當(dāng)前汽車后市場的盈利模式和成本結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了根本性動搖，將會產(chǎn)生一次產(chǎn)業(yè)的大洗牌，也將迎來產(chǎn)業(yè)的大融合。

易損件（尤其油電輪）的經(jīng)銷體系

已經(jīng)在動搖和被破壞

這是后市場汽配最接近電商屬性的產(chǎn)品了，尤其油電輪（機油、輪胎、電瓶）品牌廠家具備高舉高打的實力。
而資本下注的領(lǐng)域，最容易“出成績”的也是這幾個品類，他們技術(shù)屬性很弱、零售屬性很強，而且用戶對產(chǎn)品品牌有認(rèn)知。
這幾個品類的傳統(tǒng)經(jīng)銷商，可謂最焦慮，市場端已經(jīng)成為貼補品類，毛利極低，基本都靠廠家年終返點活著，但看看自家數(shù)千萬的庫存，有可能變廢品。
所以，在固有的廠家、區(qū)域經(jīng)銷商體系的格局，面臨著廠家、平臺、供應(yīng)鏈連鎖、汽修連鎖、電商的多重商業(yè)模式挑戰(zhàn)。
在多重擠壓下，區(qū)域經(jīng)銷商最大的想法不是發(fā)展，而是別讓自己辛苦積累的庫存付之一炬。

易損件B2B連鎖平臺加速整合

以油電輪為基礎(chǔ)的B2B平臺在加速整合，這個領(lǐng)域也是融資額最大的（請相信途虎最終也是家供應(yīng)鏈企業(yè)）。
以康眾為代表的易損件供應(yīng)鏈連鎖企業(yè)率先開動了并購大旗，在有了阿里的資本和資源加持之后。
一甩過去直營汽配連鎖的高庫存詬病，開啟了全國區(qū)域經(jīng)銷商的并購之路，基于目前區(qū)域經(jīng)銷商的難點，康眾實現(xiàn)了“大象也能跳舞”的步伐，以每個月3-5家區(qū)域經(jīng)銷商的并購速度進(jìn)行全國整合。
所以，商業(yè)端的競爭，一旦加持一個關(guān)鍵要素之后，之前的快慢，優(yōu)劣邏輯都會改變。
當(dāng)然，以加盟為主的三頭六臂、快準(zhǔn)、好美特，也在持續(xù)自己的城市合伙人策略，繼續(xù)跑馬圈地。

修配融合，C端戰(zhàn)役開始

后市場，在多端碎片化和資本介入之后，已經(jīng)沒有美國市場長達(dá)幾十年的供應(yīng)鏈企業(yè)邊掙錢邊整合的時間，取而代之是需要同時做多件事，B2B要做好、還得把修理廠和C端融合。

這樣對一家企業(yè)的創(chuàng)始人和創(chuàng)始團隊要求是成指數(shù)增長，既要在產(chǎn)業(yè)內(nèi)深耕和理解透徹、還得有足夠人脈、人才，還要融到足夠打仗的錢，等這些龍珠都湊齊了，才有機會贏。
所以，從這個維度，途虎不是一家快修連鎖，新康眾也不是一家供應(yīng)鏈平臺，京東也不是一個門店認(rèn)證......
供應(yīng)鏈、維修廠、C端，已經(jīng)是以上每家必備的要素了。
2020年中國汽車后市場IPO元年

基于現(xiàn)在的資本狀況，預(yù)計2020年會有企業(yè)開啟IPO之路。

或者美股、亦或港股、科創(chuàng)板，畢竟在這個經(jīng)濟環(huán)境下，能夠IPO（哪怕流血上市）也是一個不小的壁壘。
真正專業(yè)的品類運營商是稀缺資源，但這個整合動作不會發(fā)生在2020年。
產(chǎn)業(yè)大融合

從供應(yīng)鏈到小b，再到C，看似已經(jīng)形成了一個完整生態(tài)。

但任何小生態(tài)都不會孤立于大生態(tài)之外，其實后市場開始走向了大融合，二手車、車金融、新車、延保......

2020新疆汽車后市場博覽會

新疆國際會展中心

十五大行業(yè)協(xié)會支持

詳詢：吳恒