一、世界第一鐵礦

幾內亞礦產資源豐富，西芒杜項目則可謂是其頭頂的皇冠。

西芒杜鐵礦為全球最大鐵礦石項目，擁有20億噸鐵礦石資源儲量，且鐵品位極高，可達66%-68%，這意味著更高的溢價。在全部達產的情況下，西芒杜項目每年可出口鐵礦石約1億噸。

數十年來，西芒杜像放在櫥窗里的展品，一直未被開發(fā)，因為全球礦業(yè)巨頭們和幾內亞政府一直在搶奪西芒杜的開采權。

二、冗長的爭奪史

1、西芒杜北部礦權爭奪戰(zhàn)

西芒杜鐵礦早在1898年就被力拓發(fā)現，限于物流和基礎設施建設問題，擱置了百年無人動，直到2003年力拓集團才開始研究西芒杜鐵礦。西芒杜鐵礦項目分為北部區(qū)塊(1號、2號礦塊)和南部區(qū)塊(3號和4號礦塊)。力拓于2006年取得了西芒杜鐵礦南北區(qū)塊項目的采礦權。

2008年西芒杜北1、2區(qū)塊的開采權被幾內亞政府以“為盡其所能開采”為由收回。力拓向幾內亞政府支付了7億美元保住了南部兩個區(qū)塊。其后以色列BSGR公司花費1.6億美元勘探北部1、2區(qū)塊并取得經營權，2010年又以25億美元出售51%給淡水河谷。

淡水河谷的介入引起了力拓的不滿，將淡水河谷、以色列BSGR公司及幾內亞能源部門領導告上法庭。當年4月幾內亞政府宣布取消此前對以色列BSGR集團的采礦權授權。

BSGR集團與幾內亞政府經過幾年拉鋸戰(zhàn)，2019年三月幾內亞政府終于順利收回西芒杜鐵礦1號和2號區(qū)塊，并與色列BSGR集團達成和解協(xié)議。

2019年7月，幾內亞方面發(fā)布了“幾內亞西芒杜鐵礦1號和2號區(qū)塊國際公開招標公告”，擬將西芒杜的北部2塊礦權拿出來拍賣。

2、中企與西芒杜

2010年7月29日，中鋁與力拓成立合資公司，共同開發(fā)西芒杜鐵礦。2012年確定力拓和中鋁旗下的上市公司中國鋁業(yè)股份有限公司在合資公司的持股比例分別是53%和47%，相應擁有西芒杜項目股權分別是50.35%和44.65%，世界銀行附屬機構國際金融公司（IFC）擁有西芒杜項目剩余5%的股權，幾內亞政府擁有期權可以購買西芒杜項目的股權。后來，幾內亞政府修改了礦業(yè)法，要求政府入干股15%。

目前，力拓和中國鋁業(yè)正聯合開發(fā)西芒杜南部區(qū)塊，力拓持股45%，中國鋁業(yè)持股40%，幾內亞政府持股15%。中國鋁業(yè)也是力拓最大的單一股東。

2015年，為開發(fā)幾內亞鋁土礦，魏橋創(chuàng)業(yè)集團牽頭，聯合煙臺港口集團，新加坡韋立航運和幾內亞UMS組成的三國四方的“贏聯盟”。該聯合體在幾內亞注冊成立了博克礦業(yè)公司。

博克礦業(yè)公司與新加坡韋立航運公司組成的企業(yè)聯合體——博韋公司，是幾內亞最大鋁土礦開發(fā)商。2019年底，競標的北部1、2號區(qū)塊最終花落博韋公司。

2020年最新消息，“贏聯盟”有望近期獲得開發(fā)西芒杜鐵礦石北部區(qū)塊的審批，項目終于被推進。

三、仍面臨棘手問題

不論是開發(fā)南部區(qū)塊的力拓中鋁聯合體，還是在北部區(qū)塊的“贏聯盟”，都將在開發(fā)中面臨一大難題，即鐵路運輸問題。

幾內亞政府堅持稱，西芒杜開采的鐵礦石必須從幾內亞本國的港口出口。這意味著，礦商們必須在幾內亞修建一條650公里的鐵路。這條鐵路需耗巨資約230億美元。

自2014年進入到幾內亞市場以來，中國贏聯盟的博克礦業(yè)公司在基礎設施方面已經累計投資了10億美元。

贏聯盟在投標時投標書中提出的基建計劃

根據幾內亞招標文件的明確要求，贏聯盟承諾：西芒杜鐵礦的所有基礎設施將全部建設在幾內亞境內，為幾內亞社會、經濟的未來快速發(fā)展打好鐵路、港口等基礎設施的基礎。未來要開發(fā)西芒杜，巨額投資還將持續(xù)。