小編的上下班代步工具是一輛小型踏板摩托車，但每次去加油站要求加95#汽油時，總會被一些私家車車主鄙視的問到：“你這小摩托也用加95#汽油?。俊泵鎸@類不懂車的人群，我一般只是隨口回一句“壓縮比高”。

　　說到壓縮比，相信很多人對其并不了解，所謂壓縮比就是指發(fā)動機氣缸總容積和壓縮氣缸的比值。那可能有的同學就會問了，發(fā)動機壓縮比是越高越好嗎？壓縮比和添加的油品標號又有什么關聯(lián)？今天，小編就針對這個問題為各位解讀一番。同時，也向大家說明，為什么一輛小小的踏板摩托車反而需要加95#汽油。

　　發(fā)動機壓縮比是不是越高越好？

　　一般，市面上常見的家用車壓縮比都在8：1-11：1之間，理論上來說，壓縮比越高越高，因為當壓縮比越高時，發(fā)動機的熱效率才會提高，同時可以壓榨出更多的扭矩。但發(fā)動機壓縮比并不能無止境的增高，壓縮比越高就越容易產(chǎn)生爆震，而且對發(fā)動機的材質(zhì)、制作工藝以及密封性都有著更高的要求。目前，量產(chǎn)版車型中壓縮比最高的要數(shù)馬自達的第二代創(chuàng)馳藍天技術發(fā)動機，這款發(fā)動機的壓縮比達到了13：1，熱效率更是達到了前所未有的50%。而搭載這臺發(fā)動機的全新馬自達3也將與今年下半年在國內(nèi)正式上市。

　　使用95#汽油會比92#汽油帶來更好的動力嗎？

　　很多車主會覺得，在一些高速路段行駛中，使用95#汽油會比92#汽油獲得更好的動力。其實，這種感覺只是心理上的作用，并不是所有車輛都適合使用95#汽油。首先，不同標號的汽油里面包含的辛烷值不同，標號越高，辛烷值也越高。在車輛出廠時，每輛車的說明書和油箱蓋內(nèi)側都會提示該車推薦使用什么標號的汽油，因為廠家推薦的標號汽油是嚴格按照壓縮比來恒定的，如果我們隨意使用高標號汽油，發(fā)動機氣缸做功時就會出現(xiàn)“滯燃”的現(xiàn)象。也就是說活塞即使壓縮到了上止點，但混合氣依舊沒有達到最好的壓縮程度，火花塞點燃的瞬間，混合氣不能完全被點燃，有一部分混合氣是被引燃的，這種現(xiàn)象叫做滯燃。另外，如果高標號車輛加了低標號汽油，發(fā)動機就會出現(xiàn)爆震，造成敲缸的現(xiàn)象。而爆震給車輛帶來最直接的影響就是動力上的損失。

　　使用高標號汽油能減少積碳嗎？

　　除了動力的原因之外，部分車主們使用高標號汽油認為油品標號越高越不容易產(chǎn)生積碳。其實，這種想法也并未完全正確。任何排量的發(fā)動機，運轉(zhuǎn)過程中積碳的產(chǎn)生都是不可避免，唯一的區(qū)別只在于多和少。按照發(fā)動機噴油形式劃分，目前市面常見的發(fā)動機噴油形式有兩種：一種是缸內(nèi)直噴發(fā)動機；還有一種是歧管噴射。由于缸內(nèi)直噴發(fā)動機的噴油嘴是直接設計在發(fā)動機燃燒室中，從混合氣的混合效果來看，不如歧管噴射混合效果好。同時，我們都知道，汽油是很好的天然清潔劑，歧管噴射混合氣從氣門進入燃燒室中，會帶走一部分積碳，所以，直噴發(fā)動機相對來說更容易產(chǎn)生積碳。而不同標號的汽油最大的區(qū)別在于抗爆性和內(nèi)含辛烷值比例的不同。因此，我們平時只需按照出廠車輛推薦的汽油添加即可，不必過分追求更高標號的汽油。

　　針對壓縮比問題，目前有那些先進技術？

　　正如文章上述所言，高壓縮比可以更好的提高發(fā)動機扭矩和降低油耗，但壓縮比提高的同時，發(fā)動機爆震的問題也會隨之增加。那針對這類問題，廠家又是如何解決的？

　　1.馬自達第二代創(chuàng)馳藍天技術發(fā)動機

　　眾所周知，馬自達對于發(fā)動機的執(zhí)著可以說是到了“死宅男”的地步，當別人都在推出三缸渦輪小排量發(fā)動機時，馬自達選擇繼續(xù)在自吸的路上絕處逢生。功夫不負有心人，最終馬自達成功推出第二代創(chuàng)馳藍天技術發(fā)動機，相比于一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，第二代采用了新的SKYACTIV-X技術，燃油效率提升了20%-30%，熱效率達到50%。同時，為了最大限度的節(jié)省燃油，該發(fā)動機空燃比怠速時高達36.8：1（正常混合氣空燃比為14.7：1），比常規(guī)比例稀了2.5倍。而如此稀薄的空燃比，此時火花塞已經(jīng)失去了作用，所以馬自達又將壓縮比提升至13：1，直接采用壓燃技術，這樣也不會因點燃出現(xiàn)爆震的問題。

　　2.英菲尼迪VT-C可變壓縮比發(fā)動機

　　當年，馬自達推出第一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動時，憑借著“可變壓縮比”的噱頭吸引了不少粉絲。然后大家都不知道，這臺發(fā)動機并不是真正的可變壓縮比。而真正稱得上可變壓縮比的發(fā)動機是英菲尼迪開發(fā)的這臺VT-C 2.0T渦輪發(fā)動機。通過特殊設計的曲軸連桿，這臺發(fā)動機的壓縮比可以在8:1-14:1之間進行無縫切換，當車輛以經(jīng)濟低速行駛時，發(fā)動機會自動監(jiān)測將壓縮比提高至14：1，以此來節(jié)省燃油。當你深踩油門時，發(fā)動機又會降低壓縮行程回歸到8：1，讓發(fā)動機爆發(fā)出更強勁的動力。

　　相比于那些使用閉缸形式節(jié)油的發(fā)動機，英菲尼迪VT-C發(fā)動機既做到了節(jié)油，還能發(fā)揮出不錯的性能。另外，在雙噴射、可變正時氣門和渦輪電控泄壓閥的加持下，這臺發(fā)動機相比傳統(tǒng)2.0T發(fā)動機，可以節(jié)省27%的燃油。而且， 由于這臺發(fā)動機機械結構設計非常緊密，所以它并不會顯得太大不方便安裝。目前，這臺發(fā)動機已經(jīng)被搭載到2018款QX50車型上。

　　總結：

　　通過這一系列的介紹，相信各位已經(jīng)對發(fā)動機壓縮比有了一定認知。像我們?nèi)粘Ｊ褂玫钠嚧蠖鄶?shù)壓縮比都在10：1以下，且轉(zhuǎn)速基本維持在4000r/min以下，所以這類車型使用92#汽油完全沒有問題。而摩托車的發(fā)動機設計與汽車完全不同，摩托車是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，平均轉(zhuǎn)速基本都在6000r/min以上,即使是怠速轉(zhuǎn)速也要1500r/min，有一些競技摩托車最高轉(zhuǎn)速可以達到18000 r/min，比F1賽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速還高。高速轉(zhuǎn)爆發(fā)高動力，所以大部分摩托車的壓縮比都在10：1以上，甚至有一些大排量摩托車壓縮比可以去到14：1。為了應對如此強大的壓縮比，這些發(fā)動機原廠就已經(jīng)配備了鍛造活塞、連桿和曲軸。而至于我的那臺小踏板為何要加95#汽油，只因為它的壓縮比已經(jīng)達到了11.4：1，就是這么簡單。