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《“津門老大”名不虛傳》

“津門老大”，天津三條石產(chǎn)的8尺皮帶車床。

在機床博物館，就屬它橫行“霸道”，橫寬8尺；自己獨占兩個單元?！敖蜷T老大”壯觀氣派，王館長對它更是情有獨鐘，因為從少年時代起，它就陪伴著他，它是看著他長大的，他也是看著它一點點變老的。他和它是伙伴，是朋友，同時，“津門老大”也是王福喜的衣食父母和啟蒙老師。

王福喜生長在東麗趙北村。趙北地處偏僻，交通不便，一直是東麗的貧困村。為了提高村民的生活水平，村里自上世紀60年代開始就搞加工，辦企業(yè)。王福喜的父親（簡稱老王）就在村辦的機械廠干車工。80年代開始，農(nóng)村改革，趙北村響應黨的號召，不但土地實行承包，村辦企業(yè)也承包給村民，于是，老王就成了機械廠的承包人。一年以后村里深化改革，機械廠的集體財產(chǎn)重新分配，老王主動退出，決定另起爐灶自營單干。

另起爐灶首先得有車床，為了車床老王可費了不少周折。去國營機械廠求援，人家問：“有證明信嗎？”這……農(nóng)村自家的“作坊”，八字還沒一撇呢，哪來的證明信？一連跑了幾家國營廠，都是異口同聲。沒有辦法，找集體小廠吧，一家修配廠到是答應了，可一問價格癟詞兒了，老王兜里只有500塊，可人家要1000。一分錢難倒英雄漢，何況動輒加倍？這條路又被堵死了。唉，自己創(chuàng)業(yè)，難那！時間就這樣一天一天的過去了。正當老王無計可施，無可奈何，無路可走之際，自行車腳蹬廠廠長出現(xiàn)了，他們在馬路邊偶遇。老王曾給他們做過加工，還一起喝過酒。

廠長先打招呼：“老王，總沒見你，干嘛啦？”

老王簡單介紹了村里的情況，并透露了自己正在找床子，準備個人干的計劃。廠長聽后一拍大腿，“喝！正巧，跟我走吧。”

“等等。”老王心有余悸地說：“我……沒有證明信。”

“不用，咱是老熟人了?！?/p>

“那……價格呢？”

“包你滿意，走吧。”

老王跟著廠長來到腳蹬廠。廠長快言快語：“我們淘汰的車床，正想騰地界呢?！睆S長帶著老王來到倉庫，指著車床說：“這是咱們天津三條石出的皮帶車床。別看不起眼，它可是三朝元老——日本時期做過‘鐵錨’，國民黨時期干過‘中字’，解放后我們研制‘飛鴿’，它也是有功之臣?！?/p>

由于長期給自行車企業(yè)做加工，耳濡目染，老王對天津自行車的歷史有所了解。

天津制造自行車的歷史可以追溯到1936年，那一年日本人小島在河東小孫莊投資建廠，起名“昌和”，主要生產(chǎn)“鐵錨牌”自行車。當時“鐵錨”的產(chǎn)量小，品種單一。

1942年“昌和”擴大生產(chǎn)規(guī)模，不僅生產(chǎn)自行車，還生產(chǎn)文件箱和保險柜。職工增加至近千人。

就在這一年，“津門老大”“出生”。

日本投降后國民黨接收了昌和廠，并改名為“勝利”。勝利廠生產(chǎn)“中字牌”自行車。那一年多時間，是天津自行車行業(yè)最低谷，最不景氣的一個階段。因為原材料的極度缺乏，自行車的許多部件用的是替代品，像擋泥板用的是舊瓦楞板，車帶用的是再生膠等等，其質(zhì)量之低，壽命之短，創(chuàng)下天津自行車之最。老百姓稱之為“禮拜車”。其慘狀由此可見一斑。

新中國成立后人民政府接管了“勝利”廠，并正式更名為“天津自行車廠”。當家作主的工人們決心改變落后面貌，扔掉“禮拜車”的壞名聲，他們決定研制新型的，先進的，能夠在全國叫得響的自行車。

但是，當時的自行車廠已是破敗不堪，廠房年久失修，設備殘缺不全。以“津門老大”為例，不但銹跡斑斑，而且部件缺失，——皮帶爛了，掛輪架沒了，導軌動不了了……簡直是一堆廢鐵。

“天津自行車廠”全面啟動，工人們整修設備，技術(shù)人員設計車型，繪制圖紙，他們吸收各種品牌自行車的優(yōu)點，當時最有名的自行車是英國“鳳頭”，還有美國的“三槍”。技術(shù)人員大膽地拆解，分析，研究，最終，新型自行車已經(jīng)有了雛形。

工人們清楚，要想保證質(zhì)量，設備是關(guān)鍵，他們不但對設備進行整修，而且還大膽改進。期間，“津門老大”也煥然一新。

1950年7月5日，天津自行車廠自己研制的28型自行車車問世了。這是中國人自己設計，自己制造的第一輛自行車。當時適逢世界人民保衛(wèi)和平大會召開，全世界都在呼喚和平，為此，中國的第一輛自行車取名“飛鴿”。而且，第一批“飛鴿”送給了“綠色使者”郵遞員。

由于對“禮拜車”心有余悸，開始時郵遞員們對“飛鴿”也是將信將疑。為穩(wěn)妥起見，他們對“飛鴿”進行了測試，開始馱上50斤的郵件到塘沽，結(jié)果是快捷平穩(wěn)，“飛鴿”也完好如初。后來馱上100斤郵件去北京，結(jié)果依然。他們放心了。

1954年，在全國自行車質(zhì)量鑒評會上，“飛鴿”獲得第一名！

“飛鴿”最大的特點是輕快，這是公認的。自行車出輕的關(guān)鍵在車軸，“飛鴿”的中軸、前軸、后軸堪稱完美，我們的“津門老大”就是專門負責車削車軸的。顯而易見，它的確是“津門老大”。

廠長接著說：“8尺皮帶車床，在整個飛鴿集團也僅此一臺了，論資格它是老大！不過現(xiàn)在不行了，太原始了，原來的功臣成了姥姥不疼舅舅不愛的‘白眼’嘍……”

踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫。老王喜出望外。當即交款辦手續(xù)。

“津門老大”喬遷的那一天熱鬧極了。當時王福喜才七八歲，他印象很深，裝卸時沒有機械，完全憑人力，十幾個壯小伙，用撬杠，用繩索，車床下面鋪上鐵管，一點一點地滾動。上汽車時最費力，因為有一定的坡度，大家喊著號子，小伙子們青筋暴露，熱汗直流，車床在一寸一寸地挪動……經(jīng)過崎嶇險阻，車床終于到家了。它是王家自辦工廠的第一臺車床，也是當時唯一的車床。然而，車床太破舊了，老王用了整整一個月時間，大拆大卸，徹底整修，有的零件壞了，有的部件缺失，老王就東奔西跑，想方設法配齊。經(jīng)過一番拾掇，車床終于轉(zhuǎn)起來了。1988年初春，老王的機械加工廠開工了。“津門老大”以一己之力撐起了一片天，養(yǎng)活了一家人，它名不虛傳！

此后，王福喜就有了親密的伙伴，別家的男孩子放學后不是下河摸魚，就是上樹捉鳥，而王福喜不然，他放學之后扔下書包就去看車床，節(jié)假日整天圍著車床轉(zhuǎn)，他對它有著天生的，天然的，可以說與生俱來的情感，甚至迷戀！

“津門老大”也對王福喜進行了機床方面的啟蒙教育，使他知道了車床的工作原理，了解了車床的機械構(gòu)造——哪里是車頭，那個是絲杠，哪里是導軌……為他以后的機床事業(yè)打下了基礎。

王家的工廠雖然歷經(jīng)磨難，但，終歸挺了過來，而且逐步壯大，逐步發(fā)展。從開始的一個工人，一臺車床；到現(xiàn)在的幾十臺機床，100多工人。

“津門老大”可以說功德圓滿，如今它再次轉(zhuǎn)換空間，在機床博物館里，它正在煥發(fā)第三次青春。

這樣看來，“津門老大”依舊名不虛傳！