最近馬斯克又在推特上活躍了起來，SpaceX忙著建造浮動太空港，為未來發(fā)射星艦飛船做準(zhǔn)備，可以實現(xiàn)39分鐘從紐約到上海，快的話也要兩到三年時間才能看到了。而馬斯克另一個公司特斯拉傳來的喜訊或許更有現(xiàn)實意義。

馬總在推特上驕傲的宣布了一則消息，特斯拉Model S成為首款獲得EPA續(xù)航里程超過400英里（640公里）的電動車！并把這個消息同步到了新浪微博，馬斯克還提到今年1月后產(chǎn)的Model S都能實現(xiàn)這項里程。

Model S是2012年推出的車型，當(dāng)時的續(xù)航成績是265英里。而特斯拉內(nèi)部對其寄予較高厚望，一直重新審視各個方面的設(shè)計，企圖打造續(xù)航里程最長 性能最高的電動車。

2020年2月份，美國環(huán)保署（EPA）曾對價值75,000美元的Model S 長續(xù)航版Plus進(jìn)行了評級，將其續(xù)航里程設(shè)定為390英里（627公里），但馬斯克對此表示質(zhì)疑，他認(rèn)為EPA犯了錯誤，汽車部分電量在測試之前已用完，導(dǎo)致沒能達(dá)到續(xù)航400英里的成績。

特斯拉是如何達(dá)成這項成就的？

為了完成評級，特斯拉在重量、車輪、再生制動方面都做了許多努力，最終得以突破400英里測試。

重量方面，特斯拉對Model S進(jìn)行了大幅度的輕量化升級，將Model 3和Model Y生產(chǎn)過程中所使用的最新輕量化制造工藝應(yīng)用到了Model S和Model X上，通過內(nèi)部座椅制造的標(biāo)準(zhǔn)化以及電池組和驅(qū)動單元使用更輕的材料，實現(xiàn)了更好的減重效果。

車輪以及輪胎方面，用了新的“ Tempest”空氣車輪和輪胎，與以前的Model S 長續(xù)航版 車輪相比，最新8.5英寸寬的輕量化動氣動力學(xué)輪轂降低了空氣阻力，與專門設(shè)計用于降低滾動阻力的新型定制輪胎搭配使用，可以將總續(xù)航里程提高2％。

據(jù)了解特斯拉還用電動油泵代替了機(jī)械油泵，可獨立于車速來優(yōu)化潤滑，從而減少摩擦。并對前部永磁同步磁阻電機(jī)的變速箱做了改進(jìn)，使得在高速公路上行駛時的續(xù)航里程進(jìn)一步提高了2％。

再生制動方面，最新的駕駛功能HOLD，將電動機(jī)的再生制動與物理制動融為一體，通過放松油門踏板使車子停下來。為了使汽車平穩(wěn)停車，再生制動現(xiàn)在以較低的速度和減速度運行，將更多的能量回饋至電池組，同時實現(xiàn)了優(yōu)秀的駕駛體驗。

跑那么遠(yuǎn)，充電怎么辦？

跟續(xù)航里程同樣重要的，還有充電。目前來說，特斯拉已經(jīng)在三大洲部署了V3超級充電技術(shù)，跟V2技術(shù)相比，最大可以減少50%的充電時間，而超級充電網(wǎng)絡(luò)在全球范圍有17000多個電樁。

按照特斯拉的愿景，是達(dá)成超長的行駛距離，從大沼澤地到溫哥華、挪威北極圈到葡萄牙南部、香港到哈爾濱，但所需花費卻是汽油成本的一小部分，不管是時間還是費用都要更省。

極客君有話說

特斯拉已經(jīng)達(dá)成了電動車的一個里程碑，不過環(huán)境保護(hù)署（EPA）是在實驗室環(huán)境進(jìn)行的測試，這意味著實際駕駛情況下可能無法實現(xiàn)其測試的行駛里程。但如果你需要比較不同車輛，這個額定值還是提供了有用的指導(dǎo)的，畢竟EPA已經(jīng)是最嚴(yán)苛的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)。

而另一方面，特斯拉還要進(jìn)一步降低成本，讓更多用戶能體驗到這種超長續(xù)航歷程，不然Model S這種電動車?yán)锏暮廊A車型，極客君只能說打擾啦！