車東西（公眾號：chedongxi）文 | 諾亞

車東西編輯部有一個慣例。

每年春節(jié)假期，車東西的同學(xué)們在回鄉(xiāng)時都會觀察一下老家所在城市汽車產(chǎn)業(yè)的一些變化，例如電動汽車，充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及情況、新能源汽車網(wǎng)點(diǎn)的分布、共享出行業(yè)務(wù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，甚至當(dāng)?shù)孛癖妼ψ詣玉{駛技術(shù)的了解程度。

2018年春節(jié)我發(fā)現(xiàn)，老家河南省南陽市以及新野縣兩個城市，有大量的自主品牌車型行駛在街頭，尤其是一些比較新自主車型，像是長城Wey VV7、領(lǐng)克01、傳祺GS4/GS8、東風(fēng)風(fēng)光580、東風(fēng)啟辰T90等，宛如國產(chǎn)SUV車展。

但到了2020年春節(jié)，我再次在南陽市區(qū)以及新野縣街頭觀察的時候，卻發(fā)現(xiàn)了另一幅景象——就是自主SUV的出鏡率明顯下降，而合資車企的入門級車型，反而多了起來，尤其是此前經(jīng)歷了銷量大幅下跌的現(xiàn)代、起亞、雪鐵龍等品牌的車型。

▲在中小城市，合資車正在快速搶占自主品牌市場

這也在一定程度上說明，隨著合資品牌入門級車型的價格逐漸下降，其開始向下?lián)屨荚瓕儆谧灾髌放茝?qiáng)勢區(qū)間的10萬以內(nèi)的市場。

而10萬元以內(nèi)的新車市場，主力就是在中西部省份的廣大中小城市之中。

此外值得注意的是，自主SUV出鏡率的減少，合資車型的增多，一定程度也意味著有一部分自主車型車主在開了幾年自主車型后，選擇更換了合資車型。

一、自主乘用車2019年總銷量下滑14%

除了在街頭走走轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)去了解市場現(xiàn)狀，從中汽協(xié)、乘聯(lián)會等機(jī)構(gòu)公布的車市整體銷量數(shù)據(jù)上，也能看出這一變化。

自2018年中國車市首次出現(xiàn)負(fù)增長后，2019年的情況同樣不容樂觀。

2020年1月13日，中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)汽車總銷量為2576.9萬臺，銷量同比下滑8.2%。

行業(yè)形勢整體處于下滑態(tài)勢的同時，另一個數(shù)據(jù)——自主品牌車型的市場占有率，更加值得注意。

▲乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的各車系市占率情況

根據(jù)乘聯(lián)會公布了2019年12月（即全年）市場數(shù)據(jù)，2019年國內(nèi)乘用車銷量總計(jì)為2070.2萬臺，同比下滑7.42%。

如果按照國別來看，自主品牌總銷量為784.3萬臺，同比下滑14%，也就是說比去年少賣了32.6萬臺車，相當(dāng)于一個小車企一年的銷量。

從市場占有率來說，自主品牌從2015年到2019年的歷年市場占有率分別為，37.2%、40.7%、41.4%、40.8%，37.9%。

很明顯，自主品牌在2016年、2017年、2018年這三年有一個不錯的市場態(tài)勢，但到2019年卻有了明顯下滑。

而自主品牌主攻的10萬以內(nèi)的市場，又多分布在中西部地區(qū)的中小城市，所以在河南南陽市，以及新野縣這些地方的街道上，自然出現(xiàn)了自主車型減少，合資車型增多的現(xiàn)狀。

二、德系日系份額擴(kuò)張 美系韓系持續(xù)下滑

2018年以來，中國車市的總規(guī)模在不斷下滑，所以對車市里的玩家來說，某一派系份額的下降，就意味著另一派系份額的上升。

那么自主車企在2019年丟掉的市場份額，都去哪了呢？

從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來看，自主品牌的市場占有率自2017年達(dá)到41.4%的頂點(diǎn)后，就開始不斷下降，直至2019年37.9%的低點(diǎn)。

與此同時，德系車與日系車，自2016年開始就相繼處于增長態(tài)勢。

德系車從2016年至2019年的市場占有率分別是，19.1%、20.3%、22.2%、25%。日系車是16.6%、18%、19.6%、21.9%，

此外，法系車從2016年的2.8%，跌至了2019年的0.7%；韓系車從7.7%跌至4.8%；美系車從11.9%跌至8.4%。

答案已經(jīng)非常明年，就是自主品牌，以及美系車、韓系車的份額，都去了德系和日系那里——即大眾、奔馳、寶馬、奧迪、保時捷，以及豐田、本田、日產(chǎn)這些品牌。

▲在中小城市，合資車正在快速搶占自主品牌市場

需要注意的是，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)反應(yīng)的是全國的情況，各個地區(qū)其實(shí)還有較大的差異。

從我在南陽市已經(jīng)新野縣的觀察來看，路面上“替換”掉自主車型的合資車型，不僅有捷達(dá)VS5、豐田雷凌等德系、日系產(chǎn)品，還有不少雪鐵龍愛麗舍、現(xiàn)代瑞納、ix25這類法系與韓系車型。

這背后的原因，其實(shí)也比較明顯。

在一二線城市，以及東部沿海地區(qū)，韓系車、法系車被德系、日系、美系擠壓明顯。因此其往往能給出更大的優(yōu)惠幅度，在中西部地區(qū)的中小城市里，搶占原屬于自主品牌的10萬元以及的市場。

結(jié)語：自主品牌應(yīng)緊抓四化浪潮崛起

在燃油車領(lǐng)域，自主品牌由于在發(fā)動機(jī)、變速箱方面明顯落后與合資車企，因此主要靠空間、車型、各類配置來贏得客戶。

但隨著中國車市進(jìn)入負(fù)增長時代，合資車企競爭加劇，標(biāo)致、雪鐵龍等法系車企，現(xiàn)代、起亞等韓系車企，以及福特等美系車企，在競爭壓力下不斷加大優(yōu)惠力度，入門級產(chǎn)品紛紛進(jìn)入10萬內(nèi)價格區(qū)間，并且不斷推出小型SUV等熱門車型，大肆搶奪自主品牌市場。

像是中國乘用車銷量一哥大眾，更是將捷達(dá)獨(dú)立為一個子品牌，用已有的車型平臺和動力總成、以及源自大眾的金字招牌，大幅進(jìn)軍10萬以下的車型市場。

2019年下半年捷達(dá)品牌獨(dú)立運(yùn)作以來，2019年四個月累計(jì)銷量已達(dá)4.3萬臺。其緊湊級SUV車型VS5，更是在上市首月就實(shí)現(xiàn)了銷量過萬的成績，可見其市場收割能力之強(qiáng)。

▲捷達(dá)VS5

一汽大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理，捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部總監(jiān)趙英如日前在接受采訪時明確表示，2019年是捷達(dá)品牌的元年，而2020年的銷量目標(biāo)更是要到20萬臺。

捷達(dá)在2019年的成功，正說明了合資品牌進(jìn)軍10萬元以內(nèi)中低端市場后的威力之大，也凸顯了自主品牌面臨的壓力之大。

雖然自主品牌面臨的壓力更大，但市場也有積極的一面。

眼下正是汽車四化浪潮快速發(fā)展之時，購車主力人群變?yōu)?0后甚至95后等年輕群體，其對車輛的科技配置、車載系統(tǒng)等配置更為看重。這方面自主品牌與合資品牌處于同一起跑線，甚至還略為領(lǐng)先。

與此同時，隨著汽車的動力系統(tǒng)逐步向著油電混動，以及純電過渡，自主品牌在動力系統(tǒng)方面的先天缺陷將會不復(fù)存在。

很明顯，在這樣的變革浪潮下，自主品牌仍然有機(jī)會與強(qiáng)勢的合資品牌一戰(zhàn)，贏得未來的勝利。

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