隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，到2019年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到了近100萬億元，而對能源的消費需求也在不斷的走高（特別是對于石油，煤炭，天然氣等傳統(tǒng)的化石能源），特別是石油能源的需求和缺口越來越大，2019年我國原油總消費量為69673萬噸，其中進(jìn)口原油占到了總消費量的7成以上。所以說我國目前原油對外的依存度很大（原油和石油其實是同一種東西，原油是未經(jīng)處理過的石油）。我們?nèi)粘Ｉ钪杏玫降钠?，柴油，潤滑油，石油氣等都是?jīng)過石油精煉而來，在太陽能，風(fēng)能等新能源還未普及的今天，石油在我國經(jīng)濟(jì)中的地位還是非常的重要。

那么國外的原油資源是如何運輸?shù)轿覈?？目前運輸?shù)轿覈脑屯ㄟ^陸路和海路兩條通道，而海路運輸經(jīng)常受到自然因素和航行條件的影響，運輸時間會比較久，為了保證我國的能源需求，我國在陸地上修建了跨國的原油管道。放眼世界，主要的產(chǎn)油國主要有俄羅斯，沙特阿拉伯，美國，伊朗，以及中東的科威特伊拉克等國家。而同我國新疆接壤的哈薩克斯坦，雖然原油產(chǎn)量在2019年只排在世界第16位（年產(chǎn)量8160萬噸），但是其地廣人稀，國內(nèi)消耗不了這么多的原油，所以其生產(chǎn)的原油大多用于出口。所以我國根據(jù)世界原油的分布修建了中俄，中哈和中緬（中東方向的原油）三個方向的原油管道

中哈原油管道

該管道起于哈薩克斯坦西部的阿特勞，經(jīng)過阿塔蘇，止于中哈邊境的阿拉山口，線路全長2798公里。阿特勞附近是哈薩克斯坦重要的產(chǎn)油區(qū)，其中阿特勞煉油廠是哈國三大煉油廠之一，是著名的石油之城（這個和我國的大慶市很像）。中哈管道主要分成兩個階段建造，第一階段是修建阿塔蘇到阿拉山口的管道，這一部分在2006年7月底投入使用。第二階段是修建阿特勞到阿塔蘇的管道，這部分在2年后的2009年7月建成投產(chǎn)，實現(xiàn)了全線的貫通（年輸送量2000萬噸），這也是第一條陸路跨境原油管道。該管道在阿拉山口進(jìn)入我國后，繼續(xù)通過管道把哈國的原油輸送到獨山子（這里是我國石油工業(yè)的發(fā)祥地之一）。獨山子消化不了剩余的原油，又繼續(xù)通過管道輸送到烏魯木齊或者通過西部原油管道輸送到內(nèi)陸的各大煉油廠。截止到2019年底，該管道累計向我國輸送原油達(dá)到了1.3億噸，保證了我國能源的平穩(wěn)供應(yīng)。

中俄原油管道

我們都知道俄羅斯是目前世界第一大產(chǎn)油國，2019年全年的產(chǎn)油量達(dá)到了5.05億噸，而我國作為一個原油消耗大國加上和俄羅斯有著數(shù)千公里的陸路邊境線，從俄羅斯進(jìn)口原油是非常方便的。俄羅斯在遠(yuǎn)東地區(qū)有著4700公里長的原油管道，起點位于泰舍特，中東位于科濟(jì)米諾灣，而科濟(jì)米諾灣是俄羅斯原油出口樞紐，遠(yuǎn)東的原油在這里裝船運往亞太地區(qū)。中俄的原油管道就是俄羅斯原油管道的分輸支線，起點位于斯科沃羅季，終點位于我國的石油之城-大慶市，線路全長999公里，其中國內(nèi)線路長936公里，年輸送量1500萬噸。該線路穿越了大興安嶺和多年凍土地帶，沿途還經(jīng)過了多個自然保護(hù)區(qū)，施工技術(shù)要求很高，施工隊伍克服了重重困難，線路管道在2011元旦投入運行。

隨著我國原油需求量的不斷上漲，中俄雙方又在2015年決定沿著一期的線路再修建一條二期管道，中俄原油管道二期工程在2018年元旦也順利投入使用了，加上一期的管道，總的原油年輸送能力上升到了4500萬噸。

中緬原油管道

可能有讀者會有疑慮，緬甸又不是一個產(chǎn)油大國，為何我國會修建一條中緬原油管道呢？這要我國原油的主要進(jìn)口地中東和非洲說起。目前我國原油進(jìn)口的六成以上都是來自于中東和非洲，而海運必然會經(jīng)過馬六甲海峽，才能運送到中國。對于我國而言如何突破馬六甲海峽的運輸限制，是一個要及時解決的問題。我們從馬六甲海峽附近的地形圖可以看的，要么在馬來半島挖一條運河繞開馬六甲海峽，要么在緬甸，巴基斯坦等國修建管道把原油送往我國，中緬管道就因此而來。中緬管道分為原油管道和天然氣管道（兩條管道并行施工），其中原油管道的起點為緬甸的馬德首，終點位于重慶市，全長2402公里，其中緬甸段長771公里。目前緬甸到云南的一期工程已于2015年年初建成使用，年輸送量2000萬噸。未來會將管道延伸到重慶市，與其他原油管道相連，提高我國的原油保障能力。