文/嶺南狐公子人力車在中國有不同的稱謂，在北方有稱“洋車”、“膠皮”的，在南方或叫“黃包車”、“東洋車”，是近代后期中國城市交通的主要工具。因為人力車起源于日本，所以許多人干脆把拉人力車的車夫們謔稱為“跑東洋”。 人力車是清朝光緒年間傳入中國的，陳列在頤和園內(nèi)的慈禧太后曾坐過的鐵皮車，就是中國最早的一輛人力車。因車的兩個轱轆是用鐵皮制成的，故稱鐵皮車。入民國以后，鐵輪改為膠皮轱轆。人力車傳入中國后，很快風行于各大中城市，成為城市交通的重要工具，“拉車”自然也就成了一種新的職業(yè)。 一、牲畜式的勞動看過作家老舍的小說《駱駝祥子》，或根據(jù)小說改編而成的同名電影的人，都知道祥子就是人力車夫，他不僅經(jīng)常受車行的剝削，還要受到政府“車捐”的剝削，遇著野蠻的軍人、地痞流氓之流，坐車不給錢，有時還會挨打。 這正是對人力車夫的真實寫照。 人力車夫的命運是悲慘的，一個叫馬扎亞爾的外國人把他們稱為“牲畜式的勞動無窮的在踏踐著人類”。盡管他們的勞動是“牲畜式的勞動”，但卻是許多無所依歸的失業(yè)者，特別是流民一種別無謀生途徑下的無奈選擇。  人力車起源自日本 正如1935年出版的《東方雜志》說，上海、武漢、南京、天津、北平（北京）、廣州各大城市的人口在一天天的增多，這主要是農(nóng)民大量流入城市造成的。然而在民族工業(yè)枯萎的境況下，原來的工人已經(jīng)一批一批地被拋棄于十字街頭，背井離鄉(xiāng)的農(nóng)民自然不容易找到工作，結局只有充當牛馬拉黃包車了。 本來，從交通發(fā)展的過程看，交通工具應該是機械力排擠并取代人力的過程，然而，在近代中國，我們卻看到隨著汽車、電車的日推日廣，人力車輛不僅沒有萎縮，而且反呈增加趨勢。 這并非完全出自需要，它有著特定的背景，這就是農(nóng)村經(jīng)濟瀕臨破產(chǎn)，農(nóng)民備受生活之鞭的驅使，不得不背井離鄉(xiāng)，投奔城市。而赤手空拳、素質較差的農(nóng)民，又找不到相當?shù)穆殬I(yè)，因此，除當兵外，只得拉車了。 農(nóng)民直接間接流為人力車夫的，有人估計至少在70%以上，實則還不止此數(shù)。據(jù)當時的資料顯示，人力車夫有無種過田，結果1350人中，種過田者有1128人，約占84%。這說明，人力車的增加，是農(nóng)村凋敝深刻化的反映，人力車夫的職業(yè)，乃是無所依歸的流民迫不得已而選擇的謀生方式。 正如當時上海工部局人力車委員會的報告中所說，人力車夫大都是農(nóng)村中破產(chǎn)的農(nóng)民，在鄉(xiāng)間無法維持生活而來到上海謀生。因他們沒受過教育，沒有專門的謀生技能，因此不得不仿效牛馬以圖生存。  人力車手繪圖 二、苦不堪言的生活破產(chǎn)失業(yè)被迫離開農(nóng)村的農(nóng)民，奔向城市找拉車的生活，以為從此可以跳出苦海，然而卻大失所望，車輛的限制，首先給源源而來的人力車夫以當頭一棒。車輛有限，一輛車的車夫一般都在2人以上，有的城市可達4～5人，如上海有車2萬余輛，而車夫數(shù)竟超過8萬人，換句話說，4個車夫的生活借助于一輛車。 依靠拉人力車生活的人，缺乏全面的統(tǒng)計，據(jù)1920年代的資料，僅北平、漢口、南京、杭州、天津、青島、上海、廣州8個城市，就有33萬人，而且逐年有所增加。更何況，每個車夫平均至少要養(yǎng)活4個人（妻兒老小），直接間接依靠拉車生活的人不用說就更多了。 要想靠拉車糊口，首先得給介紹人和車行老板送禮，才能租到車子，有時還要先付半年押租給老板，這樣，沒有拉起車子就已經(jīng)負下了一筆債。拉車的收入，同樣也是很難維持生活的。 一輛車子分日夜兩班營業(yè)，每車每月約分60班，而每一車夫每月有車可拉時，平均不過15班左右。拉車次數(shù)少，收入就少，比如在上海，每一車夫每月凈收入平均為9.45元，而自身生活費用就需10元以上，自顧不暇，如何能贍養(yǎng)家庭？ 所以，車夫的妻子兒女，或拾荒，或乞討，以維持吃不飽、餓不死的生活。也正由于拉車克扣繁多，收入低微，所以車夫們的衣食住苦不堪言。  外國男女坐黃包車 至于他們的工作狀況，就更苦了?？崾钜擦T，嚴寒也罷，時時刻刻有一條無形的鞭子在他們身上抽打著。在火傘高張之下，喘氣如牛、揮汗成雨般地拉著奔著，在朔風凜冽之下，也是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、臨深履薄般地拉著跑著，縱然熱死凍死，為活命養(yǎng)家而死，為償付車租而死，這又有什么辦法呢？ 尤其值得注意的是，由于“牲畜式的勞動”過勞過疲，人力車夫拉車的時間并不太持久。人力車夫開始拉車的年齡一般在30歲左右。在上海平均拉車不到10年；在南京，拉至5年以上者，就不多見了。 這一點，外國人也有過觀察，馬扎亞爾就說，人力車夫平均只能拉5～6年，最多10年。這個時期過后，他們就不能夠支撐，而變成跛子、乞丐、盜匪，或因饑寒貧病而倒斃。拉車生活的確成了勞動者的催命符。據(jù)1935年出版的《中央日報》報道，一個人力車夫，年約40歲左右，拉一空車，倒斃在實業(yè)部門口，后經(jīng)法醫(yī)檢驗，系因病身亡。這樣的例子并不鮮見。  人力車夫拉車的時間并不太持久 在北平，曾有三個出了名的“棒”車夫，外號是“一溜煙兒”、“花褲腰”和“伊犁馬”，他們的結局也許可視為人力車夫的縮影。 “一溜煙兒”，身材很高，腿長，腳大，跑起來，一會兒就不見了，所以人稱“一溜煙兒”。他給京戲青衣、花衫演員姚佩秋拉自用人力車。姚家住前門外大安瀾營路東，每天由家去珠市口第一舞臺演出，演畢回家吃點心，再赴各堂會演戲，坐人力車從沒誤過事。“一溜煙兒”在短歇的時候，總愛喝碗酒。因為他愛大口喝酒，喝得太急，后來得了酒嗝，再也“一溜煙兒”不起來了。 “花褲腰”是個短腿車夫。因他無論春冬總穿花褲腰的褲子而得名。他曾給說單口相聲《戲迷傳》的名演員華子元拉自用車。華家住前外五斗齋。每天上城南游藝園及各雜耍園子演藝。還經(jīng)常加演宅門的堂會。由于華子元抽鴉片煙，人很懶散，弄不好就誤場，但“花褲腰”從未給華子元誤過事。后來，他在去蟠桃宮廟會時，因喝涼水炸了肺，再也拉不動了。 “伊犁馬”常為前門外妓院的名妓拉自用漂亮車，跑得又快又顯眼，故有此號。后來他又拉上了英國買辦。有一次，他由東交民巷至永定門外的跑馬場拉來回，因為跑得太快，道途又遠，累得吐血，不治而亡。  人力車夫的下場都比較慘 三、養(yǎng)活著一批人，同時也吞噬著人人力車，作為一種謀生工具，的確養(yǎng)活著一批人，同時也吞噬著人。 人力車是以人力代替牲畜或機械的一種交通工具，從社會進步的意義上說，是應該淘汰的。因此，當人力車風行于大中城市并滲入鄉(xiāng)鎮(zhèn)時，淘汰人力車的聲浪也就此起彼伏了。淘汰人力車的理由有很多，在此不妨舉出一二。 有一位叫陶孟和的知名學者，從社會福利的立場上，曾提出廢棄人力車的四大理由：
另一位知名學者胡適則從物質文明和精神文明的立場上，提出廢人力車的主張。 他認為，中國文明與西方文明的界線，就是人力車文明與摩托車文明的界線。人力車代表的文明就是那種用人做牛馬的文明，摩托車代表的文明就是用人的心思才智制作出機械來代替人力的文明。把人做牛馬看待，無論如何夠不上叫做精神文明。用人的智慧制造出機械來，減少人類的苦痛，便利人類的交通，增加人類的幸福，這種文明含有不少精神文明的成分在里面。胡適主張廢除人力車而代以機械車，這是顯而易見的。  胡適 無論從社會福利，還是從物質文明，還是從人道主義的立場上說，廢除人力車是理所必然的。而且，人力車的大量存在，還是社會進步的障礙因素。在北平，曾有數(shù)千車夫臥在電車軌上阻止電車的通行；在廣州，1926年因人力車夫的強烈要求不得不限制公共汽車的行駛；在汕頭，1927年人力車夫搗毀了第一輛公共汽車；在杭州，發(fā)生過人力車夫搗毀全市的汽車行和汽車的事。但從社會進步的趨勢上說，機械排擠、代替人力也是勢所必至的。 可是，廢除人力車談何容易。 人力車夫大都是農(nóng)村中破產(chǎn)的農(nóng)民，他們在農(nóng)村無法維持生活才逃往城市，在謀生乏術的情況下才選擇“牲畜式的勞動”——拉人力車，以活命養(yǎng)家，如胡適所說，“我們坐在人力車上，眼看那些圓顱方趾的同胞，努起筋肉，彎著背脊梁，流著血汗，替我們做牛做馬，拖我們行遠登高，為的是要掙幾十個銅子去活命養(yǎng)家”。 而且，能夠拉上人力車還算幸運，總比行乞街頭無所依歸好些。一旦人力車廢除，成千上萬的車夫就會立即斷絕生活來源，其后果更不堪設想。當時就有人指出，廢除人力車的主張，無論其動機出于為社會福利，為物質文明還是為人道主義，其結果反為社會禍害，為物質罪惡，為殘酷主義。 結語：理想與現(xiàn)實相背馳，這在近代中國是常有的事。當然，抗戰(zhàn)以后，人力車逐漸讓位于三輪車，這是一個進步，但三輪車仍然是一種“人力車”，仍然是流民的一種職業(yè)流向，這里就不多講了。  理想與現(xiàn)實相背馳，這在近代中國是常有的事 更多精彩請點擊“關注”，敬請留言，必定認真回復！ 文中圖片來源自網(wǎng)絡，版權歸原作者所有。 |
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