如今國內(nèi)汽車市場連續(xù)幾個月來，確實相比去年下滑嚴重，但這也是沒有辦法的，疫情影響之下，不只是汽車，很多行業(yè)，都受到了嚴重沖擊。而汽車這樣的大宗消費品，更是好不到哪里去。原本銷量非常好的車型還能勉強維持，而原本銷量就一般的車，甚至銷量比較低的車，就難以為繼了。

相比起合資車在國內(nèi)深入人心，國產(chǎn)車所面臨的壓力，更是十分巨大，畢竟本身品牌上面就沒有太大的號召力，主要就是靠性價比來獲得客戶。所以許多國產(chǎn)車現(xiàn)在確實每一步都更為艱難了，比如咱們今天要說的這臺車就是如此，連續(xù)多月銷量為0，雖然是國產(chǎn)品牌里面的一線，但仍然免不了停產(chǎn)的命運。又一國產(chǎn)車倒下了！連續(xù)多月銷量為0，官方宣布停產(chǎn)，可惜了。

這就是本期主角哈弗H8。定位是中大型SUV，但本身是承載式車身，所以其實是和哈弗H9的非承載式車身一起共同填補哈弗品牌中大型SUV的市場，H9主打越野，H8主打舒適。所以在造型上，哈弗H8更為時尚一點，為其搭載的也是2.0T渦輪發(fā)動機，和哈弗H9相同，但由于本身是承載式車身，沒有大梁的存在，所以哈弗H8的油耗無論如何是不會比H9更高的。

所以哈弗H8沒落，更重要的原因還是中大型SUV市場本身就很小，很多車主就算買這種車型也是主要用于越野。而如果是家用的話，中型SUV就完全足夠了，哈弗H8顯得有點性能過剩，甚至如果考慮家用的話，不少車主都會選擇H6或者H7，也完全夠用，H8的價格都直接上合資車了。

而就算是國產(chǎn)車中大型SUV方面，相比起來長安CS95反而更具競爭力。因為CS95所享受到的宣傳力度，是哈弗H8所不能比擬的。另外一個原因，還是在于許多人弄不太清楚承載式車身和非承載式車身的區(qū)別，所以很多不開出去越野的也選了哈弗H9。這也極大擠壓了哈弗H8的生存空間。

所以一方面是哈弗H8上下兩端的自家車型都賣得可以，對它進行了擠壓，另一方面，也是H8的定位面向的人群非常少，甚至直接跟合資車競爭了。同時還有宣傳上不得力的原因，各方面加起來，造成了這臺車銷量減少，甚至逐漸停產(chǎn)，你們覺得呢？