1942年4月駝峰航線在中國和美國政府的共同推動下被開辟，1945年11月，“駝峰航線”停止運(yùn)輸飛行，整個駝峰航線的開辟和使用才逐步取消，一共持續(xù)3年多時間。這是一條為抗擊日本法西斯侵略，保障中國戰(zhàn)略物資運(yùn)輸，共同在中國西南山區(qū)開辟的空中通道。'駝峰航線'的線路是從印度阿薩姆邦為起點(diǎn)，云南高原和四川省為終點(diǎn)的東西橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機(jī)場等地的一條航線。

“駝峰航線”有兩個稱號，分別是“死亡航線”和“鋁谷--駝峰航線”。這兩個稱號是怎么由來的呢？“死亡航線”的由來，相信很多人有點(diǎn)了解“駝峰航線”的人都知道這么一點(diǎn)。飛這條航線的飛機(jī)和飛行員近乎于自殺式飛行，在飛行的線路中，飛機(jī)要跨越喜馬拉雅山脈，穿行于緬甸北部與中國西部之間的崇山峻嶺之間。在此過程中將會頻繁遭遇強(qiáng)紊流，強(qiáng)風(fēng)，結(jié)冰，設(shè)備老化等自然因素，有時候還會遭到日軍戰(zhàn)斗機(jī)的襲擾，環(huán)境極其惡劣。

對于沒有經(jīng)驗(yàn)的飛行員來說，這真的是自殺式飛行。據(jù)統(tǒng)計，在整個援華過程中，美軍共投入飛機(jī)2100架，有1500多架損失在這條航線上，犧牲優(yōu)秀飛行員近3000人，損失率高達(dá)80%，飛機(jī)墜毀率超過了美軍轟炸柏林的損失率。而中國航空公司，前后共投入100多架飛機(jī)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，最終也有50多架損失在駝峰航線，損失率高達(dá)50%。其中損失最多的為第10航空聯(lián)隊，629架運(yùn)輸機(jī)，損失了563架。3年多的運(yùn)輸任務(wù)中，無數(shù)飛行員的生命被定格在了這里，為抗擊法西斯做出了巨大貢獻(xiàn)。

又為何被稱為“鋁谷--駝峰航線”呢？正是大量的飛機(jī)墜毀而得名。據(jù)有關(guān)資料顯示，駝峰航線墜毀的飛機(jī)殘骸，從緬甸一直延伸到中國，飛機(jī)殘骸延綿100多公里。據(jù)說，當(dāng)時大量的飛機(jī)墜毀，殘骸到處都是，為此當(dāng)?shù)氐木用駬斓竭@些殘骸，用來加工成鋁制品。另外據(jù)有的飛行員回憶，因?yàn)轱w機(jī)的長期飛行和后勤保障不足，導(dǎo)致飛機(jī)缺乏零件修理，為了解決這樣的問題，有的人被派去找這些飛機(jī)殘骸，找到一些還相對完好的零部件，拿回來繼續(xù)使用。

由此我們不難看出，駝峰航線不僅僅危險，要想將物資運(yùn)輸出去，更是一個巨大的挑戰(zhàn)，無數(shù)飛行員在此過程中獻(xiàn)出了年輕的生命，為抗擊日軍做出了巨大的貢獻(xiàn)。有人問，駝峰航線損失率那么高，為何還要堅持飛到1945年日軍潰敗？其實(shí)答案只有四個字，那就是“戰(zhàn)爭需要”，當(dāng)時的中國物資匱乏，生產(chǎn)能力有限，駝峰航線的開辟，美國對華的援助，為推進(jìn)戰(zhàn)爭有著非常重要的作用。為此，我們在此向那些犧牲在駝峰航線的人們致敬！