[愛卡汽車 新能源頻道 原創(chuàng)]

　　在人們印象中，S級大概是最能代表梅賽德斯-奔馳精髓的產(chǎn)品，數(shù)十年的沉淀讓它成為了豪華車市場乃至整個(gè)汽車工業(yè)的符號。本代奔馳S級問世之初，曾打出“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”的口號，其強(qiáng)大氣場完美詮釋了這家百年老店對豪華的理解。然而，隨著電氣化浪潮的到來，奔馳也不可避免地受到了沖擊。不久前，斯圖加特人推出了自己的首款純電作品——奔馳EQC。在電動時(shí)代的十字路口，汽車發(fā)明者究竟給出了怎樣的答案？

　　我們的測試車輛為2020款奔馳EQC 400 4MATIC（下文簡稱為“奔馳EQC”或“EQC”），廠商指導(dǎo)價(jià)為57.98萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為56.38萬元。針對近期出臺的30萬元以上新能源車取消補(bǔ)貼政策，奔馳官方將為EQC提供廠商補(bǔ)貼，消費(fèi)者仍可按原補(bǔ)貼后價(jià)格購車。

　　設(shè)計(jì)開創(chuàng)EQ家族風(fēng)格

　　近年來，奔馳的設(shè)計(jì)語言變得愈發(fā)年輕化，越來越多的三叉星車型披上了運(yùn)動外衣，努力營造多樣的產(chǎn)品性格。作為奔馳電動時(shí)代的開創(chuàng)者，EQC自然不甘落后，撞色格柵讓人第一眼就能辨識出其與眾不同的身份。為了凸顯EQ子品牌的獨(dú)特地位，設(shè)計(jì)師甚至更換了車身各處徽標(biāo)的字體。不過，奔馳骨子里的優(yōu)雅氣質(zhì)并沒有改變，端莊大方的形象給人感覺無比熟悉。

　　內(nèi)飾博采眾長

　　放眼望去，EQC的內(nèi)飾還是熟悉的奔馳范兒，中控臺布局并沒有多少變化。EQC融合了不同奔馳車型的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，并在此基礎(chǔ)上加入了自己的特點(diǎn)。兩塊10.25英寸屏幕與MFA2車型如出一轍，MBUX系統(tǒng)擁有接近手機(jī)的操作邏輯，更為前衛(wèi)的交互理念與EQC的電動車身份相契合。材質(zhì)方面也花了不少心思，中控臺上半部分的合成材料看上起來像是真皮，摸上去則完全不同，手感類似于織物材料。

　　乘坐空間與GLC相仿

　　奔馳EQC的軸距與GLC標(biāo)軸版完全一致，二者的空間表現(xiàn)處于同一水平。前后排乘坐空間符合豪華品牌中型SUV的應(yīng)有表現(xiàn)，只是后排頭部空間受到了車頂造型的些許影響。好在坐姿并沒有因?yàn)殡姵亟M的加入而變得不自然，在SUV陣營中依然屬于偏低的，乘坐感受更接近轎車。

　　儲物空間符合預(yù)期

　　儲物方面，奔馳EQC同樣有著合理的表現(xiàn)。具體來看，門板儲物能力表現(xiàn)最佳，手套箱和扶手箱空間也不錯(cuò)，限位器之類的細(xì)節(jié)體現(xiàn)出豪華品牌的應(yīng)有檔次。稍顯遺憾之處在于，前排杯架與儲物格存在干涉，這在其他奔馳車型上也曾出現(xiàn)。

　　動態(tài)表現(xiàn)很“奔馳”

　　奔馳EQC脫胎于燃油車平臺，這早已不是什么秘密，但這并不妨礙它在動態(tài)方面給人們帶來驚喜。誠然，EQC的內(nèi)外設(shè)計(jì)有不少創(chuàng)新之處，但它骨子里還是保留了奔馳品牌保守的一面，向燃油車看齊的駕駛感受便是最好的例證。如果不是極其靜謐的車廂環(huán)境，很多時(shí)候我甚至不會注意到EQC是一臺電動車，熟悉的奔馳范兒貫穿于駕乘的方方面面。

　　奔馳EQC的前后橋分別搭載一臺感應(yīng)異步電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)300kW（408Ps），綜合最大扭矩為730Nm，賬面參數(shù)已經(jīng)超過了AMG GLC 43 4MATIC。由于電池組的加入，EQC的整備質(zhì)量直線上升至2485kg，以中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來看著實(shí)不輕。在車重和動力的雙重作用下，EQC獲得了貼近更高級別車型的行駛質(zhì)感，泰然自若的氣度讓人聯(lián)想起V8自然吸氣發(fā)動機(jī)。

　　EQC預(yù)置有三種駕駛模式，還可根據(jù)喜好進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定。節(jié)能模式非常特別，不僅動力輸出更為矜持，還改變了加速踏板的物理特性。切換到節(jié)能模式后，加速踏板的后二分之一行程變得異常沉重，憑體感判斷阻尼至少達(dá)到了前半段的兩倍。舒適模式和運(yùn)動模式的差別則主要體現(xiàn)在動力響應(yīng)方面，前者擅長穩(wěn)健發(fā)力，后者則比較活潑。

　　底盤標(biāo)定是奔馳的拿手項(xiàng)目，奔馳EQC同樣給出了出色的答卷。在鋪裝路面行駛時(shí)，輪胎和懸掛幾乎沒收了所有細(xì)碎顛簸，高頻振動難以察覺。面對長波路，EQC會用輕柔的動作予以化解，盡可能減少垂直方向加速度，給人以舒緩的乘坐感受，底盤工作方式自成一派。

　　近年來，奔馳的駕駛體驗(yàn)大踏步向年輕化邁進(jìn)，但這并不意味著操控性成為了首要目標(biāo)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給人以安穩(wěn)和靈活的感受，更多呈現(xiàn)出輕松愉快的氛圍，而不會帶來什么參與感。底盤同樣如此，高速穩(wěn)定性出色，彎道里也撐得住，只是連續(xù)變線時(shí)車身動作會慢上半拍。放上一曲悠揚(yáng)的音樂，愜意地對待兩個(gè)踏板，這時(shí)的EQC方能展現(xiàn)全部魅力。

　　愜意的駕乘感受還源自優(yōu)秀的靜謐性。奔馳EQC的電驅(qū)系統(tǒng)采用兩級減震，電機(jī)和副車架之間采用橡膠減震，副車架和車身之間則采用液壓減震，高頻噪音被控制在非常細(xì)微的水平上，在同價(jià)位電動車中居于領(lǐng)先水平。前風(fēng)擋和前排側(cè)窗采用雙層聲學(xué)玻璃，車廂內(nèi)外完全是兩個(gè)世界。

　　實(shí)測加速跑贏官方數(shù)據(jù)

　　奔馳官方并未公布EQC前后電機(jī)的具體參數(shù)，但指出后置電機(jī)的最大輸出高于前置電機(jī)，偏向后驅(qū)的設(shè)定與同平臺燃油車如出一轍。外媒實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，EQC的靜態(tài)前后軸載荷約為48:52，車身后部重量稍大于前部。在加速測試中，EQC完全沒有出現(xiàn)打滑，這與上述兩項(xiàng)特性密不可分。在氣溫15℃、電量90%的條件下，實(shí)測0-100km/h加速成績達(dá)到了4.84s，優(yōu)于官方公布的5.1s。

　　加速時(shí)間并不能反映全部，EQC的有趣之處在于類似燃油車的發(fā)力方式。從加速曲線可以看出，動力并沒有像觸電那樣瞬間噴薄而出，前0.2s保留了一段極為線性的增益過程，這與測試員的主觀感受高度一致。要知道，自然吸氣發(fā)動機(jī)的油門響應(yīng)通常需要0.2-0.3s，從中不難看出工程師的良苦用心。值得一提的是，優(yōu)雅的輸出特性在日常駕駛中同樣有所體現(xiàn)，而不只限于極限工況。

　　制動成績似乎有些背離奔馳傳統(tǒng)，這與舒適取向的倍耐力SCORPION VERDE輪胎不無關(guān)系。測試中，EQC能夠迅速建立起充足的制動力，支撐性良好的前懸掛幫助車輛快速找到新的負(fù)載狀態(tài)，但隨后輪胎便開始有些吃不消，加速度出現(xiàn)回落。好消息是，在連續(xù)五次100km/h-0制動測試中，奔馳EQC并未出現(xiàn)明顯熱衰減。前四次成績集中在40-41m區(qū)間，39.8m的最佳成績在最后一次測試中取得。

　　實(shí)測續(xù)航約380km

　　奔馳EQC搭載一套三元鋰電池組，其總?cè)萘窟_(dá)到了85kWh，可用容量為79.2kWh。然而，沉重的電池系統(tǒng)導(dǎo)致EQC的整備質(zhì)量逼近2.5噸，這對整車能耗并不是個(gè)好消息。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，該車的NEDC工況續(xù)航里程為415km。愛卡汽車在城市工況下對這款車進(jìn)行了續(xù)航測試，結(jié)果與預(yù)期基本相符。

　　我們的測試路線包括50%環(huán)路和50%城市聯(lián)絡(luò)線，擁堵和緩行路段占比約為30%，全程平均車速為36km/h。測試期間氣溫為11-15℃，對電動車發(fā)揮比較有利。在搭載兩名乘客并使用節(jié)能模式的條件下，EQC在行駛110.2km后剩余電量下降至71%。按照掉電比例計(jì)算，該車的城市工況續(xù)航里程為380km，稍低于官方標(biāo)稱值。

　　續(xù)航表現(xiàn)大概是奔馳EQC最具爭議的一點(diǎn)。支持者認(rèn)為，EQC的用戶大多有條件安裝私人充電樁，400km左右的續(xù)航應(yīng)對城市出行綽綽有余。質(zhì)疑的聲音主要針對“續(xù)航性價(jià)比”，不夠理想的能耗水平也讓人略有微詞。一千個(gè)人眼里有一千個(gè)哈姆雷特，不同的用車環(huán)境造就了不同的期望值，說到底把握需求才是硬道理。

　　出乎意料的是，奔馳EQC在充電測試中交出了優(yōu)秀的答卷。在電量41%至75%區(qū)間，該車的充電功率可以維持在80kW以上，期間一度達(dá)到了90kW。即便在90%的高電量狀態(tài)下，充電功率依然能夠達(dá)到60kW左右，這樣的表現(xiàn)著實(shí)給我們帶來了不小的驚喜。

　　駕駛輔助系統(tǒng)易用

　　考慮到售價(jià)，奔馳EQC的主動安全配置并不算慷慨，高階版ADAS系統(tǒng)需要選裝。在標(biāo)配狀態(tài)下，EQC提供了車道保持、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、交通標(biāo)志識別和主動剎車等駕駛輔助功能，自適應(yīng)巡航并未出現(xiàn)，僅配備了帶限速器的定速巡航。EQC的長處在于輔助系統(tǒng)標(biāo)定成熟，電子系統(tǒng)介入較為柔順，符合奔馳的一貫水準(zhǔn)。

　　編輯點(diǎn)評：奔馳EQC詮釋了汽車發(fā)明者對電動豪華的理解，無處不篆刻著三叉星徽的烙印。電驅(qū)系統(tǒng)打破了動力總成的天花板，駕乘體驗(yàn)相比同級燃油車更勝一籌，氣場寬厚而不失細(xì)膩，某些時(shí)候甚至讓人產(chǎn)生了置身于S級的錯(cuò)覺。EQC首先是一臺奔馳，然后才是一部電動車【轉(zhuǎn)載注：目前量詞使用極其不規(guī)范、簡直是亂用，就連小學(xué)生都知道：一輛汽車、一輛坦克、一列火車、一臺拖拉機(jī)、一臺電視機(jī)、一架飛機(jī)、一架照相機(jī)、一顆鏡頭、一片鏡片、一支鋼筆、一本書、一張床、一床棉被、一張桌子、一把椅子、一張鐵锨、一件上衣、一條褲子、一條毛巾、一枚導(dǎo)彈、一發(fā)炮彈、一顆（發(fā)）子彈、一部電影、一部小說、一幅畫、一只羊、一條狗、一頭豬、一匹馬、一朵花、一片樹葉、一沓紙、一面旗、一盞燈、一塊手表、一根蠟燭、一炷香、一條船、一艘軍艦等等，某些設(shè)備是按“臺”的。現(xiàn)在倒好，量詞“臺”怎么就成萬能量詞了！作為媒體，更應(yīng)該規(guī)范使用漢字以起到示范作用。】，出眾的行駛品質(zhì)是它的最大殺手锏。以今天的標(biāo)準(zhǔn)看，這款車的續(xù)航表現(xiàn)的確略顯平淡，好在扎實(shí)的充電速度為它扳回一城。