即使是對賽車沒啥興趣的朋友看到越野賽車的跑法也會說：那個賽車的跑法好象跟一般賽車場的跑法不一樣。是的，賽車的跑法確實會隨著環(huán)境的不同而有所改變，這里先來看看一般常提到的 Grip跑法跟 Drift跑法。

Grip抓地跑法的代表賽事是F1

　　Grip 的字義：緊緊抓住、握牢的意思。用在賽車上一般翻譯成” 抓地跑法 ” ，指的是賽車穩(wěn)穩(wěn)的貼緊地面奔馳，代表車種是F1。

　　Drift 字義是飄流、飄動。在賽車指的是刻意打滑造成的滑行動作，有些賽車過彎時會產(chǎn)生歪歪斜斜的動態(tài)，車頭并沒有對著路口跑，指的就是這種，代表車種是WRC賽車。不過 Drift 中文翻譯并未統(tǒng)一，常見翻譯有甩尾、飄移、滑胎 、滑移 . . . .事實上也有人另外用 Slide (滑行 )來指這樣的動作。就我所了解，目前賽車名詞的翻譯并無統(tǒng)一說法，一般來講只要懂它的意思就好了。

Drift滑胎跑法的代表賽事是WRC

　　在這里為求方便，個人先以Grip：抓地跑法，Drift：滑胎跑法 的說法來使用 ( 抓地←→滑胎正好是對比，比較好記也好理解 )。

　　大家都知道，引擎輸出動力到輪胎，而輪胎與地面磨擦產(chǎn)生的牽引力道使車子前進。簡言之，車子必須依賴輪胎的抓地力才能前進，若失去抓地力，車子就宛如在冰上溜冰一樣，只能原地打滑空轉(zhuǎn)而已。因此站在賽車追求速度的立場，最理想的狀態(tài)是：奔馳時盡量不打滑，以時時刻刻發(fā)揮輪胎最佳抓地力為優(yōu)先，而且輪胎最好大一點(好讓接觸地面的面積變大 )，輪胎最好也具有微粘性 ( 增加對地面的粘性 )，身車具有低風阻的流線造型，而賽道最好也是又直又寬又平坦，干干凈凈無任何雜物最好，以提供輪胎最佳的奔馳環(huán)境。.這樣有沒有讓人聯(lián)想到一種賽車？嘿嘿，是的，F(xiàn)1賽車正是如此設(shè)計，而賽車場的賽道也是專為賽車建造的高品質(zhì)柏油路面，過去F1使用又大又圓的光頭胎正是抓地力至上的做法 ( 有溝紋的輪胎其接地面積較小，相對抓地力也較差 )。

　　因此可以這樣說，在所有相關(guān)條件都達到理想狀態(tài)時，Grip抓地跑法可說是最強最完美的跑法，幾近百分之百毫不任何浪費動力的驅(qū)使賽車前進，而F1賽車正是Grip跑法的最佳實踐者。

　　那么經(jīng)常打滑的 Drift滑胎跑法就是一無是處嗎？并不是的，凡事總有好壞兩面，有個簡單的例子可以看出滑胎跑法的優(yōu)點與缺點。有沒有下雨天騎摩托車的經(jīng)驗？當天雨路滑的時候，將摩托車牽到光滑的磨石子地板上看看( 很多騎樓都是這種地板 )，只要突然大力催油，就會發(fā)現(xiàn)因為濕滑的關(guān)系，摩托車后輪急速空轉(zhuǎn)打滑，車子前進的力量較小，反而因為打滑，出現(xiàn)車子滑溜溜左搖右擺的不平衡狀況，一不小心就會”原地轉(zhuǎn)彎 “甚至整臺車旋轉(zhuǎn)倒地。這種打滑的反應(yīng)就像是滑胎跑法的特性，跟抓地跑法相比，它的缺點就是失去了抓地力，加速前進的力量變差了，但滑溜溜的特性，反而變成增加轉(zhuǎn)向能力的優(yōu)點，簡單講，就是變得更容易轉(zhuǎn)彎。損失一些加速能力而轉(zhuǎn)向變好，這算優(yōu)點嗎？是的，在某些環(huán)境下這確實是利大于弊。

　　另一個因為滑胎而容易轉(zhuǎn)向的例子，就是?？吹降钠嚳焖倮@一個角錐跑一圈的表演。從一個極端的角度來看，繞角錐可視為過一個極小的 360 度彎道，而什么跑法可以最短的時間繞完地上的角錐呢？抓地跑法還是滑胎跑法？有看過的朋友一定知道，最快的方法就是開著FR跑車，動力全開讓后輪打滑燒煙，而車頭幾乎沒什么動，只是緊靠著角錐慢慢走，但后輪卻以極大的側(cè)滑幅度滑胎，幾乎是以前輪為圓心后輪走圓周線的姿態(tài)繞完一圈，全程只需數(shù)秒鐘即完成，比抓地跑法慢慢轉(zhuǎn)彎還要快，這正是利用滑胎跑法容易轉(zhuǎn)彎的一項技巧。

FR跑車滑胎繞錐

　　不過值得注意的是，不見得所有彎道都適合滑胎過彎，滑胎的優(yōu)勢在轉(zhuǎn)向而非加速，適合用在距離短、半徑小的緊實彎道 ( 像頭文字D里的伊呂坡發(fā)夾彎、秋名的五連發(fā)夾彎 ) ，至于F1賽車場上那種距離長、彎道半徑大的 “大型彎道 “，還是以抓地跑法較適合。

　　 同樣是發(fā)夾彎，但賽車場上的與實際山路的 “尺寸 “卻有很大的差別，隨著彎道大小與路面摩擦系數(shù)的不同，適用的跑法也不同。

　　適合滑胎跑法發(fā)揮的場地，就是不干凈的路面，例如山路、海邊、雪地、 沙漠、森林、原野. . . . 嚴格講起來，以賽車而言，若以定期維護的封閉賽車場為標準 ( 干凈)的，其它外頭的道路大概都可稱為?臟路面。外頭的道路通常會有比較多的砂礫、石頭、落葉、油漬、垃圾 . . . . ( 再加上風沙、下雪等天候干擾)，可以說是相當不適合賽車的環(huán)境，且柏油品質(zhì)也比賽車場來的差，有些道路甚至不是用柏油鋪成的，因此需要干凈路面的抓地跑法沒有發(fā)揮的余地，成效不佳，在一些惡劣路況上，如只用小石子鋪成的鄉(xiāng)間道路，賽車想要不打滑根本不太可能。真實世界的道路不像賽車場的場地如此工整規(guī)律，常常是直線短彎道多，路線極為扭曲，還有極為狹小的發(fā)夾彎，再加上濕滑的路面 . . . .這樣的環(huán)境并不適合抓地跑法，反而很適合滑胎跑法，車手經(jīng)常借力使力，利用路面臟容易打滑的特性，讓賽車同時在作前進與轉(zhuǎn)彎的動作，面對落差大且多彎的山路特別有效，在這方面最具代表性的是WRC賽車，他們正好是專門跑賽車場以外的真實道路，路面幾乎都是臟路面，不論刮風下雨、登山渡水都能見到他們奮勇作戰(zhàn)的畫面，你可以發(fā)現(xiàn)，滑胎跑法是他們常用的技巧。

　　Grip抓地跑法的優(yōu)點在于加速凌利，缺點是轉(zhuǎn)向較差，Drift滑胎跑法的優(yōu)點是轉(zhuǎn)向較好，但加速較差，而這并非絕對值，而是相對值，遇到復雜的環(huán)境會有更多的變量，有些地方甚至得同時融合兩種跑法下去跑，實非一句 “誰強誰弱”就能下結(jié)論的。這兩種跑法完全是針對不同環(huán)境所衍生的，而優(yōu)秀的車手會懂得不同路面使用不同跑法，或利用兩種跑法的優(yōu)缺互相彌補以達到最佳的效果。即使是以抓地跑法為主的F1車手，在比賽中一不小心打滑 spin，車頭車尾掉轉(zhuǎn)逆向，車手也會立刻利用滑胎的技巧作原地回轉(zhuǎn)，以最快速度回到賽道比賽。同樣的，WRC車手也并非一路滑胎到底、逢彎必甩，一遇到干凈的路面，也會轉(zhuǎn)變成抓地跑法，以最大抓地力的優(yōu)勢驅(qū)使賽車高速前進。