是時(shí)候

我一波了

1.減少氣缸油的消耗，比機(jī)械注油器更加精準(zhǔn)控制；
2.電控柴油機(jī)的概念要求使用電控；
3.降低排放。

MAN公司首先在1999年12月在電站主機(jī)GMR Plant # 3 12K90MC-S使用了Alpha注油器，是一個(gè)改裝應(yīng)用的。

而主機(jī)的應(yīng)用是在”Maria A. Angellicuss”號(hào)300K油輪上，主機(jī)6S90MC-C7，從2000年7月開(kāi)始運(yùn)行。

MC/-C主機(jī)用的Alpha注油器系統(tǒng)，主要部件簡(jiǎn)介:

1.1 注油器控制單元-ALCU

    控制潤(rùn)滑油ALCU的三個(gè)主要電子部件被組合在一個(gè)鋼質(zhì)箱子中-即所謂的ALCU機(jī)構(gòu)。三個(gè)部件是：MCU（主控制單元）、BCU（備用控制單元）、SBU（配電盤(pán)單元）。電源由UPS單元的兩個(gè)獨(dú)立的斷路器提供兩路獨(dú)立的24V直流電。

1.2 人機(jī)對(duì)話(huà)界面-HMI

    在HMI屏上，單個(gè)氣缸的潤(rùn)滑油調(diào)整是可行的，也可顯示各種數(shù)值和各種警報(bào)，屏上有泵站的控制按鈕，且可進(jìn)行手動(dòng)操作預(yù)潤(rùn)滑。HMI屏安裝在機(jī)艙集控室。

1.3 泵站和起動(dòng)屏

    泵站由兩臺(tái)獨(dú)立工作的泵、加熱盤(pán)管、濾器和吸入油箱組成，泵站起動(dòng)屏電源來(lái)自?xún)蓚€(gè)獨(dú)立的電路斷路器，每個(gè)斷路器為一臺(tái)泵單獨(dú)供電。

1.4 負(fù)荷傳感器接線(xiàn)盒

    通過(guò)它將負(fù)荷傳感器的燃油指數(shù)%持續(xù)地傳輸給MCU連接。

1.5 備用轉(zhuǎn)速傳感器

    備用轉(zhuǎn)速傳感器系統(tǒng)包括兩個(gè)裝于同一盒內(nèi)的轉(zhuǎn)速傳感器，盒子安裝在主機(jī)飛輪側(cè)面，可以向BCU傳送主機(jī)轉(zhuǎn)速，同時(shí)也與MCU相連，從而起到監(jiān)視作用。

1.6 曲軸轉(zhuǎn)角編碼器

    曲軸轉(zhuǎn)角編碼器與曲軸前端相連，它的信號(hào)通過(guò)接線(xiàn)盒傳送給計(jì)算機(jī)。

1.7 中間盒

    來(lái)自每一注油器的反饋信號(hào)表示已注射了氣缸油，這可以通過(guò)每一氣缸中間盒上的閃亮二極管顯示出來(lái)。  

1.8 注油單元

    每個(gè)氣缸安裝一個(gè)注油器單元，每個(gè)注油器單元的入口側(cè)裝備一個(gè)預(yù)充25～30bar氮?dú)獾膬?chǔ)能器，出口一側(cè)裝備一個(gè)預(yù)充1.5bar氮?dú)獾膬?chǔ)能器。每個(gè)注油器配有一個(gè)反饋傳感器和一個(gè)電磁閥。

1.9 注油管路與注油閥

    從注油單元出來(lái)的高壓油通過(guò)管路，進(jìn)入到布置在缸套上的注油閥（單向閥）噴射到缸套內(nèi)壁?！?/span>

1.10 負(fù)載傳感器

    負(fù)載傳感器與燃油齒條相連，它可以連續(xù)向MCU傳遞油門(mén)刻度百分比，由MCU根據(jù)油門(mén)刻度百分比和所測(cè)的主機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算主機(jī)負(fù)載。

MC/-C主機(jī)Alpha注油器系統(tǒng)的組成

應(yīng)用在ME-C主機(jī)上的注油器，由于有HCU，其代替泵站功能；而主機(jī)的控制系統(tǒng)中的氣缸控制單元CCU取代ALCU；HMI面板在MOP實(shí)現(xiàn)功能。

視頻僅顯示注油單元工作過(guò)程

2.1 泵站供給ALPHA注油器40～50bar的油壓。
2.2 每一個(gè)注油器上安裝有電磁閥，MCU通過(guò)控制電磁閥的動(dòng)作，來(lái)控制氣缸油注射。

2.3 來(lái)自每一注油器的反饋信號(hào)表示已注射了氣缸油，這可以通過(guò)每一氣缸中間盒上的閃亮二極管顯示出來(lái)。

2.4 定時(shí)基于來(lái)自角度編碼器的兩個(gè)信號(hào)，即1號(hào)缸的上止點(diǎn)指示器和曲軸位置觸發(fā)器產(chǎn)生的信號(hào)，ALPHA注油器通常在壓縮沖程把氣缸油注射到活塞環(huán)帶上。

2.5 每次噴射所供應(yīng)的油量不變，進(jìn)給速度由注射頻率的變化控制。

2.6 噴射頻率是根據(jù)燃油刻度和轉(zhuǎn)速計(jì)算的，通常與主機(jī)平均有效壓力（MEP）成正比。但是，功率模式或轉(zhuǎn)速模式也是可以的。
2.7 在MCR（100%負(fù)荷）點(diǎn)，氣缸油基本供給率是根據(jù)噴射次數(shù)/轉(zhuǎn)速和潤(rùn)滑器行程之間的相關(guān)性計(jì)算得出的。

2.8 HMI屏上，單一氣缸注油率可在60％-200％之間調(diào)整，系統(tǒng)默認(rèn)值是100％。

2.9 正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，MCU控制系統(tǒng)進(jìn)行自檢，一旦檢測(cè)到系統(tǒng)發(fā)生故障，將發(fā)出聲光報(bào)警，詳細(xì)警報(bào)參考顯示在HMI屏上。如果檢測(cè)到MCU發(fā)出嚴(yán)重故障，BCU將自動(dòng)投入工作（注意：控制開(kāi)關(guān)應(yīng)處在“AUTO”位），同時(shí)控制板的“BCU CONTROL”指示燈亮；

2.10 BCU是基于隨機(jī)正時(shí)和RPM模式的，注油頻率在BCU上是可調(diào)的，通常設(shè)為最小值，即為主機(jī)的基本注油速率加上50％。 

運(yùn)行參數(shù)設(shè)定值如下

簡(jiǎn)單介紹到這。其他信息，將在新的主題里再做介紹。

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