機動車排放氣體成分主要包括：一氧化碳CO、二氧化碳CO₂、碳氫化合物HC以及氮氧化物NO_x等。汽車排放氣體測試儀能夠測試出車輛尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物、二氧化碳、氧氣、一氧化氮、二氧化氮的濃度，同時還可計算出過量空氣系數(shù)。

氣體數(shù)據(jù)單位

被測試的尾氣中，不同成分氣體的單位有所不同，其中CO、CO₂、O₂值均以“容積百分數(shù)（10^-2或者%）”計；HC、NO、NO₂值以“容積百萬分數(shù)（10^-6或者ppm）”計。

NDIR傳感器

汽車排放氣體測試儀采用非分光式紅外測量法（NDIR）對汽車尾氣中的HC、CO、CO₂濃度進行測量。不同氣體具有吸收不同波長紅外輻射能量的特性，當紅外線穿過含有不同組分的氣體時，一部分輻射能量被吸收，導致紅外輻射的能量衰減，且被吸收的能量與被測氣體的濃度成正比。在不同的光譜范圍內(nèi)，不同氣體吸收紅外輻射的表現(xiàn)如下：

非分光式紅外測量法主要依靠非分光式紅外傳感器來實現(xiàn)光譜檢測。該傳感器主要由紅外光源、氣室、波長濾波器以及紅外探測器組成。氣體用泵吸的方式導入氣室，氣體濃度根據(jù)氣體在特定波長的紅外光譜上相對應的吸收特征，利用電光調(diào)制關系檢測。設備信號的處理需要考慮到溫度和漂移的影響，通過補償計算能夠得到一個易于使用的濃度信號。下圖為NDIR傳感器檢測原理圖。

UV-DOAS傳感器

尾氣設備光有NDIR傳感器還不能完全把汽車尾氣的成分檢測出來，還需要另一種傳感器測量NO、NO₂的氣體濃度，這個傳感器采用高精度紫外差分吸收光譜氣體分析技術（UV-DOAS），其基本原理就是利用空氣中的氣體分子的窄帶吸收特性來鑒別氣體成分，并根據(jù)窄帶吸收強度來計算出微量氣體的濃度。其結(jié)構(gòu)原理如下圖，整個傳感器包括光源，氣室，光譜儀和微處理器。光源采用穩(wěn)定閃爍的氙燈產(chǎn)生紫外光線，氣體進入氣室后，紫外光線的能量被氣體吸收后再通過光纖進入光譜儀，光譜儀對衰減后的光進行光譜分析獲得相應氣體的特征譜線數(shù)據(jù)，最后將譜線數(shù)據(jù)傳輸?shù)轿⑻幚砥鬟M行算法處理得出氣體成分。

氧氣濃度檢測

氧氣檢測主要依靠氧傳感器來實現(xiàn)，它屬于電化學電池式傳感器。該傳感器包括一個由電解質(zhì)陽極和一個空氣陰極組成的金屬--空氣有限度滲透型電化學電池，在通入氧氣的情況下，傳感器能夠產(chǎn)生電流，電流的大小和氧氣的消耗量成正比關系，不同濃度的氧氣量產(chǎn)生的電流大小不同，傳感器所產(chǎn)生的電流經(jīng)過信號處理電路之后，能夠被設備控制系統(tǒng)識別和計算，從而讀出氧氣濃度值。由于該傳感器類似電池原理，在經(jīng)過一段時間的使用后，其檢測效果將大大減弱，需要定期對其進行更換，一般的氧傳感器使用壽命約為1～2年，安車檢測采用的是進口高性能氧傳感器，使用壽命較普通傳感器要長，一般正常使用能夠達到5年。下圖是常見的氧傳感器圖。

與尾氣檢測相關的一些基本概念