前兩年，網(wǎng)友們?cè)u(píng)選出了新世紀(jì)以來的“四大發(fā)明”。分別是高鐵、掃碼支付、共享單車和網(wǎng)購。不得不承認(rèn)，這些東西已經(jīng)悄然改變了我們的生活方式，且讓我們的生活變得更加便捷高效。

今天筆者給大家聊聊新4大發(fā)明里的高鐵，毫無疑問，一提到高鐵大國，我國絕對(duì)當(dāng)仁不讓。截止到2019年年底，我國的高速鐵路營業(yè)里程數(shù)達(dá)到了3.5萬千米，穩(wěn)居世界第一。并且，我國高鐵建設(shè)效率和質(zhì)量也是全球首屈一指，甚至還出口到了海外其他國家。要知道，“基建狂魔”的稱號(hào)可不是白叫的。

因此，大家或許會(huì)有這樣一種感覺，就是高鐵是不是我們發(fā)明的？其實(shí)不然，高鐵最早出現(xiàn)于1964年的日本，世界上第一條高速鐵路其實(shí)是日本東海道新干線。

而我國的高鐵興建于2011年前后，雖然比日本晚了半個(gè)世紀(jì)，且最高時(shí)速和穩(wěn)定性稍遜于日本。但在成本控制上，我國要更加經(jīng)濟(jì)。要知道，日本建造一公里高速鐵路的造價(jià)在3億左右，我國僅需要1個(gè)億。

不管是3億還是1億，不難看出，高速鐵路的成本還是相當(dāng)高的，這也決定了其高昂的票價(jià)。眾所周知，我國高鐵票價(jià)是所有鐵路車次里最貴的。而成本比我們還高的日本，車票價(jià)格則更高。

而在2011年之前，日本東海道新干線甚至還一度被譽(yù)為全世界最掙錢的公共交通系統(tǒng)，每年凈收入在300億人民幣左右。直到后來我國高鐵出現(xiàn)，才打破其多年來的霸主地位。目前，世界上最掙錢的高鐵線路已經(jīng)易主我國，其便是著名的京滬高鐵。

作為連接我國政治中心和經(jīng)濟(jì)中心的交通要道，京滬高鐵的重要性不言而喻。其也是我國最繁忙的高鐵線路，每天的旅客發(fā)送量基本都在40萬左右。

值得一提的是，京滬高鐵的總造價(jià)在2209.4億元人民幣，也是我國所有高速鐵路里規(guī)格最高的。其途徑我國東部最發(fā)達(dá)的7個(gè)省市，貫通京津冀城市群和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)中樞。擁有如此繁忙的旅客數(shù)，實(shí)屬正常。

那么，作為世界上最賺錢的高鐵線路，京滬鐵路到底盈利了多少呢？自2011年開通以來，其乘客數(shù)量便迎來了井噴，3年時(shí)間內(nèi)就將成本悉數(shù)收回。自2014年開始盈利，一直到2017年，京滬高鐵4年的營業(yè)總額達(dá)到了311億元。

這還不算最厲害的，根據(jù)這個(gè)趨勢(shì)，專家算出2018年以后，京滬高鐵的年盈利將突破360億人民幣。不僅將日本東海道新干線遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，還達(dá)到了每天收入近1個(gè)億的水平。

或許大家對(duì)1天掙1個(gè)億沒什么概念，舉個(gè)例子，一臺(tái)普通的印鈔機(jī)只打印百元大鈔，連續(xù)工作24小時(shí)不間斷，也就只能印出7532萬元人民幣。而京滬高鐵1天1個(gè)億，印鈔機(jī)都要自愧不如。如此恐怖的吸金能力，再加上極強(qiáng)的便民屬性，也難怪高鐵位列我國新世紀(jì)的4大發(fā)明。

回想1964年，東海道新干線列車掠過富士山腳的一張照片，被日本國民視為戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的象征。那么，如今京滬高鐵上每天的南來北往，已然暗示了中國崛起的必然宿命。