最近2個(gè)月，全世界航空運(yùn)輸遭到毀滅性打擊，客運(yùn)基本停止飛行，飛行員和空姐立即待崗，就發(fā)基本工資，而航空貨運(yùn)，也基本如此，航空運(yùn)輸?shù)奈ㄒ涣咙c(diǎn)是，前往世界工廠：中國(guó)，搶運(yùn)防疫物資，口罩，呼吸機(jī)，消毒液，防護(hù)服供不應(yīng)求，為了滿足世界各國(guó)需求，中國(guó)工廠加班加點(diǎn)趕制防疫物資，口罩日產(chǎn)量高達(dá)3-4億。

如此大的產(chǎn)量，相對(duì)全世界70多億人口的防疫物資需求，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，所以很多國(guó)家就采取各種辦法，盡快下單，提前付款，抓住時(shí)機(jī)，快速運(yùn)輸回國(guó)，整個(gè)過程，只能借助飛機(jī)的高速遠(yuǎn)程飛行能力完成，所以中國(guó)幾個(gè)大型機(jī)場(chǎng)成了全世界貨機(jī)的熱點(diǎn)，歐洲美國(guó)俄羅斯最強(qiáng)貨機(jī)都紛紛飛抵中國(guó)，歐洲出動(dòng)A330，A400M，而俄羅斯出動(dòng)安-124，伊爾-76，美國(guó)則毫不示弱，出動(dòng)了波音747貨機(jī)，還有C-17，而烏克蘭則憑借安東諾夫設(shè)計(jì)局的優(yōu)勢(shì)，包了很多國(guó)家的運(yùn)輸大單，出動(dòng)安-124，安-225，還有安-22，都是世界頂級(jí)大碗貨運(yùn)飛機(jī)，狂賺運(yùn)費(fèi)。

安-22運(yùn)輸機(jī)是烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)局的杰作

安-124運(yùn)輸機(jī)在世界批量生產(chǎn)的大型軍用貨機(jī)中，運(yùn)載能力首屈一指，最高運(yùn)載能力150噸，美國(guó)最強(qiáng)C-5M銀河星才120噸，差距明顯，而安-225則是世界最強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)載能力高達(dá)250噸，幾乎是前無古人，僅僅造了一架，作為航天飛機(jī)運(yùn)輸載機(jī)，作為一款特殊的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，并沒有完成批量生產(chǎn)。

安-124和安-225飛機(jī)都是前蘇聯(lián)80年代的作品，而安-22運(yùn)輸機(jī)則是60年代晚期作品，是一款相當(dāng)出名的飛機(jī)，這款飛機(jī)主要特點(diǎn)是：在螺旋槳運(yùn)輸機(jī)中運(yùn)載能力第一，貨艙也出奇的寬大，誕生后不久，就創(chuàng)造了14項(xiàng)有效載重-高度世界紀(jì)錄，安-124比其晚了20年，在這其中整整跨越了2代，中間一代就是伊爾-76四發(fā)中型渦扇軍用運(yùn)輸機(jī)，安-124繼承了安-22破紀(jì)錄的精神，再接再厲，將美國(guó)洛克希德公司銀河星“斬于馬下”。

安-22貨艙非常寬敞，運(yùn)貨非常方便

安-22載貨能力高達(dá)80噸，這是前蘇聯(lián)時(shí)代創(chuàng)造的一個(gè)科技奇跡，飛機(jī)采用了4臺(tái)超大功率渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)，型號(hào)是熊式戰(zhàn)略轟炸機(jī)所用的發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)版本，型號(hào)為HK-12MA，功率11.2兆瓦折合1.5萬馬力，迄今為止仍然保持了世界第一記錄，貨艙尺寸（長(zhǎng)×寬×高）33.0米×4.4米×4.4米，可以運(yùn)載主戰(zhàn)坦克和飛毛腿導(dǎo)彈發(fā)射車，這在當(dāng)時(shí)也是世界第一，超過美國(guó)C-141貨機(jī)，后來被C-5銀河星超越。

這款飛機(jī)采用了渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)，但是飛行速度卻不算太慢，最高時(shí)速高達(dá)740公里，巡航速度680公里每小時(shí)，比后來新型渦扇貨機(jī)相比，巡航速度低了100公里出頭，并不算太差，這一點(diǎn)也使得安-22飛機(jī)航程比較出色，這種總體設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)，40年后，讓歐洲人的A400M看重，采用了類似的總體設(shè)計(jì)。

時(shí)隔40年，渦槳運(yùn)輸機(jī)重現(xiàn)江湖，A400M作為空客的第一款軍用運(yùn)輸機(jī)大賣

雖然安-22運(yùn)輸機(jī)在當(dāng)時(shí)創(chuàng)造了大量世界紀(jì)錄，而且也屢次參戰(zhàn)，曾參加過入侵捷克斯洛伐克，第三、四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)中蘇聯(lián)支援阿拉伯國(guó)家的武器運(yùn)輸任務(wù)，在阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)中也扮演過重要角色，但是這一款飛機(jī)在蘇聯(lián)空軍內(nèi)部評(píng)價(jià)非常差，僅僅制造了85架就草草結(jié)束，而后來的伊爾-76制造上千架還沒有結(jié)束生產(chǎn)，更大的安-124要不是因?yàn)樘K聯(lián)解體，極有可能總數(shù)達(dá)到200架。

這款飛機(jī)制造數(shù)量少的原因是，作為軍用運(yùn)輸機(jī)安全性特別差，而蘇聯(lián)人當(dāng)時(shí)也有省錢的傳統(tǒng)，空軍和民航同時(shí)采購(gòu)軍用運(yùn)輸機(jī)，蘇聯(lián)民航采購(gòu)35架投入民航飛行后，還發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性特別差，并沒有發(fā)揮渦槳飛機(jī)理論上省油的優(yōu)勢(shì)，雙重致命缺陷直接成為壓倒駱駝的稻草，所以項(xiàng)目草草結(jié)束，作為一款不受歡迎的世界紀(jì)錄機(jī)載入史冊(cè)。

二戰(zhàn)后，蘇聯(lián)和美國(guó)爭(zhēng)霸，在所有軍事項(xiàng)目上展開瘋狂的競(jìng)爭(zhēng)，飛機(jī)就是其中熱點(diǎn)，在航空技術(shù)上，美國(guó)技術(shù)更勝一籌，而蘇聯(lián)人則因?yàn)榧夹g(shù)基礎(chǔ)薄弱，所以飛機(jī)顯得格外傻大笨粗，在軍用來說，差別并不明顯，但是在民航技術(shù)上，則望塵莫及，安全性和經(jīng)濟(jì)性是民航飛機(jī)的兩個(gè)核心支柱，做不好就等于死亡，雖然蘇聯(lián)人也努力追趕，但是直到冷戰(zhàn)結(jié)束，還是沒有一款在安全性和經(jīng)濟(jì)性上過得去的飛機(jī)。