東風(fēng)悅達(dá)起亞-K5凱酷

最高降價3.00萬

獲取底價

這是全新一代的 起亞K5（海外版），國產(chǎn)版車型稱為凱酷，將由東風(fēng)悅達(dá)起亞國產(chǎn)，于今年九月份上市。而由于本土化戰(zhàn)略的進(jìn)行，國產(chǎn)版的凱酷將會進(jìn)行相應(yīng)的針對性優(yōu)化，根據(jù)目前已知的消息，國產(chǎn)版的變化分別有如下幾個重點(diǎn)：

1、海外提供的1.6T+8AT版本，國內(nèi)將會采用1.5T+7DCT及2.0T+8AT兩套動力總成。

2、外觀設(shè)計(jì)上，國產(chǎn)車型提供兩種前臉中網(wǎng)，1.5T采用“鯊齒式銳利前格柵”，2.0T采用“麥芒式犀利前格柵”

3、國產(chǎn)版的2.0T會采用雙邊共四出排氣

4、國產(chǎn)車身、軸距都會進(jìn)行相應(yīng)的加長

5、內(nèi)飾也進(jìn)行微調(diào)，采用雙12.3英寸液晶儀表聯(lián)動（類似奔馳），中控系統(tǒng)將采用百度互聯(lián)3.0。

6、一體式尾燈取消（依舊是一體式造型，但中間部分或無光源）

換而言之，我這次試駕的K5，將會在其基礎(chǔ)上衍生出“長軸版”的凱酷。所以窺一斑而見全局，作為基礎(chǔ)的海外版K5，到底實(shí)力如何？

韓式時尚設(shè)計(jì)，再次獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

韓系車在早年間的設(shè)計(jì)功底是被坊間所強(qiáng)烈認(rèn)可的，像當(dāng)年的老款K5、名圖，其設(shè)計(jì)跟同時代的車相比都是引領(lǐng)潮流般的存在。而毫無疑問，這代新K5再次保持了這個優(yōu)勢。而外觀上，我覺得有幾點(diǎn)比較特別的，首先是前臉采用了所謂的“Tiger Nose Evolution”設(shè)計(jì)，“H”型的小中網(wǎng)的確跟貓科動物的鼻孔有幾分神似，加上勾勒得特別凌厲的大燈組，類一體式的車頭表現(xiàn)出來的那種兇神惡煞氣勢，挺唬人的。

相對應(yīng)地，面對一體式的前臉，K5的尾巴自然不能落后。像什么一體式尾燈必須安排上，而且尾廂自帶翹臀的擾流板模樣，下方也是一系列的風(fēng)刀、擴(kuò)散器、雙出排氣裝飾。如此前后一搭配起來，哪怕這個車完全不動，但它身上透露出來的那種時尚、運(yùn)動風(fēng)，也會會深深地吸引旁人的目光。這就叫“我也想低調(diào)，但實(shí)力不允許啊”。

空間傲人、數(shù)據(jù)直逼C級車

另外要提的是，海外版的K5車長4905mm，軸距為2850mm，整個三圍尺寸都比起上代車型膨脹許多。而國產(chǎn)版的凱酷，則還要在此基礎(chǔ)上對車身加長75mm，軸距加長50mm。換而言之軸距2.9米的國產(chǎn)版凱酷，其實(shí)已經(jīng)算是妥妥的B+級車了。

這么好的車身尺寸，就使得還沒加長的起亞K5后排空間就已經(jīng)超越了豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟等車型，而且實(shí)際乘坐的人機(jī)工學(xué)（如座椅包裹度、腿部承托）等都符合一線大廠應(yīng)有的水準(zhǔn)。相信國產(chǎn)的長軸車型出來后，后排空間直面王者本田雅閣，想必也不會心虛。

當(dāng)然如果國產(chǎn)車型能進(jìn)一步改善地臺中央隆起、后片中央座椅頭部無偷空這兩個問題，那么這個后排的乘坐體驗(yàn)就更加錦上添花了。

配置豐富，希望國產(chǎn)版繼續(xù)保持

起亞K5內(nèi)飾的風(fēng)格和外觀一樣，整體設(shè)計(jì)語言也算得上時尚，像旋電子鈕換擋把、木紋飾板、全液晶儀表等配置，單獨(dú)拎 出來放在同級算是常見。但將所有東西都匯總起來后，設(shè)計(jì)感還能這么協(xié)調(diào)，算是難得的。

尤其是這個一點(diǎn)都不顯油膩，反而滿是簡約風(fēng)的木紋飾板，其與車門連成一體的樣式，會讓整個駕駛艙的環(huán)抱感更強(qiáng)。現(xiàn)在大家都喜歡做科技化的環(huán)抱式座艙，而起亞K5這種家居風(fēng)的環(huán)抱式，更得我心。

至于這個雙液晶儀表，目前并非同一平面（儀表屏凹，中控屏凸）。雖然國產(chǎn)版會優(yōu)化為雙12.3英寸的同一平面液晶屏（類似新奔馳的設(shè)計(jì)），但百度互聯(lián)3.0的中控系統(tǒng)加入也意味著海外版車機(jī)上的Carplay功能，大概率取消。所以我只祈求百度系統(tǒng)能夠不斷更新迭代，爭取盡早獲得比Carplay更好的體驗(yàn)。

這臺K5試駕車，像什么主動剎車、車道偏離輔助、車道預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航等功能都是配備齊全的。而且K5還配備了盲區(qū)攝像頭，每當(dāng)你打轉(zhuǎn)向燈的時候，液晶儀表就會投射相應(yīng)方向的實(shí)時錄像。其整個功能和本田的Honda Sending上類似，只不過本田只配了右邊，并顯示在中控屏上；而K5左右都有，還顯示在液晶儀表上，同時也不影響觀看時速和轉(zhuǎn)速等重要信息。總體上，我覺得這算是個進(jìn)化版，實(shí)用性非常不錯，尤其是在雨天或者空間狹隘的地方，能極大提高行車安全性。

至于儲物空間，起亞K5中規(guī)中矩，基本上能滿足大部分需求，挑下刺的就是四個門板上的杯架不夠高（放不下較高的水杯）、后排座椅無法放倒而影響尾廂的拓展性。相信加長后的國產(chǎn)版車型會針對性地做出改進(jìn)。

開起來是表里如一的運(yùn)動

海外版的起亞K5搭載一臺最大功率132kW；最大扭矩270Nm的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配現(xiàn)代自家調(diào)校的8AT變速箱。而國產(chǎn)版車型將會搭載1.5T（125kW；253NM）+7DCT和2.0T（176.5kW；353Nm）+8AT。換句話說國產(chǎn)版車型的動力總成規(guī)格擁有更高的上限。

先說動態(tài)結(jié)論：起亞K5是臺表里如一的車。因?yàn)樗膭恿偝蛇壿?、駕駛感受都跟它運(yùn)動的外觀一樣熱情、躁動、有樂趣。要知道開得快的B級車多，但能不斷推著駕駛員去開快、并愿意開快的B級車少，像馬自達(dá)阿特茲就是典型的代表，這次起亞K5無疑是和它的風(fēng)格接近。如果你單看這臺發(fā)動機(jī)，會發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)跟老款差不許多，甚至還比不上自家集團(tuán)菲斯塔那個秒天秒地的1.6T。

不過在動力足夠的情況下，變速箱的作用就會更加明顯。像起亞K5上的這臺8AT變速箱，整體邏輯都比較活躍，日常巡航它既會及時升擋來提高燃油經(jīng)濟(jì)性，但當(dāng)你深踩油門的時候又舍得果斷降擋釋放動力，整個變速箱的換擋速度比目前市面上大部分的雙離合還干脆利落。而且整個換擋過程的動作也比較平順（除了低速的拉扯感），配合上K5自帶的SMART駕駛模式，整個車好像是你的貼心小棉襖一樣，無論你想怎樣，它都能及時回應(yīng)你，或許這就是“韓式人馬一體”吧。不得不期待，這個聰明的8AT配合上動力更加炸裂的2.0T（比大眾EA888 2.0T高功數(shù)據(jù)還好），會擦出怎樣的火花。

另外K5不但跑得快，底盤也撐得住。首先目前各大車企的新車，底盤質(zhì)感都不會差，現(xiàn)階段的日韓系車底盤也越發(fā)有歐洲車的緊致感、高級感。起亞K5的底盤整體是偏向支撐性的，整個底盤的扎實(shí)感像一拳打到了滿氣的籃球上，對待路感的接受度非常積極，而且從來不會有多余的信息傳遞到車廂內(nèi)。我覺得這個底盤也是讓駕駛員越開越想開的“罪魁”之一。

不過如果延伸到家用車層面，尤其是B級車，這樣的底盤可能較難討喜中國消費(fèi)者。所以我覺得國產(chǎn)版的長軸車型，整個底盤風(fēng)格毫無疑問地會往舒適性靠。只是我希望，起亞官方還是能針對1.5T及2.0T兩套動力總成，來提供不一樣風(fēng)格的底盤調(diào)教，起碼2.0T也應(yīng)該保留海外版K5的七成功底，不然你怎么好意思面對車尾的四出排氣呢？

最后一點(diǎn)就是，進(jìn)口的起亞K5原廠就配備了前排雙層隔音玻璃，理論上換代車也會在隔音方面有所進(jìn)步，但我在試駕過程中會發(fā)現(xiàn)K5的胎噪特別明顯（跟原廠四季胎有很大原因），所以國產(chǎn)版車型一定要在NVH優(yōu)化方面下功夫（先從輪胎選型開始，像什么米其林PS4都可以安排上了）。

總結(jié)：實(shí)力強(qiáng)悍的歐巴，“出場費(fèi)”是？？

主打運(yùn)動性的B級車不少，前有馬自達(dá)阿特茲，后有邁銳寶XL、君威GS。如果起亞K5如果想在B級車市場重奪高地，目前顏值、空間、配置乃至最重要的動力，總體素質(zhì)都是毋庸置疑的。不過對于廣大消費(fèi)者來說，哪怕你前面的元素再好，你還是先得過了價格這一關(guān)。

靜待9月吧，韓國“歐巴”車能否重現(xiàn)當(dāng)年神韻，就缺一個合適的價格了。

[起亞K5首試印象]

突出優(yōu)點(diǎn)：動力充沛、8AT換擋迅速、外觀內(nèi)飾有高級感、配置豐富。

主要短板：底盤路感明顯，8AT低速有可感知的動作、胎噪較大。