍然不能替代鋰電池作為新能源車的主要動力源(5.470, 0.10, 1.86%)。我們認為未來超級電容將會和鋰電池組合，共同組成新能源車的動力系統(tǒng)。

　　基于特斯拉收購的 Maxwell 手中的干電極、超級電容兩項技術(shù)的特點，以及特斯拉對于自建電池包含無鈷、高能量密度、低成本等特點的要求，我們認為未來特斯拉自建電池路線會是：

　　干電極技術(shù)將會成為特斯拉與其他電池企業(yè)拉開差距的關(guān)鍵技術(shù)，在自建電池產(chǎn)線中優(yōu)先推廣，主要為 NCA 高鎳方向，以及可能會迎來突破的固態(tài)電池?；诖思夹g(shù)，特斯拉自產(chǎn)電池能量密度將朝著 500Wh/kg 方向提升。

　　對于超級電容目前還不具備成為獨立汽車動力源的條件，我們認為對于超級電容的使用，有可能會和鋰電池搭配，形成“混合動力”。超級電容將作為啟停瞬時功率較大、溫度條件較差時的主供電源，而在正常運行工況下，由鋰電池提供能量。

　　有分析稱，一旦干電極技術(shù)被成功應(yīng)用到鋰電池上，鋰電池將邁出一次“固態(tài)化”步伐，成為全固體電池實現(xiàn)商業(yè)化之前最重要的突破。其帶來的優(yōu)點一共有三個：1，生產(chǎn)成本降低；2，提高能量密度；3，提升安全性。超級電容的主要功能就是，能夠滿足瞬時加速和及時回收所需要的高功率密度要求，這便是其最大的價值所在。

　　既然把“干電極技術(shù)+超級電容組合”搞懂了，我們再來看看A股相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　方正證券(8.090, -0.21, -2.53%)（維權(quán)）認為，如干電極技術(shù)能應(yīng)用到鋰電池領(lǐng)域，以及新能源汽車可能的鋰電池+超級電容動力方案，重點標(biāo)的包括中國寶安(8.360, 0.17, 2.08%)（硅碳負極龍頭）、新宙邦（電容器+添加劑+粘結(jié)劑）、天奈科技(55.200, -3.09, -5.30%)（碳納米管龍頭）。超級電容概念新筑股份、泰爾股份、思源電氣.新宙邦.江海股份.銅峰電子