雅斯頓原創(chuàng)文章 | 默默

2014年之后，本田汽車在全球陷入了一場(chǎng)接一場(chǎng)的質(zhì)量危機(jī)，先是在日本本土市場(chǎng)針對(duì)飛度混動(dòng)版先后五次召回，隨后采用采埃孚9AT橫置變速箱在美國(guó)也遇到了質(zhì)量危機(jī)，中國(guó)市場(chǎng)也不太平，隨著全新一代產(chǎn)品和引擎的投放，「機(jī)油增多」以及「高速失控」都在困擾著本田。

這與消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)日系品牌一貫的「穩(wěn)定」「可靠」的印象似乎大相徑庭，到底是什么原因讓本田在最近的數(shù)年陷入質(zhì)量危機(jī)呢？

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「主動(dòng)」要求降低成本

過去，豐田、本田一直是「穩(wěn)定、可靠」的代名詞。在著名的第三方中立評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)《美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告》上，豐田、本田的車型一直是可靠性前列的常客，而這主要得益于日系品牌相對(duì)獨(dú)特而又閉環(huán)的供應(yīng)商體系。

這種格局有被打破的一天，日產(chǎn)最早其實(shí)是由外部壓力導(dǎo)致其脫離傳統(tǒng)日系汽車品牌這種運(yùn)營(yíng)套路，「被迫」開放接受歐洲的供應(yīng)商體系，這一點(diǎn)在戈恩大刀闊斧改革日產(chǎn)時(shí)，日產(chǎn)供應(yīng)商的反饋中能得到一些驗(yàn)證。

日產(chǎn)在接入歐洲供應(yīng)鏈之后，可靠性有過一段時(shí)間的下滑，但隨著磨合的提升，日產(chǎn)的可靠性也在回升，但始終無法達(dá)到豐田、本田的高度。

不同于日產(chǎn)「被動(dòng)」開放供應(yīng)鏈，本田其實(shí)是相對(duì)「主動(dòng)」的。2009年，時(shí)任社長(zhǎng)伊東孝坤為本田定下了2016年實(shí)現(xiàn)全球銷量600萬輛的目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)銷量巨大跨越，本田制定了一套世界六極的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，即將本田按照世界地域劃分為六份，分別是日本、中國(guó)、亞洲、北美、南美和歐洲。

設(shè)定這六極的目的是根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)發(fā)展節(jié)奏快速研發(fā)以及快速投放產(chǎn)品。在這項(xiàng)戰(zhàn)略決策中，凌派、杰德作為本田中國(guó)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)專門研發(fā)的特供車型而出現(xiàn)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期就考慮到了中國(guó)市場(chǎng)的需求。

這種巨大的銷量需求促使本田推出越來越多的產(chǎn)品，本田原有經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師滿足不了需求，也就意味著本田不能再像以前一樣對(duì)每一款車都十分專注，自然也就無法達(dá)成本田宗一郎心中「本田永遠(yuǎn)是一家小公司」的美好愿望。

最終，本田必須放開原先的供應(yīng)商體系，開始選擇采購更加優(yōu)惠的零配件，因此原先磨合更好，質(zhì)量好但成本較高的日系供應(yīng)商體系就被迫放開了一個(gè)口子，也就是在2009年之后，本田開始嘗試使用歐洲供應(yīng)商的產(chǎn)品。

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「可靠性」下滑的趨勢(shì)

2013年，本田先后五次召回了剛剛在日本推出的飛度i-DCD混合動(dòng)力車型，主要原因?yàn)?速雙離合變速箱存在故障。日本媒體分析認(rèn)為本田過去一向自產(chǎn)變速箱，采購舍弗勒變速箱后不可控因素增多，工程師數(shù)量不足，研發(fā)體系被充分劃分為若干體系，單純動(dòng)力部門、傳動(dòng)部門，而在兩者整體控制邏輯上，也就是兩個(gè)部門的交流上少了很多。

隨后，本田在美國(guó)推出了搭載ZF 9AT的TLX和MDX，被《消費(fèi)者報(bào)告》指責(zé)為既蠢又弱，雖然檔位增加了，但油耗居然升高了，加速也變慢了，而且質(zhì)量問題一大堆，類似于同期的路虎極光。

屋漏偏逢連夜雨，本田又因?yàn)楦咛餁饽沂录诿绹?guó)就本田車發(fā)生的事故舉辦聽證會(huì)，隨即又爆出向美國(guó)當(dāng)局隱瞞重大事故。

2012年，本田在美國(guó)推出第一代雅閣混動(dòng)的時(shí)候，被消費(fèi)者報(bào)告批評(píng)為動(dòng)力不順暢，性價(jià)比還不如傳統(tǒng)雅閣，建議購買傳統(tǒng)雅閣也不要買混動(dòng)雅閣。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)開始領(lǐng)略“最強(qiáng)燃效”的魅力。

可以說，本田從更換供應(yīng)商體系開始，就已經(jīng)不是徹徹底底的日本品牌了，所以在可靠性上更靠近歐洲市場(chǎng)的大眾，一點(diǎn)都不驚訝，隨機(jī)爆發(fā)出的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)「機(jī)油增多」的問題以及雅閣「失速」的問題已經(jīng)證明了本田此前改變是需要付出的代價(jià)。

2018年，消費(fèi)者報(bào)告再度出爐一年的品牌可靠性排行榜，這一次本田取得了「大幅度低于奧迪寶馬，僅領(lǐng)先大眾一位」的成績(jī)，位居第15位。

其中，本田雅閣近幾年的可靠性連年下降，全新雅閣的三款主要?jiǎng)恿?.0T+10AT、2.0L Hybrid+CVT以及1.5T+CVT（還有個(gè)手動(dòng)擋）的可靠性表現(xiàn)是2010年之后最差的，第一次取得“I”的評(píng)級(jí)。對(duì)比同級(jí)別其他車型，比如美國(guó)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手阿特茲、起亞K5、索納塔，雅閣退步了很多。

搭載同樣動(dòng)力總成的CR-V也未能幸免于難，也是2010年后第一次拿到中間線的水準(zhǔn)。于是，作為本田最強(qiáng)大的兩款車新雅閣、CR-V可靠性下滑，Honda整個(gè)品牌的可靠性也呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

將歷年本田消費(fèi)者報(bào)告中本田的可靠性排名做一個(gè)統(tǒng)計(jì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)自2014年之后，本田的可靠性排名越來越低。

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「地球夢(mèng)」本田的自我救贖

本田決定從一家日本汽車品牌走向國(guó)際品牌的時(shí)候，做出的改變可以說是艱難且痛苦的，一時(shí)間體量上升數(shù)倍必然帶來一些負(fù)面問題。與此同時(shí)，本田卻在遭受另一個(gè)除「可靠性」之外的質(zhì)疑，本田還是原來技術(shù)范的本田嗎？

事實(shí)上，早前調(diào)研機(jī)構(gòu)在日本針對(duì)豐田、本田、馬自達(dá)以及斯巴魯?shù)热毡酒放七M(jìn)行過街頭調(diào)查，結(jié)果證明本田在「創(chuàng)新」方面已經(jīng)逐漸落后了，一則豐田一直在普及混合動(dòng)力，同時(shí)公布了MIRAI概念車，馬自達(dá)公布了SKYACTIV全新理念，斯巴魯發(fā)布了Eyesight，本田那幾年，幾乎沒有革命性的產(chǎn)品推出（十代思域尚未推出）。

在十代思域尚未推出之前，九代思域被很多本田粉認(rèn)為是本田有史以來第二爛的思域，是名副其實(shí)的本田牌「卡羅拉」，產(chǎn)品缺乏了本田濃重的烙印，車輛在駕駛層面的退步，讓所有人都開始懷疑本田怎么了，為什么突然之間沒有了創(chuàng)新精神？

當(dāng)本田意識(shí)到動(dòng)力引擎技術(shù)變革這個(gè)問題之后，本田將一堆引擎綜合在一起，發(fā)布了“Earth Dreams”也就是地球夢(mèng)品牌，實(shí)際上這套發(fā)布的引擎在技術(shù)共通性上沒有馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天那么明顯，只是針對(duì)各個(gè)級(jí)別引擎進(jìn)行的概念包裝。其中涉及到多款渦輪增壓引擎，而其中1.5T和2.0T就是最受消費(fèi)者關(guān)注的。

在本田發(fā)布渦輪增壓引擎的時(shí)節(jié)，其實(shí)正是中國(guó)消費(fèi)者在熱烈討論日系自吸和大眾渦輪孰優(yōu)孰劣最熱鬧的時(shí)間。當(dāng)時(shí)，許多日系粉絲認(rèn)為日系品牌之所以不發(fā)布渦輪增壓引擎，并不是沒有技術(shù)，而是不希望發(fā)布有產(chǎn)品質(zhì)量問題的渦輪增壓引擎，同時(shí)在傳統(tǒng)自吸層面，日系依然具備經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。

只是結(jié)果本田是繼日產(chǎn)推出1.6T引擎之后，第二個(gè)推出主流小排量渦輪增壓引擎但第一個(gè)大規(guī)模全面裝配的日系品牌，全新思域已經(jīng)全面渦輪化，1.0T排量引擎來自歐洲，主要1.5T引擎則來自地球夢(mèng)，而豐田則繼續(xù)在緊湊型車以及中級(jí)車上使用自吸引擎，隨后數(shù)年才在卡羅拉上推出了1.2T更小引擎試水，主流則使用1.6、1.8和1.8H，更高級(jí)別的漢蘭達(dá)使用2.0T。

這款引擎拯救了本田，但也傷害了本田，拯救本田是本田利用地球夢(mèng)和Funtec理念讓中國(guó)消費(fèi)者意識(shí)到本田引擎依然具備強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力，但傷害本田是本田在自吸和渦輪增壓引擎之間切換的過于激進(jìn)，而且倉促研發(fā)，倉促貼近歐洲產(chǎn)品的策略。

本田1.5T引擎如今誕生已經(jīng)數(shù)年，但作為日系品牌最純正的代表，豐田依然沒有推出其主流的1.5T渦輪增壓引擎，這似乎更意味著本田有意在技術(shù)和銷量下滑之際，倉促改變了技術(shù)路線，導(dǎo)致這一代引擎和車型出現(xiàn)了大量問題。

本田2014年之后的決定是倉促的，或者是危機(jī)中的轉(zhuǎn)變，而現(xiàn)在只是為過去的激進(jìn)決定買單，但本田已經(jīng)不再是那個(gè)可靠性為主要特點(diǎn)的本田了，它變了副模樣，繼續(xù)活在我們的生活當(dāng)中。