從視頻看30萬(wàn)噸的STELLAR BANNER 輪正在傾覆，如果有點(diǎn)風(fēng)或者浪,不知道會(huì)如何。

這艘船屬于韓國(guó)航運(yùn)公司北極星航運(yùn)公司Polaris Shipping。北極星目前運(yùn)營(yíng)30萬(wàn)噸級(jí)別的VLOC 27艘，其中以STELLAR系列命名的17艘，以SAO系列命名的5艘，還有一艘PACIFIC RUBE；運(yùn)營(yíng)CAPE型船舶7艘，以SOLAR系列命名。運(yùn)營(yíng)油輪2艘，分別是POLAR ACE 和POLAR BRIGHT。在建的新造船27艘。

有請(qǐng)各位驗(yàn)船師、PSCO記住這個(gè)公司船舶的命名規(guī)則！

東京備忘錄表現(xiàn)良好，妥妥的大公司！

一寸長(zhǎng)一寸強(qiáng)，一寸短一寸險(xiǎn)，大自然有大的好處，最近這幾年，這么一個(gè)龐然大物，出的事故也很多。

 STELLAR DAISY（2017.3.31）在大西洋上，從中間斷裂沉沒(méi)，造成22名海員失蹤，僅2名海員幸存。

STELLAR UNICORN，船體發(fā)現(xiàn)斷裂問(wèn)題，在開普敦緊急維修。

STELLAR COSMO，船體發(fā)現(xiàn)斷裂問(wèn)題，在南非緊急維修。

STELLAR QUEEN，主甲板出現(xiàn)裂縫，向外噴水。

STELLAR EAGLE，特檢時(shí)發(fā)現(xiàn)：有22處未經(jīng)批準(zhǔn)的改造的情況。

STELLAR SAMBA，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)漏油引發(fā)機(jī)艙火災(zāi)。

上面的每一起事故，只是一則新聞和談資，可是對(duì)于當(dāng)值船員有可能會(huì)留在事故的那一年。

這是怎么了呢？

Stellar Daisy是一艘單殼油輪改造的礦沙船，根據(jù)馬紹爾船旗國(guó)的調(diào)查報(bào)告，Stellar Daisy沉沒(méi)的直接原因可能是：船舶遭到災(zāi)難性結(jié)構(gòu)破壞后，船體快速向左舷傾斜，導(dǎo)致船舶失去浮力并引發(fā)船體浸水，船舶失控。報(bào)告認(rèn)為船體結(jié)構(gòu)破壞及浸水發(fā)生在2號(hào)左舷側(cè)壓載水艙（WBT）位置，然后迅速擴(kuò)散導(dǎo)致多個(gè)壓載水艙、空隙和貨艙結(jié)構(gòu)受損及浸水。船旗國(guó)的這份報(bào)告稱，這艘建于1993年的船舶船體結(jié)構(gòu)受損很可能是由多個(gè)因素導(dǎo)致的，包括材料疲勞、腐蝕、不明原因的結(jié)構(gòu)缺陷、船舶在南大西洋遭遇的天氣條件給船體帶來(lái)多重壓力等，導(dǎo)致船舶結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度隨著時(shí)間推移而遭到破壞。

接著翻下，以下19艘船舶均是油改散船舶：STELLAR EAGLE（1993年建）、STELLAR FAIR（1990年造），STELLAR GALAXY（1993年造），STELLAR HERMES（1994年造），STELLAR IRIS（1995年造），STELLAR JOURNEY（1994年造），STELLAR KNIGHT（1995年造），STELLAR LIBERTY（1993年造，STELLAR MAGIC（1994年造），STELLAR NEPTUNE（1993年造），STELLAR OCEAN（1994年造），STELLAR PIONEER（1994年造），STELLAR QUEEN（1994年造），STELLAR RIO（1994年造），STELLAR SAMBA（1994年），STELLAR TOPAZ（1994年）。油改散，顯然不安全，這次出事故的STELLAR BANNER 確實(shí)2015年鋪設(shè)龍骨建造的新船，根據(jù)東京備忘錄的消息，PSC檢查記錄，狀態(tài)良好。

如果設(shè)備沒(méi)問(wèn)題，管理沒(méi)問(wèn)題，背后的原因是什么呢？

美人賞析

根據(jù)IMO的理論，船舶事故的責(zé)任鏈：船旗國(guó)是第一責(zé)任人，管理公司第二責(zé)任人，船級(jí)社是第三責(zé)任人，其次是港口國(guó)！

而目前的情況是：管理公司是老大，各個(gè)方便旗船旗國(guó)往往是接客的二嫂，可能大家好奇為什么會(huì)選擇方便旗。

第一是 方便旗比如：馬紹爾、利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、伯利茲等，國(guó)家雖小，也是IMO的一份子，掛他們的旗，受他們的庇佑，對(duì)船員的雇傭不加限制，對(duì)船舶的經(jīng)營(yíng)管理不予干涉，注冊(cè)費(fèi)、管理費(fèi)較低。

第二是大船東可節(jié)約航運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本及避稅，小船東可繞過(guò)資質(zhì)審核及逃避監(jiān)管；同時(shí)，方便船東藏匿資本，從事難以表述的“灰色”業(yè)務(wù)。

第三是戰(zhàn)時(shí)可避免公司船舶被國(guó)家征用。

我國(guó)是嚴(yán)格登記的國(guó)家，盡管自2014年開始，各自貿(mào)區(qū)出了優(yōu)惠政策，吸引他們回歸，他們依然是義無(wú)反顧、頭也不回的選擇了方便旗。

這么看，靠那些不靠譜的方便旗船期國(guó)是沒(méi)戲的?？康诙坏拇究梢悦?？

不好意思，更不靠譜！

資本家是追逐利益的，按照他們的套路，運(yùn)營(yíng)成本沒(méi)有最低只有更低！

這么看，唯二靠譜的只能是船級(jí)社和港口國(guó)了

只是，越來(lái)越多的船級(jí)社為了經(jīng)濟(jì)利益，也成了接客的二嫂，經(jīng)常和船東穿一條褲子，逃避IMO規(guī)則要求，比如：拿錢發(fā)證書，改時(shí)間，逃避加裝壓載水設(shè)備等等。

沒(méi)辦法都得生活，都得為五斗米折腰。

唯一靠譜的看來(lái)只有港口國(guó)了，港口國(guó)是一把利刃，也是船東最為忌諱的一道防線，可惜的是，各國(guó)的PSCO們基本屬于公務(wù)員編制，培訓(xùn)不足，業(yè)務(wù)水平跟各驗(yàn)船師比深度依然有些差距，往往出現(xiàn)：

船級(jí)社+管理公司+船期國(guó) VS港口國(guó) 的情況。

怪不怪？

其實(shí)，無(wú)解！

大家都是賺錢的，如果沒(méi)有港口國(guó)誰(shuí)會(huì)在意船員呢，STELLAR BANNER快沉了，北極星的官網(wǎng)照常歌舞升平！

如果沒(méi)有監(jiān)管，在他們看來(lái)，環(huán)境、安全、人命可能都是塵埃！money first！

所以，站在客觀的立場(chǎng)，PSC還是要長(zhǎng)久的存在下去的好……

最后，強(qiáng)烈建議全球的驗(yàn)船師和PSCO們對(duì)北極星公司加強(qiáng)監(jiān)管，太害人了。

記?。核麄児镜拇苡刑攸c(diǎn)，名字是STELLAR……，SOLAR……，POLAR……,各位加油！