如果從純地球自轉(zhuǎn)角度來考慮，無論是朝東飛還是朝西飛，兩者這沒有任何區(qū)別。但因?yàn)榇嬖诖髿猸h(huán)流，不同方向飛的時(shí)就會(huì)存在順風(fēng)和逆風(fēng)飛行，而且在地球不同緯度時(shí)還不一樣！但對(duì)于飛行員來說，寧愿碰到逆風(fēng)也不要遭遇強(qiáng)順風(fēng)！

不是說地球自轉(zhuǎn)么？為什么朝東和朝西飛都沒區(qū)別？

相信各位都知道，地球自轉(zhuǎn)方向?yàn)樽晕飨驏|，飛機(jī)朝東飛和朝西飛的區(qū)別：就像一輛行駛的汽車上往下跳，那么很明顯朝行駛方向跳來得更遠(yuǎn)一些，不信各位可以試試看，所以飛機(jī)朝東飛比較省油，不應(yīng)該是這樣嗎？

其實(shí)以上答案對(duì)了一半，從行駛的車上往下跳的時(shí)，方向超前明顯遠(yuǎn)很多，因?yàn)槟闫鹛鴷r(shí)和落下時(shí)兩個(gè)參考系，汽車是運(yùn)動(dòng)的，而地面則相對(duì)靜止，因此這個(gè)這個(gè)系統(tǒng)中，答案是對(duì)的！但飛機(jī)為什么不會(huì)省油呢？

道理也很簡單，各位可以在高鐵的走廊里立定跳遠(yuǎn)試試，是朝前進(jìn)方向會(huì)遠(yuǎn)一點(diǎn)呢還是反方向會(huì)遠(yuǎn)一點(diǎn)？其實(shí)兩者是一樣的，因?yàn)槟阆鄬?duì)于高鐵車廂是靜止的，在這個(gè)參考系中，你怎么折騰都一樣。

所以飛機(jī)在地球上飛，就像一個(gè)封閉的空間內(nèi)，無論飛機(jī)怎么飛，它都一樣的油耗！

為什么在不同的緯度飛，飛機(jī)的油耗會(huì)不一樣？

上文說了地球自轉(zhuǎn)不會(huì)對(duì)飛機(jī)造成影響，但因?yàn)榈厍蚴且粋€(gè)有著厚厚大氣層的行星，自轉(zhuǎn)和太陽的熱輻射綜合作用下，形成了大氣環(huán)流，這是地球上非常重要的循環(huán)，它不僅帶來溫度平衡，還重新分配了水汽，不過在不同的維度，這個(gè)環(huán)流的方向是不一樣的。

地球上主要的幾個(gè)大氣環(huán)流

上圖中總共有六個(gè)主要的風(fēng)帶，但其實(shí)只有三個(gè)，因?yàn)槟媳卑肭蚴菍?duì)稱，當(dāng)然只是示意圖，各個(gè)風(fēng)帶會(huì)因?yàn)榈匦侮P(guān)系，并不會(huì)是一條直線，甚至都彎彎曲曲！

極地東風(fēng)帶：主要由來自低緯度的熱空氣在極地下沉，在地球自轉(zhuǎn)的偏向力影響下向西偏轉(zhuǎn)，形成了極地東風(fēng)帶，這個(gè)東風(fēng)帶與低緯度的西風(fēng)帶相遇后，還會(huì)形成極地環(huán)流，北半球冬季的天氣受到極地環(huán)流影響非常大。

極地渦旋

西風(fēng)帶：形成的原因是低緯度地區(qū)的熱空氣和極地冷空氣遭遇，下沉過程中受到地球自轉(zhuǎn)形成的風(fēng)帶，西風(fēng)帶非常強(qiáng)勁，而且西風(fēng)帶也是主要的水汽循環(huán)帶，因?yàn)樗鼤?huì)將大海的水汽帶向陸地，形成降雨，而南半球因?yàn)榇箨懕容^少，西風(fēng)帶風(fēng)力更為強(qiáng)勁。

信風(fēng)帶：赤道地區(qū)的熱空氣上升后向兩極擴(kuò)散，到南北緯30度時(shí)熱空氣轉(zhuǎn)冷開始下沉，此處氣壓比較高會(huì)向赤道回流，同時(shí)受到自轉(zhuǎn)科氏力影響形成了北半球吹東北風(fēng)，南半球吹東南風(fēng)。

六個(gè)行星風(fēng)帶，三種類型，所以當(dāng)飛機(jī)在不同的維度飛行時(shí)，它遭遇的風(fēng)向是不一樣的，不過大家都知道順風(fēng)比較省油，逆風(fēng)比較費(fèi)油！而古人早就明白這個(gè)道理了，所以他們將信風(fēng)稱之為貿(mào)易風(fēng)，因?yàn)榭梢杂脗€(gè)固定時(shí)間出現(xiàn)的風(fēng)來環(huán)球航行。

為什么說飛行員寧愿逆風(fēng)也不要強(qiáng)順風(fēng)？

各位應(yīng)該看過《中途島》或者《珍珠港》，戰(zhàn)斗機(jī)在航母上起飛的時(shí)候航母會(huì)有兩個(gè)操作：

第一是逆風(fēng)行駛

第二是將航母速度提至最高

為什么要這樣操作？那是因?yàn)楝F(xiàn)代飛行器都是空氣動(dòng)力學(xué)為主，機(jī)翼利用的是伯努力原理+機(jī)翼迎角產(chǎn)生的升力讓飛機(jī)飛起來的，二戰(zhàn)的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)起飛速度盡管要求不高，不過就100多千米，甚至有低于100千米的

大黃蜂航母艦載機(jī)：F4F

但航母的甲板長度不過200來米，比如二戰(zhàn)著名大黃蜂航母飛行甲板長度為228.6米，而且戰(zhàn)斗機(jī)排隊(duì)起飛，也就100多米的距離，速度不夠，因此需要迎風(fēng)+全速前進(jìn)，再加上飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)全開后起飛。

大黃蜂號(hào)航空母艦

當(dāng)然現(xiàn)代航母有了彈射器之后還是需要這般魔性操作，在地球人的飛行器還是利用空氣動(dòng)力之前，盡量迎風(fēng)起飛是不可避免的事情。

為什么飛行員寧愿逆風(fēng)？

飛行時(shí)就不需要升力了嗎？當(dāng)然需要，如果逆風(fēng)，那么即使飛機(jī)不前進(jìn)至少它還能保持升力翱翔在空中，假如遭遇超強(qiáng)逆風(fēng)的話，估計(jì)就麻煩了，比如飛機(jī)前進(jìn)速度200千米/小時(shí)，順風(fēng)100千米/小時(shí)，那么在機(jī)翼上能產(chǎn)生升力的速度就只有100千米/小時(shí)了，估計(jì)飛機(jī)就會(huì)失速墜毀！

不過現(xiàn)代客機(jī)時(shí)速都在900千米/小時(shí)左右，一點(diǎn)順風(fēng)影響的升力并不大，所以影響相對(duì)比較小，但有一個(gè)飛行員是最害怕的，就是遭遇風(fēng)切邊，特別是低空風(fēng)切邊！

風(fēng)切變示意圖

其實(shí)上圖是風(fēng)切變的一種，垂直方向上氣流速度劇烈變化，會(huì)讓進(jìn)入氣流的飛行器失去升力而墜毀，水平方向上則會(huì)突然升力增加或者減小，如果是微下?lián)舯┝鞯脑?，則會(huì)突然抬頭和低頭，無論哪種都非常危險(xiǎn)，但尤其是垂直風(fēng)切邊非常危險(xiǎn)，低空遭遇飛行器失事概率很高。