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「講述」順豐17年前埋下的種子，如今已開花！

小撟流水人家 2020-05-05

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文章導(dǎo)讀

17年前順豐埋下的這顆飛天種子，已經(jīng)開花結(jié)果。終于藏不住的順豐航空，是中國快遞空中軍團(tuán)的實(shí)力擔(dān)當(dāng)，也是行業(yè)的驕傲。

2019年?duì)I收破千億

近日，順豐控股公布了2019年度業(yè)績。去年?duì)I業(yè)總收入達(dá)1121.93億元，歸屬于上市公司股東凈利潤為57.97億元。公司表示，業(yè)績的增長主要受益于快運(yùn)和供應(yīng)鏈等新業(yè)務(wù)板塊收入的高速發(fā)展，以及策略性地在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上規(guī)劃了新產(chǎn)品和服務(wù)，從而帶動(dòng)了該板塊收入的增長。

業(yè)務(wù)的增長離不開運(yùn)力的支持，除了報(bào)告中的數(shù)據(jù)，順豐的運(yùn)力也在本次疫情中展現(xiàn)無遺。其中，作為順豐智慧物流網(wǎng)絡(luò)里重要一環(huán)的“天網(wǎng)”更是承擔(dān)了不可或缺的角色。

順豐擁有“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一的獨(dú)特核心戰(zhàn)略資源，順豐布局得比較早所以具有先發(fā)優(yōu)勢。順豐2018年航空貨運(yùn)量占中國航空貨運(yùn)量的四分之一。鄂州機(jī)場計(jì)劃在2022年投入使用。

順豐航空終于藏不住了

2020年3月1日凌晨，一架B747超大型貨機(jī)從深圳起飛，直抵印度德里。執(zhí)飛人是我國最大的貨運(yùn)航空公司——順豐航空。據(jù)了解，這是疫情下順豐復(fù)航的第二條中印直飛航線，至此，順豐中印航線執(zhí)飛頻率已恢復(fù)至每周5班，每周可承運(yùn)中印往返貨源1000噸，除了保障3C電子等行業(yè)客戶供應(yīng)鏈暢通運(yùn)轉(zhuǎn)，更多的還是支援抗疫物資的供應(yīng)。

作為時(shí)下中國快遞“空中軍團(tuán)”的絕對主力，順豐航空的表現(xiàn)，也第一次讓國人，甚至同行們感受了它應(yīng)有的風(fēng)范和擔(dān)當(dāng)。

時(shí)間撥回至1月24日，除夕。原本計(jì)劃在這一天將航空運(yùn)力停航的順豐，臨時(shí)增開了兩條航線，目的地都是武漢，一條始飛于深圳，另一條始飛于杭州。當(dāng)日12時(shí)05分，從深圳起飛的航班順利抵達(dá)武漢天河機(jī)場；兩個(gè)半小時(shí)后，另一架飛機(jī)也于下午2時(shí)30分準(zhǔn)時(shí)落地。

這是武漢正式封城后，國內(nèi)首個(gè)“逆飛”武漢的航空公司，兩架專機(jī)為武漢帶來了32噸醫(yī)療防疫物資，主要是藥品和口罩。順豐此次飛行也被廣大網(wǎng)友稱作“2020年最美逆飛”。

對于如此高效率的“逆飛”，卻在這么短的時(shí)間內(nèi)就協(xié)調(diào)好了飛機(jī)、時(shí)刻、機(jī)組、貨物、地面保障等一系列流程，怎么做到的？

對于這種突發(fā)性的應(yīng)急救援和運(yùn)力調(diào)度，順豐內(nèi)部一直有個(gè)類似“紅色按鈕”的機(jī)制。紅色按鈕一旦啟動(dòng)，就相當(dāng)于下了最高指令，所有的人員、資源等必須在第一時(shí)間調(diào)度到位。于順豐航空而言，這也不是第一次啟動(dòng)“紅色按鈕”，比如2010年青海玉樹地震以及2015年尼泊爾強(qiáng)震的災(zāi)后救援中，順豐航空都有直接參與。

與前幾次的“默默無聞”不同，再次啟動(dòng)“紅色按鈕”的順豐航空，這次真的藏不住了。

疫情全面爆發(fā)后，Airsavvi專門針對武漢天河國際機(jī)場的航班進(jìn)出港情況做了一個(gè)數(shù)據(jù)播報(bào)平臺，從1月25日開始，每天一次更新，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)和展示各馳援航司的相關(guān)動(dòng)態(tài)。

如上圖所示，截至3月4日：在各航司援漢航班總架次中，順豐航空位列榜首，以151架次的航班量高居第一。如果算上1月24日最先“逆飛”的2個(gè)航班，順豐航空目前直飛武漢的馳援航班量一共是153架次，比東航和南航加起來還要多。應(yīng)急運(yùn)輸保障下，順豐航空的實(shí)力和地位，不言自明。

“客機(jī)讓一下，讓順豐先飛”

劉詩彬是順豐航空的一名機(jī)長。如果從1990年開戰(zhàn)斗機(jī)算起，劉詩彬也是一位有著30年駕齡的“老司機(jī)”了。讓他沒有想到的是，從大年初一開始，一系列的經(jīng)歷就開始持續(xù)刷新他30多年的飛行感知。

讓劉詩彬印象最深刻，甚至都感到驚訝的，是執(zhí)飛過程中的一個(gè)“小插曲”——?jiǎng)⒃姳蝰{駛的飛機(jī)在在停機(jī)坪等待塔臺指示的時(shí)候，前面有兩架客機(jī)。按照慣例，貨機(jī)都要讓位給客機(jī)。但那天，管制員說：“客機(jī)等一下，讓順豐先走?！?/strong>

疫情就是命令。劉詩彬后來在接受媒體采訪，談及此事的時(shí)候直言，大家都在急武漢之所急，一路上經(jīng)過了三、四個(gè)管制區(qū)，無一例外都給我們提供了便利，能直飛的都安排直飛，沒有一趟航班晚點(diǎn)，基本都是提前落地。

這背后，既是各部門是重任在肩、全民齊心抗疫的默契行動(dòng)，更是對順豐航空在面對突發(fā)事件、應(yīng)急救援過程中出色表現(xiàn)的認(rèn)可與肯定。類似的“破例”之舉和“委托”式任務(wù)，并非個(gè)案。全國多個(gè)省市也分別委托順豐航空執(zhí)行過多次運(yùn)輸任務(wù)，馳援航線的快速開通，得到了民航系統(tǒng)的大力支持，多個(gè)航班獲得了“綠色通道”的快速審批。

17年前的種子，如今已開花結(jié)果

談到今年的新冠肺炎，很多人會(huì)聯(lián)想到2003年的SARS，而縱觀順豐的航空業(yè)務(wù)發(fā)展歷程，這兩次疫情對其來說也恰好是前后呼應(yīng)的關(guān)系。在SARS爆發(fā)期間，航空業(yè)也和如今一樣經(jīng)歷著低潮，但順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)則嗅到了商業(yè)機(jī)會(huì)。借著航運(yùn)價(jià)格大跌之際，順豐與揚(yáng)子江快運(yùn)簽下合同，成為了中國第一家使用全貨運(yùn)專機(jī)的民營快遞企業(yè)。

當(dāng)年王衛(wèi)為什么做這個(gè)決定？

因?yàn)橐咔樗僚?，很多人都在家或者單位隔離辦公，對文件、合同、票據(jù)等為主的商務(wù)急件的需求不降反增。但地上交通因?yàn)榉酪吒綦x被阻斷，逼得順豐不得不將目光投向天空。加之非典期間航空公司生意蕭條，運(yùn)價(jià)大跌，客觀上也提供了有利條件。

順豐的“快”字訣就這樣在疫情的逼迫之下，淬煉成鋼。也正是從簽下包機(jī)協(xié)議那一刻起，順豐開始醞釀、申請和籌備自己的航空公司，直到2009年12月，第一架自有全貨機(jī)順利啟航。

發(fā)展到現(xiàn)在，順豐航空已成長為中國最大的航空貨運(yùn)公司，機(jī)隊(duì)規(guī)模58架，而與湖北省政府合資在鄂州建設(shè)自己的全球樞紐機(jī)場。這就是順豐17年的空天故事。

時(shí)至今日，我們很高興的看到，17年前王衛(wèi)種下的這顆飛天種子，已經(jīng)開花結(jié)果。終于藏不住的順豐航空，是中國快遞空中軍團(tuán)的實(shí)力擔(dān)當(dāng)，也是行業(yè)的驕傲。

本文作者：驛站老鬼

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