“累呀，希望明天不要像今天這樣堵?！币晃皇茉L者無奈又疲憊。

 

　　3月9日，復工復產(chǎn)后的又一個周一，燕郊上班族在檢查站排起長龍的視頻和照片熱傳。除了感慨工作的艱辛，也讓人對疫情風險多了些擔心。

　　據(jù)統(tǒng)計，在燕郊有30萬“跨城”上班族，日平均通勤時間和通勤距離分別是90分鐘、51公里，嚴重的職住分離被調(diào)侃為“用生命在上班”。

 

　　疫情下的檢查措施比以往更為嚴格，公交線路停運也讓數(shù)十萬人為每天的通勤而頭疼。

　　復工帶來新難題。到底該如何平衡安全與效率？

 

　　排隊兩小時

　　居住燕郊的江先生春節(jié)過后已經(jīng)連續(xù)工作了四周了。

　　3月9日，他和往常一樣開車從燕郊前往北京上班，還沒有到高速路口，就被眼前密密麻麻的汽車尾燈驚呆了。車像蝸牛一樣蠕動前行，排隊約兩小時，江先生在經(jīng)過測量體溫、身份驗證后，終于過了進京檢查站。

　　他用幾乎麻木的右腳猛踩油門。這段原本只需35分鐘的車程，江先生耗時2小時51分鐘。

　　江先生老家在河北張家口，他本打算和家人一起回老家過年，新冠肺炎疫情讓他只能宅在燕郊的家里。因為限制出行，老家的家族聚會被取消，拜年也改成了視頻連線。

　　江先生2012年參加工作，剛畢業(yè)那會兒他也在北京租房住，房租一年比一年貴，而且極其不穩(wěn)定，說不好什么時候就得搬家。他決定自己買房，一家人在燕郊定居，代價是自己每天要往返于北京和燕郊之間。江先生表示，燕郊的跨城上班族基本上就是兩點一線，每天重復的防疫檢查，確實很麻煩。

　　5小時上班路

　　透過江先生的右側(cè)車窗，013縣路，機動車道、非機動車道、步行道，都被擠得滿滿當當，胡先生就在其中，他工作地點在昌平區(qū)回龍觀。

 

　　早上5點多，天還很黑，胡先生就從燕郊的家中出來，先騎車約兩公里到臨近的車站坐818路公交車進京，然后再換乘多條地鐵，10點才到公司。

　　胡先生在北京當兵13年，轉(zhuǎn)業(yè)后就在回龍觀的這家公司工作。他的孩子從小在北京長大，為了孩子高考，他權(quán)衡再三在燕郊買了房。

　　如今孩子上了大學，胡先生心里的一塊石頭落了地，但他依然要去離家60公里的公司上班。在北京沒有限制外地車時，他還能搭順風車進京，隨著限行條件越來越嚴苛，他只能乘坐公共交通工具了。如今，受疫情影響，多條公交線路停運，每天下班后，他都在為明天怎么上班發(fā)愁。

　　跨城上班者的無奈

　　今年1月28日，北京公交集團為配合河北省疫情防控工作，應河北省三河市等15個屬地政府部門要求，對37條公交線路采取限制措置。

沒有公交車專用道，818路被堵在車流中，等候的乘客越來越多。

　　其中，28條跨河北省公交線路采取暫停營運措施，9條在北京市域內(nèi)設站點的線路采取北京市域內(nèi)區(qū)間運營措施，上述37條線路中包含多條往返香河、大廠和燕郊的線路。

　　這些臨時措施給跨城上班族帶來很大不便。

　　江先生駕駛的是非京牌車，一年12次的進京限制如今只剩下3次。額度用完之后，他也不知道自己該怎么去北京上班。胡先生明天依舊5點就要出門，希望可以在10點前到公司。

　　燕郊迎賓路上，818路公交車夾在車流中。車上幾乎沒有乘客，因為嚴重擁堵，乘客多選擇步行至進京檢查站，然后在北京界乘坐公交車前往公司。

 

　　三輪車、私家車、冀R牌照的出租車停在路邊，不停有人詢問著公交站臺候車的乘客，要不要坐車去地鐵站，交警一次又一次地勸說停在路邊攬客的出租車駛離該區(qū)域。何時能恢復正常的交通線路，目前尚不得而知。