隨著國家政策對(duì)新能源車型的傾斜，許多消費(fèi)者在選購新車時(shí)也會(huì)將新能源車型列入考慮的范疇。尤其是新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊特斯拉，是許多消費(fèi)者心中不錯(cuò)的選擇，然后真要掏腰包時(shí)，不免許多人都覺得特斯拉很貴。抖音刷贊平臺(tái)

從續(xù)航方面來說，特斯拉比起許多國產(chǎn)電動(dòng)車確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，相比部分車型特斯拉旗下車型的續(xù)航甚至多出了約200公里，然而相應(yīng)售價(jià)也比國產(chǎn)電動(dòng)車多了十幾萬乃至幾十萬，不經(jīng)有人要問不就多了200公里續(xù)航，值得賣那么貴嗎？

特斯拉定位電動(dòng)豪華車

特斯拉之所以定價(jià)比許多國產(chǎn)電動(dòng)車品牌都要貴，第一個(gè)原因就是它的定位是豪華電動(dòng)車，這么就意味著它的品牌溢價(jià)更高。

特斯拉從第一款產(chǎn)品Roadster開始，就是走的高端路線。Roadster車型售價(jià)接近百萬元。此后推出的Model S和Model X，售價(jià)也不菲，都在五六十萬元以上。

Model 3雖然定位是特斯拉的走量車型，自然售價(jià)會(huì)比上述幾款車型要低一些，但是它也不能丟了其豪華電動(dòng)車的身份，自然在價(jià)格上也與一般的經(jīng)濟(jì)型品牌拉開差距。這就好比寶馬產(chǎn)的電動(dòng)車自然比大眾、吉利要貴一個(gè)道理。

動(dòng)力電池成本居高不下

除了本身定位不同，當(dāng)然也要注意當(dāng)下電動(dòng)車普遍造車成本較高。這從早期許多國產(chǎn)電動(dòng)車動(dòng)輒十幾萬到二十幾萬的指導(dǎo)價(jià)就能夠看出。如果沒有國家和地方補(bǔ)貼，按照原價(jià)購買，即使是國產(chǎn)的電動(dòng)車也沒有幾個(gè)人賣得起。

隨著電池成本的進(jìn)一步下降，國產(chǎn)電動(dòng)車售價(jià)已經(jīng)有所降低，但是比起傳統(tǒng)燃油車價(jià)格依然偏高。以吉利帝豪為例，根據(jù)廠商指導(dǎo)價(jià)來看，帝豪汽油版自動(dòng)擋最低配的標(biāo)價(jià)為7.38萬元，而帝豪新能源純電版的最低配車型官方指導(dǎo)售價(jià)則為13.58萬元。

那么電動(dòng)車比燃油車高出的幾萬塊錢，都貴在了哪里呢？最重要的一個(gè)部件就是電池。據(jù)悉，由國內(nèi)最大動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代提供的額定容量1萬毫安的動(dòng)力電池，售價(jià)就達(dá)到了900元。想象一下，要讓一輛車?yán)m(xù)航達(dá)到四五百公里，得要多大一個(gè)電池包才行。所以純電動(dòng)汽車雖然省了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的2萬元成本，但是光電池這塊就多出了幾萬塊錢。

特斯拉在續(xù)航方面比許多國產(chǎn)電動(dòng)車有優(yōu)勢(shì)，也意味著它在電池方面的成本更高。

新能源車型規(guī)模效應(yīng)不大

再一個(gè)就是大部分新能源車企未達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。汽車生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)出來之后，單車成本就會(huì)降低。而2019年全年，國內(nèi)新能源汽車銷量也就120.6萬輛，分?jǐn)偟叫履茉窜嚻?，也就最多一家?guī)兹f輛。在銷量不多的情況下，自然價(jià)格也下不來，不然造車成本沒法攤走。

即便是特斯拉，2019年全年交付36.72萬輛，首次超過比亞迪成為全球銷量第一的新能源車企，但是全年凈虧損依然達(dá)到了8.62億美元。

特斯拉電控技術(shù)領(lǐng)先

對(duì)于新能源汽車來說續(xù)航能力應(yīng)該是考驗(yàn)一輛汽車最關(guān)鍵的因素吧，也就是電池技術(shù)的強(qiáng)弱直接影響著汽車行駛的遠(yuǎn)近。而特斯拉電池組里的7000多節(jié)"5號(hào)電池"也并非真的是5號(hào)電池，只不過是外觀相似5號(hào)電池的18650型號(hào)電池。

因?yàn)檫@種電池蓄電能力更強(qiáng)，能夠提高車輛的續(xù)航能力，所以特斯拉也就選它作為動(dòng)力來源，再加上特斯拉電池組選用了7104節(jié)這種電池，這下就不難理解為啥其它新能源汽車?yán)m(xù)航能力都沒有特斯拉那么強(qiáng)了吧。

那為什么其他品牌不應(yīng)用這種電池提高續(xù)航能力呢？要知道，這種電池雖然續(xù)航能力強(qiáng)，但是其穩(wěn)定性并不好，而且存在一定的安全隱患，如果電池之間相互碰撞的話很有可能發(fā)生爆炸，所以這就要求在固定和排列上有更高的技術(shù)支持。

這樣就能夠體現(xiàn)出特斯拉在電控方面領(lǐng)先的技術(shù)了，因?yàn)椴⒉皇前?104節(jié)電池并聯(lián)起來就行了，而是要考慮各方面因素，最重要的還要保證安全和穩(wěn)定性?？梢哉f特斯拉是憑本事吃飯。

小編語

其實(shí)特斯拉Model 3國產(chǎn)上市又任性了一把，直接將之前定價(jià)35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，再加上國家補(bǔ)貼之后，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版國內(nèi)銷售價(jià)格直接下調(diào)至29.905萬元，不足30萬元的售價(jià)已經(jīng)直接逼近奔馳、寶馬、奧迪等品牌的同級(jí)傳統(tǒng)燃油車，而續(xù)航里程達(dá)到了445km，日常通勤使用幾乎沒有太大問題。從品牌溢價(jià)、技術(shù)含量各方面來看，特斯拉似乎也沒有那么貴了！你覺得呢？