一直以來(lái)，我們都認(rèn)為兩輪電動(dòng)車(chē)我們走在世界的前沿，確實(shí)，我們擁有完整的體系，以及最龐大的用戶(hù)群體，但是就行業(yè)整體而言，大而不強(qiáng)。所以我們翻譯一些國(guó)外當(dāng)今已經(jīng)發(fā)售的電動(dòng)車(chē)技術(shù)資料，來(lái)給大家參考

本田開(kāi)發(fā)目的：（摘自本田官網(wǎng)）

為了繼續(xù)成為有望在世界瞬息萬(wàn)變中生存的公司，本田將為2030年的未來(lái)做準(zhǔn)備“ 2030愿景”--在那個(gè)環(huán)境領(lǐng)域，“成為實(shí)現(xiàn)無(wú)碳社會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)者。
2020年與2000年相比，摩托車(chē)，汽車(chē)和動(dòng)力產(chǎn)品的單位二氧化碳排放量（g / km）將減少30％，《 2020年產(chǎn)品二氧化碳減排單位削減目標(biāo)》，并將產(chǎn)品電氣化定位為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的措施之一，本田從過(guò)去一直致力于環(huán)境問(wèn)題。
在1970年代，我們開(kāi)發(fā)了一種低污染的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)，可減少一氧化碳，碳?xì)浠衔锖偷趸锏呐欧?。成為世界上首次符合《美?guó)Muskie法案》的公司，該法案被認(rèn)為是最嚴(yán)格的汽車(chē)排放法規(guī)。對(duì)于摩托車(chē)，通過(guò)使用四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，使用FI的發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)和催化劑來(lái)提高燃油效率。我們一直在提倡更清潔的動(dòng)力。
對(duì)于電動(dòng)摩托車(chē)，1994年開(kāi)始研發(fā)，并于2010年交付了EV-neo。
這次，本田在開(kāi)發(fā)第三代電動(dòng)摩托車(chē)時(shí)，將把本田的電動(dòng)摩托車(chē)用于世界各地的更多人。我們旨在讓您體驗(yàn)。

我們成立了E-Comfort Saloon擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，設(shè)定了以下目標(biāo)。
1適用于日本和東南亞等交通/使用環(huán)境的性能
2繼承PCX的魅力，PCX已成為本田的代步車(chē)，作為此類(lèi)踏板車(chē)，PCX具有易于操作的車(chē)身尺寸和輕松的騎行姿勢(shì)它具有較高的品質(zhì)和駕駛樂(lè)趣，受到了主要在日本和東南亞的世界各地人士的大力支持。
3我有通過(guò)在此PCX上安裝電動(dòng)裝置，我們認(rèn)為該裝置將被市場(chǎng)上的許多人所接受。
4PCX ELECTRIC是一款緊湊型電動(dòng)車(chē)，車(chē)身尺寸足以應(yīng)對(duì)四輪混合交通環(huán)境中的擁堵。高性能的行駛性能和兩種充電方式，采用可移動(dòng)電池的規(guī)格易于人們接受。

隨著對(duì)環(huán)境負(fù)擔(dān)的興趣日益增長(zhǎng)，本田的PCX ELECTRIC認(rèn)真響應(yīng)社會(huì)的需求。我們希望在為可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)作出貢獻(xiàn)方面取得穩(wěn)定的進(jìn)展

電驅(qū)系統(tǒng)：
所使用的能源是一個(gè)96V EV系統(tǒng)，其中有兩個(gè)串聯(lián)的移動(dòng)電池。這種多電池
是本田首款使用于摩托車(chē)。電機(jī)最大輸出4.2kW（額定輸出0.98kW），行駛范圍足以滿(mǎn)足一天日常使用。在60km / h的穩(wěn)態(tài)測(cè)試值中達(dá)到41km * 1此外，該電池系統(tǒng)可以有效地安裝在基本型號(hào)PCX的車(chē)身中。通過(guò)對(duì)其進(jìn)行配置，我們實(shí)現(xiàn)了與PCX相同的車(chē)身尺寸以及上述的行駛性能。
* 1在指定測(cè)試條件下的值。根據(jù)天氣，道路，車(chē)輛和駕駛時(shí)的維護(hù)狀況而變化。

新開(kāi)發(fā)的EV系統(tǒng)使用兩個(gè)48V移動(dòng)電池作為能源，并使用PCU（Power control unit）。提供對(duì)整個(gè)車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)（包括EV系統(tǒng)）的全面控制。
驅(qū)動(dòng)時(shí)，PCU驅(qū)動(dòng)主繼電器，串聯(lián)連接兩個(gè)移動(dòng)電源，使其達(dá)到96V。降低電流，抑制了由于電流引起的損耗，并且整個(gè)系統(tǒng)的效率提高了*。

從插座充電時(shí)，PCU驅(qū)動(dòng)繼電器，切換為并聯(lián)連接兩個(gè)電池，將電壓設(shè)置為48V。這樣就可以為兩個(gè)具有不同放電狀態(tài)*的電池充電。

PCU就是這樣通過(guò)串并聯(lián)切換，來(lái)達(dá)到電池的最佳服務(wù)整車(chē)的目的。
整車(chē)采用高度可靠的CAN通訊。

電機(jī)：

電動(dòng)機(jī)采用啟動(dòng)時(shí)處于低轉(zhuǎn)速范圍，也具有高能量轉(zhuǎn)換效率和高輸出的IPM（InteriorPermanent magnet內(nèi)置磁體）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)執(zhí)行電動(dòng)機(jī)溫度保護(hù)控制和精細(xì)電力控制可實(shí)現(xiàn)最大4.2kW的電機(jī)輸出。結(jié)構(gòu)上沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)所需的冷卻水泵、啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)、機(jī)油泵、散熱器，以及離合器，所以機(jī)器緊湊。

本田脫卸式電池：
對(duì)于電池，使用了新開(kāi)發(fā)的可拆卸移動(dòng)電源組，并且使用了兩個(gè)電池作為能源。電池使用高能量密度的3元鋰離子電池。單個(gè)電池為48V約10kg重。也實(shí)現(xiàn)了放入PCX車(chē)內(nèi)的尺寸。

本田移動(dòng)電池組可拆卸機(jī)構(gòu)：
最新開(kāi)發(fā)的連接/拆卸機(jī)制，可輕松連接/拆卸移動(dòng)電池并確保與車(chē)輛側(cè)連接器的牢固連接。當(dāng)鎖板向前時(shí)，車(chē)輛側(cè)連接器在電池盒的底部下方，插入電池安裝后，向后旋轉(zhuǎn)鎖定板，左右兩側(cè)的電池座可旋轉(zhuǎn)以固定移動(dòng)電源組，同時(shí)
當(dāng)連接器升高時(shí)，移動(dòng)電池組和車(chē)輛側(cè)連接器已連接。機(jī)構(gòu)巧妙的協(xié)同動(dòng)作實(shí)現(xiàn)電池的安裝/拆卸機(jī)構(gòu)固定，整個(gè)過(guò)程只需要拉、壓把手的簡(jiǎn)單動(dòng)作。

充電可以通過(guò)兩種方式進(jìn)行。
第一種是使用安裝在車(chē)身上的插頭對(duì)安裝在車(chē)身上的兩個(gè)移動(dòng)電源進(jìn)行充電。
外部電源* 2，帶有車(chē)身側(cè)插頭* 1，大約2 m的電線在座墊下傳統(tǒng)油箱的位置。
連接后，兩個(gè)移動(dòng)電源從零電量到充滿(mǎn)電大約需要6小時(shí)* 3的時(shí)間。充電狀態(tài)可以通過(guò)儀表查看
第二種是從身體上取下移動(dòng)電池并為其充電。通過(guò)來(lái)回旋轉(zhuǎn)新開(kāi)發(fā)的鎖板可以輕松完成此操作。移動(dòng)電池已從外部電源上卸下* 2
連接到可選的專(zhuān)用充電器后，一個(gè)移動(dòng)電源從零到充滿(mǎn)電大約需要4個(gè)小時(shí)* 3
完成可以通過(guò)專(zhuān)用充電器的指示燈檢查充電狀態(tài)。
* 1項(xiàng)專(zhuān)利正在申請(qǐng)中。
* 2支持AC100V插座。
* 3充電時(shí)間是連接插座時(shí)在指定測(cè)試條件下的值。

整車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)的參數(shù)如下：

額定0.98KW,峰值4.2KW/5500rpm交流永磁同步電機(jī)

最大扭矩 18n.m/500rpm

鋰離子電池50.4V-20.8Ah×2個(gè)

一次充電續(xù)航：以60km車(chē)速定速，續(xù)航41km（一人）

相比國(guó)內(nèi)車(chē)載擊敗瓦時(shí)的電池就宣稱(chēng)過(guò)百續(xù)航相比，日本本土的法規(guī)嚴(yán)苛可見(jiàn)一斑。（并不是本田負(fù)責(zé)，看看國(guó)內(nèi)V-GO發(fā)布續(xù)航數(shù)據(jù)就知道）

下期介紹本田低端兩輪電驅(qū)系統(tǒng)BENLY