宙斯：罵天罵地的吵死了，你去把他們收了吧。

波塞冬：好的，我把他們都收了。

亞美尼亞航空公司標(biāo)志

2006年5月3日當(dāng)?shù)貢r(shí)間21時(shí)整，俄羅斯南部度假城市索契空域，一架隸屬于亞美尼亞航空公司的空中客車A320-211客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)EK-32009，1996年首飛，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡10年，屬于中年機(jī)）正準(zhǔn)備進(jìn)入進(jìn)近程序，該機(jī)正在執(zhí)飛的是從亞美尼亞埃里溫茲瓦爾特諾茨機(jī)場至俄羅斯索契國際機(jī)場的U8-967航班。機(jī)上一共有2名機(jī)組成員，6名乘務(wù)組成員和105名乘客（其中包括5名兒童和1名嬰兒，乘客全部是前往俄羅斯索契度假的游客）。

索契機(jī)場平面圖

執(zhí)飛U8-967航班的機(jī)長是時(shí)年40歲的格里戈?duì)枴じ窭锔炅迹?986年加入蘇聯(lián)的巴拉克拉夫斯基聯(lián)合航空公司并擔(dān)任圖134客機(jī)的副駕駛（20歲就當(dāng)副駕駛），1997年他轉(zhuǎn)投阿拉拉特航空公司擔(dān)任雅克40客機(jī)的機(jī)長，2004年他加入亞美尼亞航空公司擔(dān)任空客A320的副駕駛，2005年晉升為A320的機(jī)長。機(jī)長總共年資20年，總飛行時(shí)長5458小時(shí)（其中空客A320的飛行時(shí)數(shù)1436小時(shí)，作為A320機(jī)長總共執(zhí)飛了566小時(shí)）。副駕駛是時(shí)年29歲的阿爾曼·達(dá)夫強(qiáng)，2001年12月他加入切爾諾莫爾航空公司擔(dān)任圖-154客機(jī)的副駕駛，2002年加入亞美尼亞航空公司擔(dān)任雅克42D客機(jī)的副駕駛，2004年改任A320的副駕駛，副駕駛總共年資5年（但在亞美尼亞航空公司的年資要比格里戈良要高）?？傦w行時(shí)長2185小時(shí)（其中空客A320的飛行時(shí)數(shù)1022小時(shí)）

索契機(jī)場跑道

21時(shí)10分，U8-967航班機(jī)組和索契進(jìn)近管制取得聯(lián)系，但是由于當(dāng)時(shí)索契國際機(jī)場的能見度不佳，不適合進(jìn)近，因此在和進(jìn)近管制來回討論了7分鐘后，格里戈良機(jī)長決定向埃里溫機(jī)場返航。此時(shí)是阿爾曼·達(dá)夫強(qiáng)副駕駛操控飛機(jī)，格里戈?duì)枴じ窭锔炅紮C(jī)長負(fù)責(zé)對(duì)地聯(lián)絡(luò)。

但是，格里戈良機(jī)長心中充滿了矛盾，要是就這么返航埃里溫，他的獎(jiǎng)金算是泡湯了，乘客的索賠就能把航空公司賠到吐血（當(dāng)時(shí)亞美尼亞航空公司的經(jīng)營已經(jīng)舉步維艱了），所以在21時(shí)26分，他依然不甘心的聯(lián)系索契進(jìn)近管制，詢問索契國際機(jī)場的天氣情況。

亞美尼亞航空公司的A320客機(jī)

格里戈?duì)枴じ窭锔炅紮C(jī)長（以下簡稱“機(jī)長”）：“索契進(jìn)近，現(xiàn)在天氣情況如何？”

索契進(jìn)近：“亞美尼亞967，現(xiàn)在本場小雨，能見度2.2英里（3600米），云底560英尺（170米）?！?/p>

機(jī)長：“亞美尼亞967收到，我們決定繼續(xù)進(jìn)近?！?/p>

索契進(jìn)近：“收到了，亞美尼亞967，請(qǐng)下降高度至11800英尺后回報(bào)。”

機(jī)長：“下降高度至11800英尺后回報(bào)，亞美尼亞967明白。”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間22時(shí)整，U8-967航班下降到11800英尺高度。

機(jī)長：“索契進(jìn)近，亞美尼亞967下降至11800英尺高度，請(qǐng)求繼續(xù)進(jìn)近。”

索契進(jìn)近：“亞美尼亞967，許可繼續(xù)下降高度至6000英尺，向06跑道建立進(jìn)近，06跑道天氣情況高于本場最低標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

機(jī)長：“下降至6000英尺，06跑道建立進(jìn)近，亞美尼亞967明白?！?/p>

索契進(jìn)近：“亞美尼亞967，請(qǐng)聯(lián)系索契塔臺(tái)，頻率XXX.X，再見?！?/p>

機(jī)長：“聯(lián)系索契進(jìn)近，頻率XXX.X，亞美尼亞967，再見?！?/p>

亞美尼亞航空公司EK-32009號(hào)A320客機(jī)生前遺照

……

機(jī)長：“索契塔臺(tái)，亞美尼亞967請(qǐng)求在06跑道建立下滑道，目前高度6000英尺?！?/p>

索契塔臺(tái)：“收到，亞美尼亞967，允許在06跑道建立下滑，降低高度至2000英尺回報(bào)?！?/p>

機(jī)長：“06跑道建立下滑，降低高度至2000英尺，亞美尼亞967明白?！?/p>

……

本廠長繪制的亞美尼亞航空EK-32009號(hào)A320客機(jī)二視圖

正當(dāng)U8-967航班轉(zhuǎn)向進(jìn)場邊時(shí)，索契機(jī)場的雨勢加大。

阿爾曼·達(dá)夫強(qiáng)副駕駛（以下簡稱“副駕駛”）：“上帝啊，雨勢越來越大了，我們還降得下去嗎？”

機(jī)長：“少廢話，難道你還想回埃里溫不成？”

副駕駛：“我有點(diǎn)緊張，先生?！?/p>

機(jī)長：“開你的飛機(jī)！”（拿起話筒）“亞美尼亞967呼叫索契塔臺(tái)，請(qǐng)告知本場目前天氣情況?！?/p>

索契塔臺(tái)：“亞美尼亞967，現(xiàn)在本場中雨，能見度2.5英里（約4000米），云底高524英尺（160米）。”

副駕駛：“他X的（情緒爆發(fā)），這種破天氣還讓我怎么降？！”

機(jī)長：“這鬼天氣是存心不讓我們降落??！”

本廠長繪制的亞美尼亞航空EK-32009號(hào)A320客機(jī)細(xì)節(jié)1

本廠長繪制的亞美尼亞航空EK-32009號(hào)A320客機(jī)細(xì)節(jié)2

索契塔臺(tái)：“放松點(diǎn)老兄，這雨又不是我讓它降的，你沖我發(fā)火沒用啊。要不我建議你們還是備降吧?！?/p>

機(jī)長：“備降？這一飛機(jī)的人索賠起來你替我出這錢嗎？我X（臟話）！”

索契塔臺(tái)：“我那點(diǎn)薪水你還是放過我吧。你們注意高度，想好了回報(bào)。”

機(jī)長：“好吧好吧。他XX的（粗口）！”

電腦模擬：在黑夜中冒雨向索契進(jìn)近的亞美尼亞967航班，制作：TheFlightChannel

……

機(jī)長：“我來駕駛。”

副駕駛：“你來駕駛?！?/p>

機(jī)長：“執(zhí)行進(jìn)近檢查單程序。”

副駕駛：“開始執(zhí)行，我X他（指塔臺(tái)管制）的?！?/p>

這場進(jìn)近檢查單程序就在機(jī)長和副駕駛的罵罵咧咧中執(zhí)行完了——一陣咒罵非但沒有排解他們的負(fù)面情緒，反而讓兩人變得越發(fā)的急躁和易怒。22時(shí)08分，機(jī)長決定放襟翼。

機(jī)長：“我們放襟翼到1（18°）吧，去他（指索契塔臺(tái)管制）奶奶的。”

副駕駛：“襟翼1放下。”

機(jī)長：“放下起落架?！?/p>

電腦模擬：放下起落架的亞美尼亞967航班，制作：TheFlightChannel

副駕駛：“起落架放下——三盞全綠?！?/p>

機(jī)長：“告訴那傻X（指塔臺(tái)管制）我們準(zhǔn)備好降落了?！?/p>

副駕駛：“索契塔臺(tái)，亞美尼亞967準(zhǔn)備降落。”

索契塔臺(tái)：“亞美尼亞967，雷達(dá)已經(jīng)識(shí)別你們，你們離機(jī)場還有6.2英里，現(xiàn)在本場中雨，能見度2.5英里（約4000米），云底高623英尺（190米），允許在6號(hào)跑道降落?！?/p>

副駕駛：“亞美尼亞967明白?！?/p>

然而不過30秒過后，天氣情況忽然惡化，云層越來越密，也越壓越低，伴隨著的就是雨勢的越下越大。

本廠長繪制的亞美尼亞航空EK-32009號(hào)A320客機(jī)細(xì)節(jié)3

本廠長繪制的亞美尼亞航空EK-32009號(hào)A320客機(jī)細(xì)節(jié)4

索契塔臺(tái)：“亞美尼亞967注意，現(xiàn)在云高只有328英尺（約100米），立刻終止進(jìn)近，馬上復(fù)飛，爬升至2000英尺保持。”

副駕駛：“什么？！好吧，復(fù)飛，爬升至2000英尺保持，亞美尼亞967?！?/p>

機(jī)長：“復(fù)飛復(fù)飛，引擎推力TOGA！”

副駕駛：“TOGA就位?！?/p>

機(jī)長：“新高度2000英尺。”

副駕駛：“2000英尺調(diào)定。”

電腦模擬：復(fù)飛后的U8-967航班，但是起落架和襟翼都沒有收起，制作：TheFlightChannel

但是他們忘記了收起襟翼，連起落架也忘記收起，所以飛機(jī)雖然機(jī)頭抬起，但是高度卻依然在往下掉。幾秒后駕駛艙內(nèi)響起了低能量警告。

“滴滴滴，注意速度（SPEED）！注意速度！注意速度！”

機(jī)長：“按下復(fù)飛電門?！?/p>

副駕駛：“復(fù)飛電門按下！”

機(jī)長：“切斷自動(dòng)駕駛儀！”

副駕駛：“自動(dòng)駕駛儀切斷！”

（至此，2名機(jī)組成員依舊沒有意識(shí)到飛機(jī)的襟翼和起落架還處在放下的位置）

在機(jī)組毫不知情的情況下，飛機(jī)開始向右傾斜，原因是其中一名機(jī)組成員（應(yīng)該是副駕駛）由于緊張，在無意識(shí)的情況下一腳踏在了方向舵踏板上所致。更為危險(xiǎn)的是，由于此時(shí)的襟翼是處在放下的位置，貿(mào)然轉(zhuǎn)向加上速度較快很容易撕裂襟翼導(dǎo)致可怕后果。

果然，這種惡果開始發(fā)酵，飛機(jī)開始向下俯沖（襟翼還處在18°的位置），機(jī)長依然沒有意識(shí)到危險(xiǎn)，反而為了擺脫低能量警告繼續(xù)壓低機(jī)鼻（輸入11°俯角），導(dǎo)致俯沖加劇。機(jī)長此時(shí)已經(jīng)完全亂了方寸，失去了方向感，又鬼使神差的輸入了右傾39°的指令，導(dǎo)致飛機(jī)的右傾加劇。駕駛艙內(nèi)響起了地面迫近警告系統(tǒng)的警告聲。副駕駛覺察到了飛機(jī)的姿態(tài)不對(duì)，試圖向左帶桿糾正飛行姿態(tài)。但機(jī)長仍然自顧自繼續(xù)向姿態(tài)儀中輸入更大的右傾角度并向右?guī)U，讓飛機(jī)繼續(xù)右傾。此時(shí)的局面是：機(jī)長向右?guī)U，副駕駛向左帶桿，飛機(jī)以285節(jié)（528公里）的空速高速向黑海海面沖去。

電腦模擬：執(zhí)行相反操作的機(jī)長和副駕駛的操縱桿，制作：TheFlightChannel

機(jī)長：“右轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)！”

副駕駛：“拉起來！拉起來！我X的。”

……

22時(shí)13分，亞美尼亞航空U8-967航班EK-32009號(hào)空中客車A320-211客機(jī)以285節(jié)的空速一頭扎進(jìn)了距離索契國際機(jī)場不遠(yuǎn)的黑海中，在撞擊的瞬間就粉碎性解體并很快沉入700米深的海底，機(jī)上113人全部遇難，無一生還。成為2006年世界民航的第一起空難事故。

電腦模擬：亞美尼亞航空U8-967航班EK-32009號(hào)空中客車A320-211客機(jī)的最后時(shí)刻，制作：TheFlightChannel

飛機(jī)墜海后，無線電信標(biāo)號(hào)即緊急定位發(fā)射器開始發(fā)射聲波，索契機(jī)場雷達(dá)管制收到了信號(hào)隨即意識(shí)到飛機(jī)出事，隨即連夜派出直升機(jī)前去搜索，但由于天黑，在第二天天明后才發(fā)現(xiàn)海面上漂浮著的飛機(jī)上輕質(zhì)物體的碎片和油污帶，遂向岸上發(fā)送消息：U8-967航班已無生還者跡象。

U8-967航班垂尾殘骸

亞美尼亞當(dāng)局技術(shù)手段有限，遂將這起空難事故的調(diào)查全權(quán)委托法國陸上交通事故調(diào)查局會(huì)同俄羅斯國際航空委員會(huì)來調(diào)查這次事故，空客公司、通用公司也派員參加了調(diào)查組。俄羅斯?jié)撍畣T在黑海海底撈起了飛機(jī)的駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。調(diào)查組判讀后發(fā)現(xiàn)，U8-967航班在進(jìn)近前一直平安無事，在駕駛艙語音記錄器中調(diào)查組聽到了在飛機(jī)巡航過程中副駕駛阿爾曼·達(dá)夫強(qiáng)曾經(jīng)抱怨道：“該死的，誰會(huì)在緊張不安、睡眠不足的情況下飛這么多航班。”證明了機(jī)組在飛行執(zhí)飛前可能存在睡眠不足的狀況。

法國陸上交通事故調(diào)查局在調(diào)取了兩名機(jī)組成員的檔案后，發(fā)現(xiàn)他倆都不清楚A320的自動(dòng)駕駛儀在下降過程中是怎么工作的。機(jī)長在下降模式（管理模式）的下降率沒有他預(yù)期的高而感到惱火不已。另外在后面的語音記錄中，調(diào)查組發(fā)現(xiàn)機(jī)組的情緒已經(jīng)處在爆發(fā)的邊緣，認(rèn)定這種急于降落的急躁情緒也是導(dǎo)致機(jī)組操縱動(dòng)作變形以及喪失方向感的緣由之一。

U8-967航班墜毀示意圖

調(diào)查組同時(shí)發(fā)現(xiàn)：機(jī)組可能在飛行中產(chǎn)生了軀體重力錯(cuò)覺（在航空領(lǐng)域，軀體重力錯(cuò)覺會(huì)讓機(jī)組認(rèn)為自己在爬升，而實(shí)際上并非如此），這種情況在夜間飛行中（由于天黑缺乏視覺參考物），同時(shí)缺乏對(duì)飛行儀表監(jiān)控的狀態(tài)下最有可能發(fā)生。在飛機(jī)墜海前的最后時(shí)刻，副駕駛曾經(jīng)試圖糾正機(jī)長的操作，但由于未能按下接管電門，導(dǎo)致他的操作優(yōu)先級(jí)不如機(jī)長使得糾正措施沒有效果（這種情況被稱為雙重輸入，這種雙重輸入并不為A320的飛控系統(tǒng)所兼容）。

根據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄器顯示，雙重輸入警告已經(jīng)響起，但由于雙重輸入警告等級(jí)低于地面迫近警告，所以2名機(jī)組成員都沒有意識(shí)到他們正在進(jìn)行雙重輸入操作，而A320的側(cè)桿式操作布置也使得機(jī)長和副駕駛彼此都看不清楚對(duì)方的操作。再加上機(jī)長在失去方向感的情況下毫無必要的輸入了俯角11°的操作最終導(dǎo)致了這次可控飛行撞地。

EK-32009號(hào)機(jī)性能數(shù)據(jù)

機(jī)型：空客A-320-231

設(shè)計(jì)商：空中客車工業(yè)公司

乘員：機(jī)組2人+載員150人（典型）

長度：37.57米

翼展：34.1米

高度：11.76米

空重：42400千克

最大起飛重量：77000千克

最大商載：19190千克

發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)CFM國際公司CFM56-5A型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力97.9千牛

實(shí)用升限：12000米

經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：850千米每小時(shí)

最大載重航程：5700千米????