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      華為、百度、阿里爭相合作!新石器能否開辟無人車“新時期”?

       xionggeng99 2020-03-12
      早企業(yè) 來自財經(jīng)早餐 09:07
      作者:童夏Summer
      轉(zhuǎn)載授權(quán)(文末留言,或添加微信:17717324202)
      疫情之下,眾多企業(yè)經(jīng)營受損,但是無人車卻迎來了一波春天。
      除了技術(shù)壁壘之外,因為車輛、人流較大以及道路管制,無人車的應(yīng)用一直無法普及。
      而在疫情期間,道路空無一人,道路管制措施解除,避免人與人接觸,無人車的價值凸顯。
      其中包括新石器。
                
      疫情期間,新石器有18輛無人車在武漢參加了抗擊疫情的戰(zhàn)斗,落地在雷神山、醫(yī)院和社區(qū)。包括其他城市,其無人車在一線工作的有50輛車,用于防疫、噴灑、消殺和無人配送。

      新機遇下,又獲融資

      一提到無人駕駛車,很多人會想到特斯拉、蔚來在內(nèi)的新造車企業(yè)和吉利、比亞迪這些傳統(tǒng)造車企業(yè)。
      這些車企現(xiàn)階段主要專注L2及L3級自動駕駛技術(shù)和無人駕駛出租車,而新石器只做智能物流。
      借著疫情期間的新機遇,3月11日,新石器完成一筆A+輪融資,融資規(guī)模近2億元人民幣。
      該輪融資由李想的理想汽車領(lǐng)投,此外新投資人毅達(dá)資本加入,老股東云啟資本和耀途資本追加投資。
      2018年剛成立的新石器,已獲得了三輪融資,總金額高達(dá)數(shù)億元。
      融資后,新石器創(chuàng)始人余恩源持股33.62%,李想旗下的車和家成為第二大股東,持股19.8%。
      成立還不到兩年就受到資本市場如此青睞,新石器到底有什么魅力?

      與物聯(lián)網(wǎng)巨頭都有合作

      金融圈里流傳這樣一句話,資本市場里從來不缺錢,最缺的是“點子”;只要“點子”足夠好,就有人買單。
      新石器要從一項專利說起。
      2010年,由余恩源帶領(lǐng)的研發(fā)團隊,自主研發(fā)了第一代物流移動智能終端,并擁有快遞柜的發(fā)明專利,主要用于無人運貨。
      2015年底余恩源的團隊開始研發(fā)L4級短途商用無人車。
      但是沒有資本的投資,概念終究成不了氣候。
      2018年,理想汽車的創(chuàng)始人李想公開表示,將放棄L3級自動駕駛研發(fā),把自動駕駛劃分為高級輔助駕駛(L2.5)和全自動駕駛(L4)兩個產(chǎn)品,同步開發(fā)。
      理想汽車將L2.5級自動駕駛交給車和家投資孵化的創(chuàng)業(yè)公司易航完成研發(fā),L4級自動駕駛系統(tǒng)完全由車和家自有團隊研發(fā)。
      他認(rèn)為,L4級自動駕駛應(yīng)該先從特定使用場景、以服務(wù)運營的方式開始,逐步提升整個運營網(wǎng)絡(luò)的可控性,所以L4要先從出行服務(wù)和物流服務(wù)切入市場。
      這一點與余恩源的擁有快遞柜專利的移動智能終端有了完美的契合。
      就在這一年,即2018年2月新石器正式成立。
      2018年5月,李想旗下的車和家、理想汽車就向新石器伸出援手,新石器完成了它的天使輪融資。
      此后,新石器的無人車迎來真正的發(fā)展時期,進了圈子就不愁資源。
      新能源無人車的三大核心是無人駕駛系統(tǒng)、通信和能源。
      新石器無人車搭載的是百度的Apollo無人駕駛系統(tǒng) 。其遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)用的是百度的RTC技術(shù)。
      對新石器來說,百度的技術(shù)支持就像是手機里的安卓系統(tǒng),極其重要。
      這一系統(tǒng)的應(yīng)用多次在百度人工智能、百度世界大會等被百度吹捧。
      新石器的通信則是與華為合作的是5G通信。
      除此之外,美團、京東、阿里都有采購新石器的無人車。
      但是,作為一個初創(chuàng)企業(yè),新石器對賣車以外的商業(yè)模式有些迷茫。

      物流、外賣無優(yōu)勢

      數(shù)據(jù)顯示,我國物流行業(yè)規(guī)模達(dá) 12 萬億,占 GDP 的 16 %。
      目前,有 500 萬輛大貨車用于 500 公里半徑的干線運輸;
      1000 萬輛貨車用于 50 公里半徑區(qū)域運輸;
      5公里半徑的毛細(xì)物流領(lǐng)域,有 3000 萬輛微型車、三輪和兩輪車在為電商物流和外賣市場服務(wù)。
      據(jù)統(tǒng)計,人力成本在干線物流中只占25%-30%,但占了末端物流的90%以上。
      也就是說,如果高昂的人力成本通過自動駕駛技術(shù)得以降低,將會有巨大的商業(yè)價值。
      為了降低人力成本,京東、美團、阿里、順豐等巨頭都不遺余力的研發(fā)無人車。
      其中,在物流方面,京東出類拔萃。
      有市場人士分析稱,京東物流是京東最有價值的資產(chǎn)之一。
      6·18、雙11,淘寶最大的看點是贏折扣,而京東的最大看點是物流又要有什么新花樣。
      一到促銷季,倉庫分揀員成為各大電商頭疼的問題:成本高、人員缺乏。
      為了解決這一困境,2017年京東上線智能分揀機器人。實現(xiàn)倉庫內(nèi)無人分揀,同時也大大提高了分揀效率,節(jié)約一大筆人工支出。
                
      另外,京東物流真正過人之處是將無人配送運用到實際中。
      2018年的6·18大促中,京東物流在個別地區(qū)實現(xiàn)了無人配送。
      一架載重量1-5噸,飛行距離超過1000公里的無人機也在當(dāng)時正式下線。
                
      更厲害的是,劉強東稱,京東立項了超重型無人機項目,有效載重達(dá)40-60噸,飛行距離超過6000公里。
      如下圖所示:
      是不是有點像戰(zhàn)斗機?
      沒錯,這種飛機在戰(zhàn)時可以充當(dāng)軍用機,攜帶導(dǎo)彈!
      在物流方面,京東已經(jīng)到了登峰造極、無人匹敵的地步。
      雖然比不上京東、順豐等在物流領(lǐng)域無人機的建樹,但因為所屬領(lǐng)域不同,美團在外賣方面另辟了一片天地。
      和新石器的無人車很像,美團的無人配送概念車采用L4級別自動駕駛技術(shù)。
      而美團無人配送部總經(jīng)理夏華夏則表示,無人配送車只是對騎手的有效補充。
      問題在于,如果無人車和外賣小哥同時到達(dá)用戶樓下,小哥可以爬樓梯、坐電梯到達(dá)用戶門口,但是無人車只能在樓下等著。
      即使兩者都是在樓下等,外賣小哥可以和用戶通電話協(xié)調(diào),無人車還是只能等著。
      無人車配送的效率遠(yuǎn)低于外賣小哥配送的效率。
      因為沒有外賣業(yè)務(wù)的支撐,最后五公里的配送,新石器在外賣這條路上已經(jīng)被堵死了。
      在成立之初,也就是2018年,新石器在物流方面做過嘗試。
      新石器把車做成一個移動蜂巢送到用戶樓下,讓用戶下樓取。
      但漸漸發(fā)現(xiàn),無人車的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如三輪車和外賣小哥的效率。
      在一線城市,快遞員每送一單提成1.5,一個快遞員每天要送出200-300單才能讓自己和站點活下去。
      余恩源稱,無人車最好的結(jié)果是一天送100單,每天的收益是150元,每個月4500元。
      無人車的成本與收益并不對等。
      在物流和外賣方面,新石器沒有任何優(yōu)勢。

      新石器的新商業(yè)模式是否可行?

      經(jīng)過2018-2019年的探索,新石器最終總結(jié)了三大業(yè)務(wù):快遞、零售和安防。
      一個外賣小哥一次最多可以送出十幾份餐,而無人車可以拉50-100份。
      利用運送量大的優(yōu)勢,無人車可以接一些團餐,或者和一些商家合作移動售餐。
      新石器目前與眉州東坡、西貝等知名餐飲企業(yè)合作,準(zhǔn)備于午餐時間,無人車在寫字樓附近巡邏售賣午餐。
      這是快遞和零售結(jié)合的新商業(yè)模式。
      在2018年,這種移動零售已經(jīng)部署在雄安市民服務(wù)中心。
      據(jù)統(tǒng)計,通過銷售雄安文創(chuàng)紀(jì)念品和零食、飲料,單車日流水穩(wěn)定在2000元以上,國慶節(jié)日期間則持續(xù)在6000元以上,算下來一年內(nèi)即可收回全部成本。
      這種模式可復(fù)制到公園、旅游地等處。
      新的商業(yè)模式下,2020年初至今,新石器的訂單接近300臺,2020年的目標(biāo)是完成1000臺訂單。
      這樣看來,新石器的新商業(yè)模式有很多競爭優(yōu)勢,但是未來發(fā)展還需要推敲。
      作為無人車,首先無法避免的就是被偷盜。就像有定位系統(tǒng)的共享單車無可避免的被改造成自家單車、被偷盜一樣,這種非大型的無人車也有可能面臨這種問題。
      如果發(fā)生,對公司來說將是一筆不小的損失。
      所以新石器應(yīng)盡可能解決這一問題,想方設(shè)法將損失降到最低。
      另外,移動零售如果售賣咖啡、水果等短期不會影響口味的商品,因為節(jié)省配送時間,會受到消費者的追捧。
      若是和餐飲企業(yè)合作,售賣午餐,食品的口味可能會因為時間問題受到很大的影響,相比周邊外賣,并沒有太大的競爭優(yōu)勢。
      所以,食物的移動零售對餐飲企業(yè)和“巡邏”的地理位置有較高的要求,這就意味著其帶來的利潤是有限的,且不排除虧損的可能。
      就像掃碼支付一樣,一個新的消費方式總會面臨諸多挑戰(zhàn),適應(yīng)新的消費模式需要時間。
      但,無人車的時代我們終將無法阻擋!

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