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“1600 軸距碳纖機(jī)架，上 3010 槳，A3 飛控配 LB2 圖傳，能定釘能刷鍋，穩(wěn)！”，這些模友再熟悉不過的交談，在小白們聽來，內(nèi)心戲里都只剩下滿滿的“輸了輸了”。 身為航拍圈內(nèi)人，約飛時怎么還能一臉“呆懵”？ 正所謂“套路皆有起源”，熟讀下面這 47 個大疆飛行器常用的相關(guān)名詞，再遇上機(jī)圈尬聊的場合，你也能輕松應(yīng)對了！ 基本操作“飛行控制的常用術(shù)語”美國手 美國手，指的是油門和方向搖桿的操作設(shè)置，對應(yīng)的還分為日本手、中國手及自定義手。
 油門桿 遙控器上，控制飛行器升降的搖桿。在美國手中，左手向上打桿控制飛行器上升，反之為下降。  偏航桿 通過偏航桿調(diào)整偏航角度，來改變飛行器當(dāng)前飛行朝向，又叫方向桿。在美國手中，左手向左打桿，控制飛行器向左方旋轉(zhuǎn)，反之則向右旋轉(zhuǎn)。  懸停 當(dāng)飛行器保持當(dāng)前位置固定不變時，稱為懸停狀態(tài)，因其姿態(tài)穩(wěn)如釘，又稱為“定釘子”。手動操作時，飛行器受外界因素影響大，要實現(xiàn)懸停需要精確的操作技巧；在GPS的幫助下，飛控能夠準(zhǔn)確計算方位并實現(xiàn)自主懸停。  返航 飛行器返回出發(fā)點的過程，稱為返航。當(dāng)GPS正常工作且電量充足時，飛行器可自主返回到最新記錄的返航點。 返航點 返航點是飛行器可自主返回的一個記錄點位置。開啟飛行器后，當(dāng)GPS信號佳時，飛行器會自動記錄初始返航點，用戶也可手動刷新返航位置。 航向 飛行器當(dāng)前機(jī)頭的縱向朝向，即為航向。通過DJI GO的地圖或姿態(tài)球的箭頭朝向，可以判斷飛行器航向。  飛行姿態(tài) 指的是飛行器以當(dāng)前航向為參考的運動方向。在美國手操作下，右手的前后左右打桿，分別對應(yīng)飛行器前傾、后傾、左傾或右傾的角度姿態(tài)，進(jìn)而形成向前、后、左或右方向的運動軌跡。  P檔/定位模式 一種使用GPS模塊或視覺系統(tǒng)實現(xiàn)精確懸停的飛行模式。 當(dāng)GPS信號充足時，飛行器使用P-GPS模式進(jìn)行精確定位；當(dāng)GPS信號欠佳時而視覺定位系統(tǒng)能夠正常工作時，飛行器使用P-OPTI模式進(jìn)行定位。當(dāng)GPS及視覺系統(tǒng)無法正常工作時，飛行器自動進(jìn)入P-ATTI模式，僅提供姿態(tài)增穩(wěn)、無法穩(wěn)定懸停，此時將無法使用智能飛行功能。  S檔/運動模式 使用GPS模塊或視覺系統(tǒng)實現(xiàn)精確懸停，但大幅提高了飛行器感度和最大飛行速度，能夠體驗疾速飛行的運動模式。
A檔/姿態(tài)模式 不使用GPS模塊或視覺系統(tǒng)進(jìn)行精確定位和懸停，僅提供姿態(tài)增穩(wěn)的飛行模式。在A檔下，飛行器易受風(fēng)力影響發(fā)生漂移。 云臺回中 指云臺相機(jī)回到中位。可通過DJI GO設(shè)置快捷鍵，在拍攝過程中快速復(fù)位。  限高 飛行器可飛行的最高限制高度。請在遵守當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)前提下，根據(jù)需要在App中進(jìn)行設(shè)置。  限距 飛行器可飛行的最大限制距離，可根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置，以避免超視距飛行導(dǎo)致的意外損失。 禁飛區(qū) 為保證飛行安全，依據(jù)當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，機(jī)場區(qū)、軍事區(qū)等區(qū)域為禁飛范圍。禁飛區(qū)外延設(shè)有限飛區(qū)，飛行器進(jìn)入限飛區(qū)時App會給予提醒并自動下降至限定高度，進(jìn)入禁飛區(qū)時則會強(qiáng)制降落。 高階操作“資深飛手的私藏寶典“刷鍋 飛行器以一個中心點作環(huán)繞飛行，就像洗鍋一樣，故稱刷鍋。
 8字 8字飛行，指飛行器在水平方向上以8字為軌跡進(jìn)行飛行，需要靈活地控制速度與轉(zhuǎn)向桿。
超視距飛行 飛行器超出了視線范圍內(nèi)的遠(yuǎn)距離飛行。
 巡航 指無人機(jī)進(jìn)入預(yù)定航線、在固定的地點間來回飛行的狀態(tài)。
興趣點環(huán)繞 一種無須手動操作，就能輕松達(dá)成刷鍋的功能。
航向鎖定 又叫無頭模式。以設(shè)置時飛行器的航向為準(zhǔn)進(jìn)行鎖定，鎖定航向后，無論飛行器如何偏航轉(zhuǎn)動，都始終以鎖定的航向進(jìn)行前后左右飛行。 返航鎖定 同樣不考慮機(jī)頭朝向的飛行模式。在美國手下，右手前、后打桿，飛行器將以返航點為中心進(jìn)行遠(yuǎn)離或拉近的直線運動，右手左、右打桿，飛行器則向左或向右作圓周環(huán)繞運動。 智能跟隨 飛行器可自動識別對象，并且跟隨拍攝對象一同移動。
指點飛行 在App上點擊選定一個方位后，飛行器將自動向該處直線飛行（如有避障功能，則可自動繞行障礙物）。 軌跡飛行 在App上畫一條飛行軌跡，就可以自動轉(zhuǎn)化成飛行器的航線指令。 危險信號'請注意！前方高能！'丟星 無人機(jī)丟星，指的是GPS信號不足。丟星就像醉駕一樣，會導(dǎo)致飛行器懸停不穩(wěn)容易漂移；當(dāng)超視距飛行時丟星，飛行器將無法自主返航，有可能宿醉荒野。
丟圖傳 丟圖傳指的是遙控器和飛行器間的信號受干擾或遮擋，無法接收圖傳畫面。
飄移 若飛行器處于姿態(tài)模式下，飛機(jī)將容易受外界環(huán)境干擾影響，從而發(fā)生飛行姿態(tài)不穩(wěn)定、水平方向上的漂移等現(xiàn)象。
躥高/掉高 當(dāng)GPS信號受到干擾或信號不足時，超聲波及氣壓計無法穩(wěn)定工作，導(dǎo)致飛行器在固定高度飛行的情況下忽然向上增加或向下降低高度。
射槳 螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)中斷裂或脫離，并高速射出的情況。 果凍 被拍攝物體正在高速運動時，畫面出現(xiàn)抖動的情況。 過充 電池經(jīng)過“填鴨式”充電后達(dá)到的一種高壓狀態(tài)。
過放 被打入冷宮的電池，因時間長期消磨而最終被掏空。
科技篇“飛行器的五臟六腑”電機(jī) 無人機(jī)的動力單元，俗稱“馬達(dá)”。通過電機(jī)轉(zhuǎn)動來驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，最終讓飛機(jī)上天。
電調(diào) 無人機(jī)的動力單元again，是接收油門信號并調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制樞紐，電機(jī)的“黑屋の調(diào)教師”。
飛控 無人機(jī)的飛行控制系統(tǒng)，是通過收集和計算飛行數(shù)據(jù)以穩(wěn)定無人機(jī)飛行姿態(tài)，并控制無人機(jī)自主或半自主飛行的控制系統(tǒng)，相當(dāng)于人類的大腦。 IMU 中文名“慣性測量單元”，內(nèi)置溫度計、加速度計、陀螺儀與氣壓計等部件。能夠提供飛行器的機(jī)身溫度、加速度、角速度和海拔高度等信息。
加速度計 可提供飛行器的加速度信息，供飛控處理和判斷飛行姿態(tài)，并進(jìn)行穩(wěn)定調(diào)整。 陀螺儀 可提供飛行器的角速度和姿態(tài)信息，供飛控運算處理和調(diào)整飛行姿態(tài)，防止飛行器側(cè)翻和失控。
GPS 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，無人機(jī)通過收集衛(wèi)星信號，來計算自身的位置并實現(xiàn)自主穩(wěn)定懸停。 指南針 地磁傳感器，感知磁場并為飛行器提供航向參考，以實現(xiàn)穩(wěn)定飛行和自主返航。
VPS 視覺定位系統(tǒng)，包括超聲波、紅外線和視覺模塊，能夠輔助飛行器進(jìn)行定位。超聲波和紅外線通過聲波/紅外線反射來計算飛行器高度，視覺模塊則是通過識別圖像來計算位置，進(jìn)而實現(xiàn)定位。 圖傳 航拍界的“所見即所得”。通過特定的傳輸協(xié)議，將相機(jī)實時畫面?zhèn)鬏數(shù)揭苿釉O(shè)備中，幫助更好地控制飛行和拍攝。 模擬圖傳 采用模擬信號發(fā)送圖像，特點是畫面延時短，易受干擾，畫面清晰度也不高。 數(shù)字圖傳 采用數(shù)字信號發(fā)送圖像，特點是畫質(zhì)清晰、可傳輸高清信號，但是通常有一定延遲。 FPV 第一人稱視角，指不使用云臺增穩(wěn)，直接觀看飛行回傳的畫面，效果類似于過山車實況。 APAS APAS（高級輔助飛行系統(tǒng)）是大疆創(chuàng)新在無人機(jī)軌跡規(guī)劃技術(shù)方面所取得的成果。飛行器將根據(jù)用戶的操作和周圍環(huán)境規(guī)劃繞行軌跡，從而使飛行器輕松繞開障礙物，獲得更流暢的飛行體驗和流暢的拍攝畫面。 可是擁有再多套路，能走的才是好路。把所知運用起來，飛行才能更加得心應(yīng)手！ |
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來自： 阿盧藏書 > 《無人機(jī)拍攝》
