特斯拉還是決定先動手。

5月1日，特斯拉中國宣布，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的補(bǔ)貼前起售價(jià)從32.38萬元降低至29.18萬元，直降3.2萬元。

在2020新能源補(bǔ)貼新政發(fā)布10天后，特斯拉正式開啟中國新能源汽車降價(jià)潮。按照最新補(bǔ)貼規(guī)定，享受補(bǔ)貼的新能源汽車補(bǔ)貼前售價(jià)應(yīng)在30萬元以下。而國產(chǎn)Model 3正好卡在了這個門檻上，因此決定降價(jià)。

這對于造車新勢力而言是一場“災(zāi)難”。理想汽車CEO李想在微博上寫到，30萬元的補(bǔ)貼門檻對于國內(nèi)純電動品牌來說是“滅頂之災(zāi)”，會“精準(zhǔn)助攻特斯拉打殘國內(nèi)的純電動品牌”。

2020年，絕大部分的造車新勢力退場幾乎已成定局，或許正如王興所預(yù)測，造車新勢力中最終只會留下3家。

國產(chǎn)Model3便宜了3.2萬，

新能源汽車降價(jià)潮來了

剛剛過去的一天，科技圈最轟動的新聞無疑是國產(chǎn)特斯拉降價(jià)。

5月1日，特斯拉中國宣布，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的補(bǔ)貼前起售價(jià)從32.38萬元降低至29.18萬元，一口氣便宜了32000元，再加上現(xiàn)有的2.025萬元補(bǔ)貼，該車的實(shí)際起售價(jià)為27.155萬元。

“掙錢的速度趕不上特斯拉降價(jià)的速度”。對于Model 3此次降價(jià)，網(wǎng)友們態(tài)度兩極分化嚴(yán)重——那些還沒有購買特斯拉的網(wǎng)友則激動地表示，“下單了”、“買爆”，但老車主十分不滿。

由于此次價(jià)格調(diào)整僅限于Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，這讓剛剛預(yù)定Model 3長續(xù)航版車型的車主們心里不爽。一些用戶心情十分復(fù)雜，紛紛表示自己“成了韭菜”，“不降價(jià)就退訂”， 甚至有老車主提出特斯拉給與一定補(bǔ)償?shù)囊蟆?/span>對此，特斯拉全球副總裁陶琳明確向媒體表示，不會給予賠償，“特斯拉對所有車主一視同仁，即使員工也不享受折扣。”

就在一周前，Model 3的價(jià)格還一度有所上調(diào)。國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版和長續(xù)航版車型售價(jià)分別上漲4500元和5000元。剛漲價(jià)就降價(jià)，特斯拉到底是什么套路？

這緣于4月23日財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。該通知中規(guī)定，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元）。顯然，特斯拉此次降價(jià)就是為了符合中國新能源汽車補(bǔ)貼政策。

開始降價(jià)的并非只是特斯拉。目前理想ONE補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一零售價(jià)為32.8萬元。補(bǔ)貼前售價(jià)不符合補(bǔ)貼新政的要求。對此，CEO李想豪氣地表示：“理想汽車的準(zhǔn)消費(fèi)者不用擔(dān)心，補(bǔ)貼下降的部分我們自己承擔(dān)，用戶到手價(jià)不變。”

此外， 廣汽蔚來在4月10日發(fā)布的首款產(chǎn)品HYCAN 007 PLUS版車型的補(bǔ)貼售價(jià)剛好超過30萬元，近日已經(jīng)將價(jià)格下調(diào)到可以享受補(bǔ)貼的范圍。

有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉降價(jià)也許會倒逼著以蔚來、小鵬、威馬、BBA(奔馳、寶馬、奧迪)等為代表的新能源車企降價(jià)迎戰(zhàn)，“我覺得拿不到補(bǔ)貼的車企，之后可能會跟著政策的指揮棒來走，會向政策靠攏。在我們國家，如果不按著政策走，就享受不到紅利，也不能贏得市場主流人群。”

特斯拉終于舉起了價(jià)格屠刀

李想：“滅頂之災(zāi)”

不得不承認(rèn)，特斯拉在中國的銷量實(shí)在太猛。

雖然國產(chǎn)化時間不長，但特斯拉已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了其他國產(chǎn)品牌。來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在今年第一季度的銷量為16680輛位居新能源汽車銷量冠軍，是第二名的2倍還多。

來源：乘聯(lián)會

10天前，四部委發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，震撼了中國能能源汽車圈。有分析認(rèn)為，其中設(shè)置30萬元的補(bǔ)貼門檻就是要將特斯拉排除在補(bǔ)貼范圍之外，繼續(xù)扶持國產(chǎn)新能源汽車品牌的發(fā)展。當(dāng)然，還特別提出提供換電的車型不受30萬元這一價(jià)格限制，也是給了蔚來特殊的優(yōu)待。總體而言，對于國產(chǎn)品牌的保護(hù)意愿不言自明。

可沒想到，特斯拉還是殺進(jìn)來了——既然我的價(jià)格不符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，那就直接降價(jià)吧。這對于國產(chǎn)新能源汽車而言，簡直是一個噩耗。

目前，造車新勢力中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的蔚來、小鵬以及理想，和特斯拉的價(jià)格區(qū)間重合度已經(jīng)很高了。隨著特斯拉降價(jià)，國產(chǎn)品牌的價(jià)格優(yōu)勢一下子蕩然無存，那只能靠技術(shù)和產(chǎn)品去跟特斯拉對抗。

但特斯拉畢竟已經(jīng)有了18年的積淀，技術(shù)積累并非是國內(nèi)造車新勢力短時間內(nèi)就能超越的。在理想汽車CEO李想看來，30萬元的補(bǔ)貼門檻對于國內(nèi)純電動品牌來說是“滅頂之災(zāi)”，會“精準(zhǔn)助攻特斯拉打殘國內(nèi)的純電動品牌”。小鵬汽車CEO何小鵬也在微博坦言， “15萬-40萬元售價(jià)的電動汽車競爭壓力會明顯加大”。

更令對手恐懼的是，特斯拉還有進(jìn)一步降價(jià)的空間。目前特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右。陶琳向媒體表示， 受疫情影響，國產(chǎn)化率跟之前的計(jì)劃有一些變化，但到今年底還是會實(shí)現(xiàn)大部分國產(chǎn)化。一旦特斯拉的零部件全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，成本將會進(jìn)一步下降。

2020，造車新勢力退場已成定局

王興預(yù)測：最終只會留下3家

說到底，還是國產(chǎn)品牌不夠爭氣。

這些年，為了扶持新能源車企，相關(guān)優(yōu)惠政策實(shí)在不少。按照原有的補(bǔ)貼政策，國家對于新能源汽車一路“綠燈”——購買新能源汽車可享受“國補(bǔ)”和“地補(bǔ)”、上牌給予購置稅減免等各種優(yōu)待。一時之間，新能源汽車成了風(fēng)口，造車新勢力興起，就連傳統(tǒng)車企也紛紛推出新能源汽車。

如今，中國已成了世界上最大、最活躍的新能源汽車市場。但在一片欣欣向榮的背后，卻充斥著“有量無質(zhì)”的問題。在以往高額的補(bǔ)貼之下，國產(chǎn)新能源汽車品牌們過得太舒服，毫無危機(jī)意識，甚至還有打著新能源汽車旗號騙取補(bǔ)貼的丑聞屢屢傳出。

因此，原有的補(bǔ)貼政策不得不叫停，甚至下定決心將特斯拉引入中國。但特斯拉一來，才發(fā)現(xiàn)國內(nèi)原來一個能打的都沒有。

其實(shí)，像蔚來、小鵬、理想這樣的品牌，至少已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，盡管銷量不如特斯拉但至少稱得上是其“競爭對手”。可悲的是，更多其他的造車新勢力，還沒有機(jī)會和特斯拉打照面就已經(jīng)自己躺下了。

據(jù)未來汽車日報(bào)報(bào)道，天際汽車已經(jīng)開始進(jìn)行裁員。據(jù)其內(nèi)部員工透露，整個天際汽車裁員比例在10%~30%之間。去年12月28日，天際汽車首款量產(chǎn)車ME7在天際汽車紹興工廠正式下線。據(jù)了解，ME7原本計(jì)劃是在去年國慶期間上市，可在延期了大半年之后，量產(chǎn)交付依舊遙遙無期。

天際汽車的情況在造車新勢力中并非個例。這段時間，國金汽車、奇點(diǎn)汽車、博郡等車企被爆出欠薪或裁員的消息；因?yàn)槿谫Y遲遲未能到賬，品牌發(fā)布近三年的拜騰依然停留在“PPT造車”階段；而曾名噪一時的游俠汽車、云度汽車、知豆汽車、前途汽車等玩家早已消失在大家的視線。欠薪、減員、虧損、推遲交付已經(jīng)成了造車新勢力揮之不去的標(biāo)簽。

而如今，隨著最新的新能源補(bǔ)貼政策實(shí)行，許多本就難以為繼的造車新勢力更是雪上加霜。今年年初，以個人名義投資了理想汽車的王興預(yù)測，造車新勢力中最終只會留下3家。

隨著補(bǔ)貼的退坡和特斯拉入華，國產(chǎn)新能源車企是時候褪去以往的浮躁，開始認(rèn)真思考如何活下去了。2020年，絕大部分的造車新勢力退場已成定局，這個現(xiàn)實(shí)無比殘酷。