貴州山重水復(fù)，跬步皆山，加之流急灘險(xiǎn)，舟楫難行，自古被人視為“蠻夷之邦，天末之地”。民國(guó)十五年（1926年），貴州當(dāng)局制定了《貴州省全省馬路大綱》，確定了以貴陽為中心，連接四川、廣西、云南、湖南四大干線和其他一些支線的公路建設(shè)計(jì)劃，從而揭開了公路建設(shè)的大幕。與此同時(shí)，貴州省政府對(duì)境內(nèi)重點(diǎn)河道進(jìn)行整治，使之有效地運(yùn)送軍需物資和兵員?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，在“保衛(wèi)陪都，建設(shè)大西南”的號(hào)召下，貴州人應(yīng)運(yùn)而起，擔(dān)負(fù)起了交通建設(shè)的艱巨任務(wù)。

  公 路 建 設(shè)   

為了保障戰(zhàn)時(shí)需要，運(yùn)輸暢通，西南公路運(yùn)輸局于1938年統(tǒng)一接管了黔桂、黔湘、黔川、黔滇四條公路，除部分改線、加寬外，還新修了一些省內(nèi)公路和縣道。同年9月，國(guó)民政府成立了“各路段改善工程處”和“橋工處”，對(duì)以貴陽為中心的四大干線，又多次進(jìn)行了大規(guī)模的改造，1939年投入466萬元，1940年投入558萬元。一是將危險(xiǎn)地段進(jìn)行改道和改造，詳細(xì)地點(diǎn)為貴陽南段的白臘坡、檫耳崖、黑石關(guān)，遵義北段的九道拐、花秋坪、釣絲巖；加寬地段有貴陽東面的盤山、蜜蜂坡、桑山、沙坪和貴陽以西的二十四道拐。二是在這四條干線上，將原來的渡口改成架設(shè)橋梁，新架橋梁有重安江橋、懷遠(yuǎn)橋、三江口橋、烏江橋、綦江橋、趕水橋；三是將原來的盤江橋、施秉橋進(jìn)行了大修改造，以適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸?shù)男枰?；四是?duì)獨(dú)山、河池一帶近200公里的路面進(jìn)行全面整修。

貴州公路建設(shè)最艱巨、最大的工程莫過于1939年烏江鐵架橋的建設(shè)。烏江是黔中第一大江，灘險(xiǎn)流急，兩岸懸崖峭壁，雄偉壯觀，是湘桂滇各省公路經(jīng)由貴州進(jìn)入陪都重慶的必經(jīng)要塞。戰(zhàn)前烏江無橋梁僅靠輪渡，渡一次需耗時(shí)一小時(shí)以上。戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸繁忙，致使兩岸常滯留車輛數(shù)百輛。國(guó)內(nèi)各路函電紛馳，中央也嚴(yán)詞督責(zé)。在此情況下，當(dāng)局暫時(shí)搭建浮橋緩解。然而一遇洪水，浮橋便要停用。國(guó)民政府下了決心，于1939年成立烏江橋工處，撥?？?50萬元，調(diào)集了國(guó)內(nèi)建橋精英，在烏江修建了一座永久性的三孔鋼架橋取代輪渡，從此一勞永逸。

公路的大力建設(shè)，推動(dòng)了貴州運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展。據(jù)有關(guān)史料：抗戰(zhàn)期間，奔馳在黔省公路上的大多是駐黔機(jī)構(gòu)、軍事單位、地方系統(tǒng)及民營(yíng)企業(yè)的車輛，全省公、商和生產(chǎn)建設(shè)部門擁有的汽車達(dá)4945輛。而累計(jì)客運(yùn)量達(dá)146萬人，周轉(zhuǎn)量為15547萬人公里，累計(jì)貨運(yùn)量3462噸，周轉(zhuǎn)量為305644噸公里。

  二 十 四 道 拐   

晴隆二十四道拐因依山筑造、工程艱險(xiǎn)而聞名于世。據(jù)資料所載，二十四道拐從山腳至山頂?shù)闹本€距離約350米，垂直高度約260米；在傾角約60度的斜坡上以“S”型順山勢(shì)而建，蜿蜒盤旋至關(guān)口，全程約4公里。二十四道拐的修建始于貴州桐梓系軍閥周西成。1927年，周西成入主黔政后，下令在貴西線滇黔古驛道擴(kuò)建公路。其后，貴州公路局局長(zhǎng)馬懷沖和工程師賈善祥主持對(duì)該路段的踏勘。民國(guó)二十四年（1935年），工程師周岳生領(lǐng)隊(duì)，再度對(duì)二十四道拐進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)。同年，二十四道拐由西南公路局局長(zhǎng)曾養(yǎng)甫督工動(dòng)工，于1936年竣工，是黔滇公路的必經(jīng)之路。

盧溝橋事變爆發(fā)后，日軍迅速占領(lǐng)了我國(guó)東南沿海的廣大地區(qū)，阻斷了國(guó)際援華物資向中國(guó)內(nèi)陸輸送的生命線。1941年12月7日，日本襲擊珍珠港，美國(guó)被卷入二戰(zhàn)，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。為了支持中國(guó)人民的抗日斗爭(zhēng)，滿足國(guó)際援華物資向中國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)囊?，美?guó)總統(tǒng)羅斯福任命陸軍準(zhǔn)將約瑟夫·史迪威為美軍中緬印戰(zhàn)區(qū)總司令兼盟軍中國(guó)戰(zhàn)區(qū)總參謀長(zhǎng)，要求其“維持滇緬公路”的運(yùn)輸，并致力于“改進(jìn)中國(guó)陸軍的戰(zhàn)斗效能”。晴隆地處滇黔要道，戰(zhàn)略地位十分重要，美國(guó)的援華物資經(jīng)過滇緬公路到達(dá)昆明以后必須經(jīng)二十四道拐的滇黔線才能被送到前線和重慶。二十四道拐成了中緬印戰(zhàn)區(qū)的交通大動(dòng)脈，承擔(dān)著國(guó)際援華物資的運(yùn)輸任務(wù)。

二十四道拐

1942年，美國(guó)的公路工程部隊(duì)1880工兵營(yíng)進(jìn)駐貴州晴隆修筑滇黔公路，駐扎在沙子嶺3公里處（又稱美國(guó)車站），由連長(zhǎng)麥頓負(fù)責(zé)，用美國(guó)制造的水泥砌擋墻，對(duì)二十四道拐進(jìn)行維修。在當(dāng)?shù)厣先f群眾的配合下，完成了修路任務(wù)，保證了運(yùn)輸暢通。修筑期間，日寇曾多次派飛機(jī)轟炸二十四道拐，欲截?cái)嗲嵫屎?，阻遏中?guó)抗戰(zhàn)兵員和物資的輸送。然而硝煙過后，筑路民工隨即將損毀路段迅速修復(fù)，使車輛往來無礙。

1944年，松山、龍陵、騰沖相繼被中國(guó)遠(yuǎn)征軍收復(fù)。1945年1月20日，我遠(yuǎn)征軍攻克畹町，27日與駐印遠(yuǎn)征軍會(huì)師，從而打通了滇緬公路與印度北進(jìn)中國(guó)的國(guó)際交通線。1945年，第一批由美軍駕駛的車隊(duì)通過中印公路、滇緬公路，再轉(zhuǎn)經(jīng)二十四道拐，順利到達(dá)重慶。為此，蔣介石在重慶發(fā)表《中印公路接通的意義》的講話，高度評(píng)價(jià)中美并肩作戰(zhàn)、共同抗日的意義，表達(dá)了中國(guó)人民抗御外侮的堅(jiān)定信心，并將滇黔公路重新命名為“史迪威公路”。自此，二十四道拐的歷史使命已基本完成，其大名亦隨史迪威公路載入史冊(cè)。

據(jù)史料所載：僅滇黔公路一線，自1942年至1945年8月15日日本投降的近4年間，每月有1.5萬噸的美國(guó)援華物資經(jīng)由二十四道拐、盤江鋼架橋源源不斷地運(yùn)往重慶；入緬甸作戰(zhàn)的中國(guó)遠(yuǎn)征軍亦經(jīng)由這條公路開赴殺敵戰(zhàn)場(chǎng)。貴州人民修筑的戰(zhàn)時(shí)公路對(duì)抗戰(zhàn)作出了重大貢獻(xiàn)。

  黔 桂 鐵 路   

黔桂線是西南地區(qū)的第一條準(zhǔn)軌鐵路?？箲?zhàn)時(shí)期，因戰(zhàn)事吃緊，急需開辟出海通道以爭(zhēng)取外援、鞏固大后方，國(guó)民政府交通部決定修建黔桂鐵路。該路自廣西柳州至貴州貴陽，全長(zhǎng)620公里，于1939年9月自柳州開工興筑，1940年10月通至宜山，次年2月再至金城江。續(xù)修黔桂鐵路全線工程分4期完成，共需民工24萬人。為此，貴州省政府在所經(jīng)路段沿線各縣征發(fā)民夫10余萬人，于1942年8月自黔桂邊境泗亭開始動(dòng)工，經(jīng)獨(dú)山至都勻清泰坡，全長(zhǎng)163公里，于1944年4月通車。其間共征調(diào)獨(dú)山、平塘、荔波、丹寨、三都、爐山、麻江、平越（今福泉）、都勻9縣民工，共完成土石方220萬立方米。

值得一書的是，這些來自窮困山區(qū)的各族同胞，缺衣少食，忍饑耐寒，然而深明大義，勇當(dāng)筑路先鋒。他們?cè)跇O其艱難的環(huán)境下，以簡(jiǎn)單的工具開山架橋筑路，作出了巨大犧牲。令人憤怒的是，筑路期間，官僚貪污腐化，克扣糧餉，工頭肆意欺壓民夫，加上匪患猖獗，致使工程時(shí)停時(shí)續(xù)，民夫死傷逾萬。

1944年6月至11月，長(zhǎng)沙、衡陽、桂林、柳州相繼淪于敵手。日軍企圖入黔進(jìn)川，攻占陪都重慶。11月27日，日軍由柳州竄擾黔南，鐵騎蹂躪獨(dú)山、荔波、丹寨、三都、都勻5縣。在這場(chǎng)“黔南事變”中，黔桂鐵路柳州—都勻青泰坡一段損毀嚴(yán)重，無法運(yùn)行。

  烏江、赤水河、潕陽河的整治   

西南水道的暢通，是戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)的壓倉(cāng)石，是中國(guó)政府賴以生存的保障?？箲?zhàn)期間，為了運(yùn)送兵員、軍事物資和難民，加強(qiáng)省際之間的物資交流，從而為長(zhǎng)期抗戰(zhàn)服務(wù)，國(guó)民政府必須整治貴州境內(nèi)的水道，烏江、赤水河與?陽河隨之得以整治。

烏江屬于長(zhǎng)江水系，是貴州唯一通達(dá)長(zhǎng)江的河流，從西向東縱貫全省，發(fā)源于貴州省威寧縣，流經(jīng)貴州15縣入重慶市境，最終匯入長(zhǎng)江，全長(zhǎng)千余公里。烏江流經(jīng)崇山峻嶺，多急流險(xiǎn)灘，運(yùn)載能力有限，要開拓烏江的航運(yùn)能力以支持前方，首先要整治烏江轟灘。1938年1月，導(dǎo)淮委員會(huì)（隸屬于國(guó)民政府，1928年成立，總部設(shè)在南京）召集貴州省建設(shè)廳、四川水利局在重慶成立烏江勘測(cè)隊(duì)，立即啟程前往貴陽，對(duì)烏江河道開展全線勘測(cè)。3月10日勘測(cè)完畢，寫成《川黔水道考察報(bào)告》上報(bào)國(guó)民政府。蔣介石對(duì)報(bào)告作出批示：“烏江為貴州通達(dá)長(zhǎng)江之唯一要道，灘險(xiǎn)流急，效用不宏，影響貴州物產(chǎn)之開展者至大，在當(dāng)前抗戰(zhàn)局勢(shì)中更為軍運(yùn)接應(yīng)所關(guān)?！蓖?2月由導(dǎo)淮委員會(huì)組建的烏江工程局掛牌成立，隨即開展烏江轟灘工程。該工程至1939年5月告竣，共炸毀險(xiǎn)灘暗礁80余處，疏通河道360公里，使烏江的航運(yùn)能力顯著提高。在中洪水位以下時(shí)期，航行船只無須領(lǐng)航扎水，而且航速加快，載量提高。1941年烏江上共有大小船只480多艘，對(duì)戰(zhàn)時(shí)支前發(fā)揮了巨大的作用。

赤水河原是川鹽、滇銅和黔鉛進(jìn)出運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?。清乾隆八年?743年），貴州巡撫張廣泗曾對(duì)境內(nèi)主要水道進(jìn)行整治，但收效甚微。主要原因是赤水河上游、中游險(xiǎn)灘密集，許多河段不能通航，加之該段落差大，航槽彎窄，洪水期流急浪大，枯水期吊放困難，因此這兩段水道實(shí)際上不能用。1941年12月，赤水河水道工程局成立，隨即整治了茅臺(tái)至淋灘近160公里的河道，使水運(yùn)能力大幅度提高。川鹽輸入量增加，年運(yùn)量達(dá)1.2萬至1.5萬噸，營(yíng)運(yùn)船只多達(dá)1000艘以上，總載重量約八九千噸。

抗戰(zhàn)前，?陽河可通航里程為180公里，通行船只多為1至10噸的木帆船，運(yùn)送的物資多為紗、布、鹽及農(nóng)副產(chǎn)品。經(jīng)過整治后，?陽河的功能得以大大提升，除運(yùn)送軍事物資外，這里成為貴州輸送兵員入湘作戰(zhàn)的運(yùn)道之一。當(dāng)時(shí)，?陽河上千帆箕張，舳艫相接，猶入長(zhǎng)蛇游動(dòng)，朝著沅江競(jìng)發(fā)，場(chǎng)面蔚為壯觀。

  黃 平 舊 州 機(jī) 場(chǎng)   

全面抗戰(zhàn)八年期間，貴州征調(diào)民工235857人次，修建了安順、清鎮(zhèn)、黃平、獨(dú)山、甕安、遵義等10座機(jī)場(chǎng)，使之成為中美空軍翱翔藍(lán)天、迎戰(zhàn)日機(jī)的后勤基地。

1938年10月，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入相持階段。國(guó)民黨政府為建立西南大后方的防務(wù)體系，決定在黃平興建野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)。次年秋，舊州機(jī)場(chǎng)開始勘測(cè)，1941年動(dòng)工興建。1943年，黃平舊州機(jī)場(chǎng)完成第一期工程并開始啟用。1944年，美軍提供戰(zhàn)略物資和技術(shù)人員，貴州投入10多個(gè)縣10多萬勞動(dòng)力，舊州機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建為甲級(jí)航空站機(jī)場(chǎng)。

黃平舊州機(jī)場(chǎng)五萬民工施工的場(chǎng)景

修建機(jī)場(chǎng)的民工是來自黔東南地區(qū)的各族民眾，他們衣衫襤褸，生計(jì)艱難。然而為了民族的存亡，他們披荊斬棘，沒日沒夜地辛勤勞作，終于在1945年3月將機(jī)場(chǎng)建成。該機(jī)場(chǎng)占地2平方公里，正跑道長(zhǎng)1900米，副跑道長(zhǎng)1700米，停機(jī)坪1500平方米，有駐軍營(yíng)房5幢（1500平方米），油彈庫3個(gè)，飛機(jī)場(chǎng)彈藥庫（位于東坡飛云崖）12間，機(jī)場(chǎng)人力夯壓大石碾8個(gè)。舊州機(jī)場(chǎng)建設(shè)期間，熱火朝天的建設(shè)景象十分感人：在民工拉大石夯壓副跑道的號(hào)子聲中，中美戰(zhàn)機(jī)從修建好的正跑道騰空而起，飛赴殲擊日機(jī)的戰(zhàn)場(chǎng)。

黃平舊州機(jī)場(chǎng)為中美空軍在西南的重要軍事基地。美國(guó)“飛虎隊(duì)”（美國(guó)第十四航空隊(duì)）800余人常駐于此，日起降飛機(jī)100余架次。他們先后參加了衡陽保衛(wèi)戰(zhàn)、湘西會(huì)戰(zhàn)等著名戰(zhàn)役，為打敗日本侵略者立下了汗馬功勞。“飛虎隊(duì)”陳納德將軍曾數(shù)次親臨黃平舊州機(jī)場(chǎng)，激勵(lì)官兵的斗志。

戰(zhàn)時(shí)貴州交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是時(shí)代之需要，亦是貴州人民抗御外侮心血之所在。貴州人民堅(jiān)忍不拔、戰(zhàn)天斗地的精神和同仇敵愾、永不言敗的愛國(guó)情懷，可歌可泣，令人難忘。這段歷史是貴州人民引以為傲的記憶，將永載史冊(cè)，竹帛留香！