“從您的人生經(jīng)歷來看，咱們要怎么去面對(duì)這樣一個(gè)2020年？”

“這有什么，必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)”。

當(dāng)記者問及如何看待一波三折的開年，曹德旺回答得簡短有力。

2月26日，曹德旺匆匆從德國海爾布隆回到位于美國俄亥俄州代頓市的福耀美國大本營。他是來參加慶功宴的。講述他赴美投資建廠經(jīng)歷的紀(jì)錄片《美國工廠》，在2月初獲得了第92屆奧斯卡最佳紀(jì)錄片獎(jiǎng)。抵達(dá)美國之前，他在歐洲停留了20多天，處理一年前收購的德國工廠破產(chǎn)清算事宜。74歲的他在中、美、德三個(gè)時(shí)區(qū)切換，毫無壓力，這種多時(shí)區(qū)工作方式，早在福耀美國工廠投建之初就已開始。

在他抵達(dá)代頓的第二天，第一財(cái)經(jīng)記者和他聊起了這幾年的海外業(yè)務(wù)的發(fā)展以及企業(yè)如何順應(yīng)全球宏觀環(huán)境的變化。

過去五年，美國工廠一度遭遇工會(huì)沖突、員工效率等水土不服，也曾歷經(jīng)貿(mào)易緊張局勢(shì)、全球經(jīng)濟(jì)放緩等大環(huán)境的反復(fù)?；貞浲拢艿峦Q五年來的沉浮讓福耀越變?cè)胶谩?/p>

“我們作為企業(yè)家來說，面對(duì)宏觀環(huán)境的變化，你做好你微觀的事情，把產(chǎn)品質(zhì)量做到極致、有競爭力，那么不管環(huán)境怎么變化，都不會(huì)被歷史淘汰?！?/p>

美國工廠最大的勝利是贏得員工的信任

劉道川四年前與曹德旺結(jié)識(shí)，臨危受命，空降為福耀北美集團(tuán)CEO，采訪中他表示，這些年最大的勝利是贏得了美國員工的尊重和信任。他稱中國速度令世界驚嘆，因此在美國投建初期定有這樣那樣的問題，需要雙方的理解過程，他說“這么多項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行，很快速地在18個(gè)月，將廢棄工廠變成一個(gè)世界級(jí)工廠，這是別人做不到的?！壁A得工會(huì)勝利之后，劉道川一直致力于營造家庭式的企業(yè)文化，以此提升員工信任感和干勁，他稱此舉卓有成效。

在完成了內(nèi)部整頓之后，他開始聚焦主營業(yè)務(wù)。為爭取更大本土市場份額，福耀在美國陸續(xù)又投建了三個(gè)制造廠，兩個(gè)增值服務(wù)中心和一個(gè)銷售中心。劉道川稱，美國每年本土汽車市場大約1100萬輛，福耀北美集團(tuán)要做的就是拿到最大份額，這就要求公司在人才、技術(shù)、產(chǎn)品、管理水平等方面，全方位領(lǐng)先對(duì)手。他透露，盡管汽車市場的總量沒有增加，甚至減少，但客戶會(huì)將訂單從其他供應(yīng)商處轉(zhuǎn)給福耀，使得福耀單體份額保持平穩(wěn)甚至增長 。

今年歐洲投入更多心力最大經(jīng)營難處在于語言

美國工廠漸入佳境，今年曹德旺在歐洲投放更多心力。去年三月，福耀集團(tuán)收購了處于破產(chǎn)清算狀態(tài)的德國鋁亮飾條供應(yīng)商SAM公司，通過增加供應(yīng)鏈價(jià)值的方式，應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)低迷以及加強(qiáng)產(chǎn)品競爭力?，F(xiàn)在，福耀有自己的鋁礦、鋁錠、精鋁，在亮飾條產(chǎn)業(yè)鏈中，擁有材料、設(shè)備、成品等全部的供應(yīng)鏈，再將亮飾條加裝到汽車玻璃上，就可以賣整套產(chǎn)品給客戶，產(chǎn)品價(jià)值提高就有更高的議價(jià)權(quán)。

談及在歐洲設(shè)廠的不易，曹德旺表示，歐洲與美國經(jīng)營沒有大的不同，工會(huì)阻力甚至更大，最大的困難反而在于語言。但他表示，目前與當(dāng)?shù)貑T工關(guān)系良好，也得到政府部門的支持，經(jīng)營得以有序展開。

全球打響抗疫戰(zhàn) 福耀因應(yīng)變化保留小規(guī)模生產(chǎn)

制造業(yè)每天都在解決新的難題，有時(shí)甚至關(guān)乎存亡 。2月初，全球新冠肺炎疫情形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，底特律汽車三巨頭通用、福特、菲亞特，于3月18日宣布暫時(shí)關(guān)停北美所有工廠，三家車企都是福耀的客戶。因應(yīng)疫情變化，福耀北美集團(tuán)也于3月23日宣布，美國工廠將只保留小規(guī)模必要生產(chǎn)，直至4月5日。曹德旺稱這是不可抗力，“我們是他們（底特律汽車巨頭）車上的一塊玻璃，他們不造車就不需要玻璃了?！?/p>

截至發(fā)稿，全球超100座汽車工廠“休眠”，包括歐、美、日、韓等整車制造業(yè)集中地合計(jì)超過100家汽車工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)，停工停產(chǎn)給車企和汽車產(chǎn)業(yè)造成較大損失。以大眾汽車集團(tuán)為例，其在中國的工廠雖已復(fù)工，銷售水平也恢復(fù)至疫情前的50%，但全球其它國家的生產(chǎn)銷售均處停滯狀態(tài)。

相信每一家企業(yè)一定都會(huì)記得2020年，那是一個(gè)在宏觀經(jīng)濟(jì)、地緣政治、自然災(zāi)害、市場競爭的輪番轟炸中，求生的一年，也是制造業(yè)企業(yè)所經(jīng)歷的其中一個(gè)不平凡的一年。