【原】致敬中國(guó)卡車人：60年前第一輛國(guó)產(chǎn)重卡“黃河”誕生的背后故事
|
說到中國(guó)首輛重型卡車，想必了解過卡車歷史的卡友們應(yīng)該會(huì)知道是“黃河”，但具體怎么誕生這臺(tái)車，各位卡友應(yīng)該不是很了解，所以今天家哥就來(lái)為大家簡(jiǎn)單講解“黃河”JN150誕生的故事。 
○ 圖丨“黃河”JN150 50年代初期，我國(guó)處于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)期，急需通過發(fā)展經(jīng)濟(jì)建設(shè)來(lái)提高我國(guó)的綜合實(shí)力。然而想加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)就離不開汽車的運(yùn)輸能力。但是在40年代末50年代初期，我國(guó)的交通工具普遍是自行車以及少量的公交車或電車。
○ 圖丨50年代初的國(guó)內(nèi)交通環(huán)境
至于那極少量的吉普車以及轎車都是從外國(guó)引進(jìn)的，國(guó)內(nèi)根本沒有生產(chǎn)汽車的能力，更別說可以幫助經(jīng)濟(jì)建設(shè)用來(lái)運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚒?/span>沒有卡車生產(chǎn)能力的中國(guó)，依靠蘇聯(lián)引進(jìn)了幾款卡車，其中最先出現(xiàn)在我國(guó)路上的，是1937年從蘇聯(lián)引進(jìn)斯大林汽車廠的吉斯-5，當(dāng)時(shí)主要用于運(yùn)送軍火。
之后在1950年時(shí)又從蘇聯(lián)引進(jìn)了高爾基汽車廠的嘎斯51，這款嘎斯51后來(lái)還被波蘭、朝鮮引進(jìn)生產(chǎn)。
最后就是1958年通過蘇聯(lián)引進(jìn)的，捷克的斯柯達(dá)706卡車。這款卡車或許大家比較熟悉，因?yàn)檫@就是“黃河”JN150的原型。前兩款都因?yàn)閯?dòng)力以及設(shè)計(jì)等各個(gè)方面，不適用于重型的工業(yè)運(yùn)輸，因此這款斯柯達(dá)就成為了國(guó)內(nèi)僅有的、最合適用于重型工業(yè)運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚒?/span>
卡友們肯定會(huì)問為什么是通過蘇聯(lián)引進(jìn)捷克的卡車，因?yàn)楫?dāng)時(shí)德國(guó)投降，捷克被蘇聯(lián)并入為自己的國(guó)土。所以我國(guó)可以引進(jìn)這款車也有蘇聯(lián)的功勞。
但是想通過進(jìn)口卡車來(lái)解決我國(guó)缺輕少重的卡車擁有量幾乎是不可能的。第一，當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)落后，想用大量的資金去向外國(guó)引進(jìn)卡車，這種費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)金錢的方法幾乎是不可能的。第二，當(dāng)時(shí)世界格局天天在變，想引進(jìn)外國(guó)車還要考慮運(yùn)輸以及戰(zhàn)爭(zhēng)形勢(shì)。所以只有自給自足才能強(qiáng)大自身實(shí)力，不被外界影響。確定了方向后，就要?jiǎng)邮秩ジ闪?，?dāng)時(shí)幾乎全國(guó)各地都積極響應(yīng)號(hào)召，各地都在學(xué)習(xí)生產(chǎn)汽車、卡車。
因此，在汽車人的努力之下，我國(guó)陸續(xù)面世一些汽車、卡車，比如1956年我國(guó)自主研發(fā)的解放牌卡車，1958年的紅旗牌轎車，這都是當(dāng)時(shí)國(guó)家大力支持才生產(chǎn)出來(lái)的，而“黃河”就是個(gè)例。
○ 圖丨解放紅旗轎車 講到“黃河”JN150，就不能不提它的設(shè)計(jì)者——王子開
1958年，南京汽車廠生產(chǎn)出了“躍進(jìn)”輕卡，由于當(dāng)時(shí)的規(guī)劃局不認(rèn)為濟(jì)南汽車廠有能力生產(chǎn)，所以計(jì)劃局沒有打算把8噸車的項(xiàng)目交給濟(jì)南汽車廠生產(chǎn)。不甘心只能生產(chǎn)配件的濟(jì)南汽車廠在王子開的帶領(lǐng)下，開始自行制造當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沒有人生產(chǎn)的8噸車重卡。因?yàn)楫?dāng)時(shí)斯柯達(dá)706是國(guó)內(nèi)僅有的，適合當(dāng)做樣車來(lái)生產(chǎn)的卡車，因此，時(shí)任濟(jì)南汽車廠的廠長(zhǎng)劉德惠當(dāng)即托關(guān)系，向交通部要了兩輛斯柯達(dá)706卡車，作為樣車進(jìn)行解剖研究生產(chǎn)。
○ 圖丨當(dāng)時(shí)的汽車廠生產(chǎn)線
要到車后，王子開立即組織了一群技術(shù)員進(jìn)行研究繪圖。濟(jì)南汽車廠生產(chǎn)這輛“黃河”，可以說是經(jīng)歷千辛萬(wàn)苦才完成的。因?yàn)楫?dāng)時(shí)濟(jì)南汽車廠的各種生產(chǎn)條件都太差了，使得生產(chǎn)這臺(tái)車時(shí)經(jīng)歷了各種難題?；旧?，整輛車都是靠工人們拿著榔頭一錘一錘的敲出來(lái)的，但這也完美的體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)汽車人的工匠精神。就例如鍛造能力，那時(shí)的濟(jì)南汽車廠根本沒有辦法大量鍛造大型的鍛件，只能去購(gòu)買別人淘汰的雙鍛機(jī)回來(lái)生產(chǎn)，而雙鍛機(jī)沒辦法完成太長(zhǎng)的前梁，只好鍛了這邊在鍛另一邊。就連橋殼和輪轂這些構(gòu)件也都是用小電爐煉出來(lái)的。
在機(jī)械加工上，卡車的前梁上的轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)彎時(shí)沒辦法自動(dòng)扶正，王子開在沒資金沒專業(yè)設(shè)備的情況下，選擇了將兩臺(tái)鉆機(jī)組合為一臺(tái)組合鉆銑機(jī)，這樣同時(shí)加工兩頭可以保證產(chǎn)品相互對(duì)稱，這才完成了轉(zhuǎn)向軸的角度問題。
而就連重型車中，最普通的車輪鋼圈，濟(jì)南汽車廠都只能用工字鋼來(lái)改制做成鋼圈來(lái)裝車。
在經(jīng)歷了各種難題后，終于在1962年制造出了符合標(biāo)準(zhǔn)的“黃河”JN150，之后黃河車就被列入國(guó)家計(jì)劃，開始批量生產(chǎn)。據(jù)家哥了解，當(dāng)年的情況比較特殊，由于是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，任何生產(chǎn)計(jì)劃都要上報(bào)，只有通過了，才能拿到生產(chǎn)材料進(jìn)行生產(chǎn)。
王子開和廠里的干部、工程技術(shù)人員、老工人一起設(shè)計(jì)制造了8噸黃河重型車，從而填補(bǔ)了中國(guó)生產(chǎn)重型汽車的空白，為國(guó)防、經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了貢獻(xiàn)。“黃河”這輛車4X2的8噸重卡搭載了一臺(tái)6135的大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力達(dá)到了210馬力。一舉奠定了在卡車領(lǐng)域里的地位，成為了我國(guó)首輛重型卡車。這臺(tái)車的出現(xiàn)也拯救了當(dāng)時(shí)的濟(jì)南汽車廠，或許沒有這臺(tái)車的面世，就不會(huì)有現(xiàn)在的重汽。
“黃河”JN150這臺(tái)車可以說是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)里最全能的商用卡車，在全國(guó)各地的建設(shè)中發(fā)揮著強(qiáng)大的實(shí)力，為新中國(guó)建設(shè)道路上畫上了濃墨的一筆。
而“黃河”JN150在各個(gè)領(lǐng)域都彰顯著它自身的實(shí)力。不管是消防隊(duì)里的消防車，還是建設(shè)工地里的起吊機(jī)，它都可以勝任。
我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)走過了半個(gè)多世紀(jì)的歲月，距離“黃河”JN150生產(chǎn)至今已經(jīng)有58年的歷史了，它也早已退出了卡車市場(chǎng)的舞臺(tái)。
但重汽博物館仍然保存著它，因?yàn)樗碇且淮说呐εc奮斗，不單單只是國(guó)內(nèi)首輛重型卡車，也代表著中國(guó)卡車市場(chǎng)的起點(diǎn)。
|
轉(zhuǎn)藏
分享
獻(xiàn)花（0）
+1
