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舉世聞名的港珠澳大橋有一個巧妙的設計，在到達香港和澳門地段，工程師們設計了一個轉換系統(tǒng)，將兩條車道分開，一條車道從底部穿越另一條，并在另一側與之合并。之所以要弄得這么復雜，是為了在不停車的情況下，將大陸的右側通行，與香港和澳門的左側通行之間進行轉換。左側還是右側，并不是簡單的一個交通規(guī)則那么簡單，而是兩種文明的碰撞。在瓊·馮卡若線出現之前并沒有嚴格意義上的左側還是右側通行，因為那個時候的車，都是特別霸氣的走在路中間。所以車禍頻發(fā)。而改變這一切的是一個美國的外科女醫(yī)生瓊·馮卡若。她建議，在馬路的中間劃一條線，相同方向的車，統(tǒng)一走在線的一側，而相反方向的車，走在線的另一側。 
這個絕妙的點子，居然在美國的公路管理委員會審批了七年才勉強同意。而且七年中，瓊·馮卡若受過恐嚇和威脅，甚至被暴力對待。但一推行便迅速傳遍了全世界。為了紀念瓊·馮卡若的貢獻，馬路中間的這條線被命名為瓊·馮卡若線。瓊·馮卡若線出現之后，左側通行還是右側通行，成為真正的問題。
世界上左側通行的國家是少數，保守估計不超過60個。主要是英國、日本、澳大利亞、新西蘭、印度、新加坡、愛爾蘭、南非等。
從地理上看，這些國家基本上都是海島、半島或者次大陸。大海，甚至大洋是他們生存的根本。主要歸功于日不落的大英帝國。當時大英帝國流行佩劍。因為大部分人都是右利手（右撇子），所以佩劍會放在身體的左側，以方便右手拔劍。如果右側通行，那么左側的佩劍，便會與迎面之人的佩劍撞在一起，所以英國人更愿意左側通行。而其他左側通行的國家，基本都是英國的或擁躉。看他們國旗右上角的英國國旗標志就知道了。英國之所以能做到它的，連太陽都擺脫不掉，得益于其強大的海軍實力。所以，英國的殖民范圍，基本都是從海岸線開始的。但是，受限其軍隊人數的限制，無法派出強大的陸軍占領整片大陸。特殊的是日本，不屬于英國的，但是日本的各種維新，學習的便是英國。而且同樣日本有佩劍的習慣。所以也選擇了左側通行。值得慶幸的是，英國是一個海島國家，人口不多，軍隊稀少。要是英國的海軍配上成吉思汗的陸軍，那天下無人能敵。很有可能全世界都是單調的左側通行了。右側通行的主要國家是美國、中國、俄羅斯、德國、法國、巴西、加拿大、意大利、瑞典、冰島、芬蘭等。
當時的法國盛產馬車，而馬車夫普遍坐在左側，這樣右側通行，盲區(qū)便會小得多。和今天的左舵車右側通行的原理類似。外加英法之間的不對付，互相都有瞧不起對方的小傲嬌。所以法國是堅定的右側通行者。
后來，法國出了一個戰(zhàn)神級的人物拿破侖。這是歐洲左撇子版的成吉思汗，沒有他打不下的土地，同時把右側通行推向了廣袤的土地。比較特殊的是美國，當年獨立的時候是13個英國的，成功后變成了最初的13個州。后來，美國或買或搶或占，弄成了今天東西兩大洋的格局。
如此強勢發(fā)達，自然對英國的左側通行不太感冒，所以美國實行的是右側通行。隨著美國的崛起，右側通行隨著它的擴張，而影響了大量國家。現在的中國大陸地區(qū)都是右側通行，香港和澳門是左側通行。
但是在1945年之前，形勢不是這樣的。當時的中國經歷了鴉片戰(zhàn)爭、甲午戰(zhàn)爭、軍閥混亂等，列強勢力趁機而入。而我國之所以后來右側通行，是因為二戰(zhàn)時期美制軍車、吉普車的大量輸入，這些汽車的方向盤是按右側通行設計的。所以，從1946年起，我國改成右側通行，一直沿用到現在。
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