?。?）挖方路基
　　挖方路基分為土質(zhì)挖方路基和石質(zhì)挖掘方路基。
　　（3）半填半挖路基
　　在地面自然橫坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤時(shí)，路堤基底應(yīng)挖臺階，臺階寬度不得小于1m，臺階底應(yīng)有2%～4%向內(nèi)傾斜的坡度。分期修建和改建公路加寬時(shí)，新舊路基填方邊坡的銜接處，應(yīng)開挖臺階。高速公路、一級公路，臺階寬度一般為2m，土質(zhì)路基填挖銜接處應(yīng)采取超挖回填措施。
　　

　　（三）路面
　　1.路面結(jié)構(gòu)
　　路面是由各種不同的材料，按一定厚度與寬度分層鋪筑在路基頂面上的層狀構(gòu)造物。
　?。?）面層
　　（2）基層
　　基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳遞到底基層、墊層、土基等起主要承重作用的層次。
　　基層應(yīng)滿足強(qiáng)度、擴(kuò)散荷載的能力以及水穩(wěn)定性和抗凍性的要求。在瀝青路面基層下鋪筑的次要承重層稱為底基層。
　?。?）墊層
　　面層、基層和墊層是路面結(jié)構(gòu)的基本層次，為了保證車輪荷載的向下擴(kuò)散和傳遞，下一層應(yīng)比其上一層的每邊寬出0.25m。
　　

　　2.坡度與路面排水
　　道路橫坡應(yīng)根據(jù)路面寬度、路面類型、縱坡及氣候條件確定，宜采用1%～2%。快速路及降雨量大的地區(qū)宜采用1.5%～2%；嚴(yán)寒積雪地區(qū)、透水路面宜采用1%～1.5%。保護(hù)性路肩橫坡度可比路面橫坡度加大1.0%。路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%。
　　
　　

　　高速公路、一級公路的路面排水，一般由路肩排水與中央分隔帶排水組成；二級及二級以下公路的路面排水，一般由路拱坡度、路肩橫坡和邊溝排水組成。

　　3.路面等級與分類
　?。?）路面等級
　　路面等級按面層材料的組成、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面所能承擔(dān)的交通任務(wù)和使用的品質(zhì)劃分為高級路面、次高級路面、中級路面和低級路面等四個等級。
　?。?）路面類型
　　1）路面基層的類型。按照現(xiàn)行規(guī)范，基層（包括底基層）可分為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類和粒料類。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類有：水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土及綜合穩(wěn)定土；粒料類分級配型和嵌鎖型，前者有級配碎石（礫石），后者有填隙碎石等。
　　

　?、偎喾€(wěn)定土基層。在粉碎的或原來松散的土中，摻入足量的水泥和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)養(yǎng)生后，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求時(shí)，稱為水泥穩(wěn)定土。水泥穩(wěn)定粗粒土、水泥穩(wěn)定中粒土可適用于各種交通類別的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土（水泥土）不能用作二級以上公路高級路面的基層。
　?、谑曳€(wěn)定土基層。在粉碎或原來松散的土中摻入足量的石灰和水，經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求時(shí)，稱為石灰穩(wěn)定土。適用于各級公路路面的底基層，可作二級和二級以下的公路的基層，但不應(yīng)用作高級路面的基層。
　　③石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層。一定數(shù)量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣與其他集料相配合，加入適量的水，經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求時(shí)，稱為石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土。適用于各級公路的基層與底基層，但其中的二灰土不應(yīng)用作高級瀝青路面及高速公路和一級公路上的基層。
　?、芗壟渌椋ǖ[）石基層。由各種大小不同粒徑碎（礫）石組成的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合技術(shù)規(guī)范的密實(shí)級配的要求時(shí)，稱其為級配碎（礫）石。級配碎石可用于各級公路的基層和底基層，可用作較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。級配礫石可用于二級和二級以下公路的基層及各級公路的底基層。
　?、萏钕端槭鶎?。用單一尺寸的粗碎石作主骨料，形成嵌鎖作用，用石屑填滿碎石間的空隙，增加密實(shí)度和穩(wěn)定性，這種結(jié)構(gòu)稱為填隙碎石。可用于各級公路的底基層和二級以下公路的基層。

　　2）路面面層類型。根據(jù)路面的力學(xué)特性，可把路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面和其他類型路面。
　　

　?、贋r青路面。瀝青面層分為瀝青混合料、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治等四種類型。
　　瀝青混合料可分為瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料。熱拌熱鋪瀝青混合料適用于各種等級公路的瀝青面層。高速公路、一級公路瀝青面層均應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑，瀝青碎石混合料僅適用于過渡層及整平層。其他等級公路的瀝青面層的上面層，宜采用瀝青混凝土混合料鋪筑。
　　當(dāng)瀝青碎石混合料采用乳化瀝青作結(jié)合料時(shí)，即為乳化瀝青碎石混合料。乳化瀝青碎石混合料適用于三、四級公路的瀝青面層、二級公路的罩面層施工以及各級公路瀝青路面的聯(lián)結(jié)層或整平層。乳化瀝青碎石混合料路面的瀝青面層宜采用雙層式，單層式只宜在少雨干燥地區(qū)或半剛性基層上使用。
　　瀝青貫入式路面是在初步壓實(shí)的碎石（或軋制礫石）上，分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，經(jīng)壓實(shí)而成的路面結(jié)構(gòu)，厚度通常為40～80mm；當(dāng)采用乳化瀝青時(shí)稱為乳化瀝青貫入式路面，其厚度為40～50mm。瀝青貫入式路面適用于三、四級公路的瀝青面層，也可作為瀝青混凝土路面的聯(lián)結(jié)層。
　　瀝青表面處治是用瀝青和集料按層鋪法或拌和方法裹覆礦料，鋪筑成厚度一般不大于30mm的一種薄層路面面層。適用于三級、四級公路、城市道路支路、縣鎮(zhèn)道路、各級公路施工便道的面層以及在舊瀝青面層上加鋪罩面層或磨耗層。

　?、谒嗷炷谅访妗Ｋ嗷炷谅访嬉喾Q剛性路面，包括普通混凝土（素混凝土）、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基（墊）層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的素混凝土路面，簡稱混凝土路面。
　　水泥混凝土路面適用于各種等級公路的路面施工。水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有：強(qiáng)度高；穩(wěn)定性好；耐久性好；養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高；有利于夜間行車。水泥混凝土路面的缺點(diǎn)有：對水泥和水的需要量大；有接縫；開放交通較遲；修復(fù)困難。
　?、燮渌愋吐访?。主要是指在柔性基層上用有一定塑性的細(xì)粒土穩(wěn)定各種集料的中低級路面。

　　表2.2.3　各級路面所具有的面層類型及其所適用的公路等級

　?。ㄋ模┑缆分饕迷O(shè)施
　　1.停車場
　　大、中型停車場出入口不得少于2個，特大型停車場出入口不得少于3個，并應(yīng)設(shè)置專用人行出入口，且兩個機(jī)動車出入口之間的凈距不小于15m。停車場的出口與入口宜分開設(shè)置，單向行駛的出（入）口寬度不得小于5m，雙向行駛的出（入）口寬度不得小于7m。小型停車場只有一個出入口時(shí)，出（入）口寬度不得小于9m。
　　為了保證車輛在停放區(qū)內(nèi)停入時(shí)不致發(fā)生自重分力引起滑溜，導(dǎo)致交通事故，因而要求停放場的最大縱坡與通道平行方向?yàn)?%，與通道垂直方向?yàn)?%。出入通道的最大縱坡為7%，一般以小于等于2%為宜。

　　2.公共交通站點(diǎn)
　　車站可為直接式和港灣式，城市主、次干路和交通量較大的支路上的車站，宜采用港灣式。道路交叉口附近的車站宜安排在交叉口出口道一側(cè)，距交叉口出口緣石轉(zhuǎn)彎半徑終點(diǎn)宜為80m～150m。站臺長度最短應(yīng)按同時(shí)?？績奢v車布置，最長不應(yīng)超過同時(shí)?？?輛車的長度，否則應(yīng)分開設(shè)置。站臺高度宜采用0.15m～0.20m，站臺寬度不宜小于2m；當(dāng)條件受限時(shí)，站臺寬度不得小于1.5m。

　　3.道路照明
　　4.人行天橋和人行地道
　　人行天橋宜建在交通量大，行人或自行車需要橫過行車帶的地段或交叉口上。在城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中的地段，建造人行天橋既方便群眾也易誘導(dǎo)人們自覺上橋。
　　在某些城市的舊城區(qū)商業(yè)街道，雖然人流多，但道路較窄，機(jī)動車輛少，在這種情況下，則不一定要建造人行天橋。
　　在下列情況下，可考慮修建人行地道：
　?。?）重要建筑物及風(fēng)景區(qū)附近，修人行天橋會破壞風(fēng)景或城市美觀。
　?。?）橫跨的行人特別多的站前道路等。
　　（3）修建人行地道比修人行天橋在工程費(fèi)用和施工方法上有利。
　?。?）有障礙物影響，修建人行天橋需顯著提高橋下凈空時(shí)。

　　5.道路交通管理設(shè)施
　　道路交通管理設(shè)施通常包括交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通信號燈等，廣義概念還包括護(hù)欄、統(tǒng)一交通規(guī)則的其他顯示設(shè)施。
　?。?）交通標(biāo)志。交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志按其功能可分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志、告示標(biāo)志等。輔助標(biāo)志系附設(shè)在主標(biāo)志下面，對主標(biāo)志起補(bǔ)充說明的標(biāo)志，它不得單獨(dú)使用。
　　標(biāo)志應(yīng)傳遞清晰、明確、簡潔的信息，以引起道路使用者的注意，并使其具有足夠的發(fā)現(xiàn)、認(rèn)讀和反應(yīng)時(shí)間。交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)以完全不熟悉道路及周圍環(huán)境、借助使用有效地圖的交通參與者為服務(wù)對象。
　　交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛?cè)藛T和行人易于見到，并能準(zhǔn)確判斷的醒目位置。一般安設(shè)在車輛行進(jìn)方向道路的右側(cè)或車行道上方。為保證視認(rèn)性，同一地點(diǎn)需要設(shè)置兩個以上標(biāo)志時(shí)，可安裝在一根立柱上，但最多不應(yīng)超過四個；標(biāo)志板在一根支柱上并設(shè)時(shí)，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右地排列。
　　（2）交通標(biāo)線。交通標(biāo)線主要是路面標(biāo)線，系以文字、圖形、劃線等在路面上漆繪，以表示車行道中心線，機(jī)動車、非機(jī)動車分隔線，各類導(dǎo)向線以及人行橫道，車道漸變段，停車線等。此外，還有少數(shù)立面標(biāo)記。如設(shè)置在立交橋洞側(cè)墻或安全島等壁面上的標(biāo)記。
　　（3）交通信號燈。普通交通信號燈按紅、黃、綠，或綠、黃、紅自上而下，或自左向右排列。豎向排列常用于路幅較窄的舊城路口。橫向排列則可用于路幅較寬的城鎮(zhèn)道路。信號燈設(shè)在進(jìn)口端右側(cè)人行道邊。

　　二、橋梁工程
　?。ㄒ唬蛄航M成與分類
　　1.橋梁的基本組成部分
　　橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、行人等跨越河流、山谷或其他交通線路等各種障礙物時(shí)所使用的承載結(jié)構(gòu)物。通?？蓜澐譃?/span>上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，見圖2.2.5。

　?。?）上部結(jié)構(gòu)（也稱橋跨結(jié)構(gòu)）
　　上部結(jié)構(gòu)是指橋梁結(jié)構(gòu)中直接承受車輛和其他荷載，并跨越各種障礙物的結(jié)構(gòu)部分。一般包括橋面構(gòu)造（行車道、人行道、欄桿等）、橋梁跨越部分的承載結(jié)構(gòu)和橋梁支座。
　?。?）下部結(jié)構(gòu)
　　下部結(jié)構(gòu)是指橋梁結(jié)構(gòu)中設(shè)置在地基上用以支承橋跨結(jié)構(gòu)，將其荷載傳遞至地基的結(jié)構(gòu)部分。一般包括橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。
　　

　　2.橋梁的分類
　　（1）根據(jù)橋梁主跨結(jié)構(gòu)所用材料，橋梁可劃分為木橋、圬工橋（包括磚、石、混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋和鋼橋。
　?。?）根據(jù)橋梁所跨越的障礙物，橋梁可劃分跨河橋、跨海峽橋、立交橋（包括跨線橋）、高架橋等。
　?。?）根據(jù)橋梁的用途，可將其劃分為公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋、運(yùn)水橋、農(nóng)橋以及管道橋等。
　　（4）根據(jù)橋梁跨徑總長L和單孔跨徑L_K的不同，橋梁可如下表劃分

　?。?）根據(jù)橋面在橋跨結(jié)構(gòu)中的位置，橋梁可分為上承式、中承式和下承式橋。
　　
　　（6）根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)形式，橋梁可劃分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋和組合式橋。

　?。ǘ蛄荷喜拷Y(jié)構(gòu)
　　1.橋面構(gòu)造
　　（1）橋面鋪裝及排水、防水系統(tǒng)
　　1）橋面鋪裝。橋面鋪裝即行車道鋪裝，亦稱橋面保護(hù)層。橋面鋪裝的形式有：
　?、偎嗷炷粱?yàn)r青混凝土鋪裝。橋上的瀝青混凝土鋪裝可以做成單層式的或雙層式的。
　?、诜浪炷龄佈b。為了延長橋面鋪裝層的使用年限，宜在上面鋪筑厚20mm的瀝青表面做磨耗層。為使鋪裝層具有足夠的強(qiáng)度和良好的整體性（亦能起聯(lián)系各主梁共同受力的作用），一般宜在混凝土中鋪設(shè)直徑為4～6mm的鋼筋網(wǎng)。

　　2）橋面縱橫坡
　　橋上縱坡機(jī)動車道不宜大于4.0%，非機(jī)動車道不宜大于2.5%；橋頭引道機(jī)動車道縱坡不宜大于5.0%。高架橋橋面應(yīng)設(shè)不小于0.3%的縱坡。
　　橋面的橫坡，一般采用1.5%～3%。通常是在橋面板頂面鋪設(shè)混凝土三角墊層來構(gòu)成；對于板梁或就地澆筑的肋梁橋，為了節(jié)省鋪裝材料，并減輕重力，可將橫坡直接設(shè)在墩臺頂部而做成傾斜的橋面板，此時(shí)不需要設(shè)置混凝土三角墊層；在比較寬的橋梁中，用三角墊層設(shè)置橫坡將使混凝土用量與恒載重量增加過多，在此情況下可直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡，但這樣會使主梁的構(gòu)造和施工稍趨復(fù)雜。
　　

　　3）橋面排水和防水設(shè)施
　?、贅蛎媾潘?br>　　排水管道應(yīng)采用堅(jiān)固的、抗腐蝕性能良好的材料制成，管道直徑不宜小于150mm。排水管道的間距可根據(jù)橋梁匯水面積和橋面縱坡大小確定：縱坡大于2%的橋面設(shè)置排水管的截面積不宜小于60 mm²/m²；縱坡小于1%的橋面設(shè)置排水管的截面積不宜小于100 mm²/m²；南方潮濕地區(qū)和西北干燥地區(qū)可根據(jù)暴雨強(qiáng)度適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)中橋、小橋的橋面設(shè)有不小于3%的縱坡時(shí)，橋上可不設(shè)排水口，但應(yīng)在橋頭引道上兩側(cè)設(shè)置雨水口。
　　
　　瀝青混凝土鋪裝在橋跨伸縮縫上坡側(cè)現(xiàn)澆帶與瀝青混凝土相接處應(yīng)設(shè)置滲水管。高架橋橋面應(yīng)設(shè)置橫坡及不小于0.3%的縱坡。

　?、诜浪畬印?br>　　橋面鋪裝應(yīng)設(shè)置防水層，橋面防水層設(shè)置在橋面鋪裝層下面。
　　圬工橋臺臺身背墻、拱橋拱圈頂面及側(cè)墻背面應(yīng)設(shè)置防水層。

　?。?）伸縮縫
　　為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。
　　

　　1）伸縮縫的構(gòu)造要求。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入造成阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
　　

　　2）伸縮縫的類型。
　?、馘冧\薄鋼板伸縮縫。這是一種簡易的伸縮縫，目前在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當(dāng)梁的變形量在20～40mm以內(nèi)時(shí)常選用。
　　②鋼伸縮縫。鋼伸縮縫由鋼材制作，它能直接承受車輛荷載，并根據(jù)伸縮量的大小調(diào)整鋼蓋板的厚度，鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。它的構(gòu)造比較復(fù)雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。當(dāng)跨徑很大時(shí)，一方面要加厚鋼板，另一方面需要采用更完善的梳形鋼板伸縮縫。
　　
　?、巯鹉z伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構(gòu)造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。
　　

　　（3）人行道、欄桿、燈柱
　　橋梁上的人行道寬度由行人交通量決定，可選用0.75m、1m，大于1m按0.5m倍數(shù)遞增。行人稀少地區(qū)可不設(shè)人行道，為保障行車安全改用安全帶。
　　1）安全帶。不設(shè)人行道的橋上，兩邊應(yīng)設(shè)寬度不小于0.25m，高為0.25～0.35m的護(hù)輪安全帶。安全帶可以做成預(yù)制件或與橋面鋪裝層一起現(xiàn)澆。
　　2）人行道。人行道一般高出行車道0.25～0.35m。
　　3）欄桿、燈柱。欄桿的高度一般為0.8～1.2m，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為1.0m；欄桿間距一般為1.6～2.7m，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為2.5m。

　　2.承載結(jié)構(gòu)
　　橋梁的承重結(jié)構(gòu)因其結(jié)構(gòu)形式而異。
　　（1）梁式橋
　　梁式橋是指其結(jié)構(gòu)在垂直荷載作用下，其支座僅產(chǎn)生垂直反力，而無水平推力的橋梁。梁式橋的特點(diǎn)是其橋跨的承載結(jié)構(gòu)由梁組成。梁式橋可分為簡支梁式橋、連續(xù)梁式橋、懸臂梁橋。
　　1）簡支梁式橋。是梁式橋中應(yīng)用最早，使用最廣泛的橋形之一。它受力明確、設(shè)計(jì)計(jì)算較容易，且構(gòu)造簡單，施工方便。簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，其各跨獨(dú)立受力。橋梁工程中廣泛采用的簡支梁橋有三種類型：
　　①簡支板橋。簡支板橋主要用于小跨度橋梁?？鐝皆?/span>4～8m時(shí)，采用鋼筋混凝土實(shí)心板橋；跨徑在6～13m時(shí)，采用鋼筋混凝土空心傾斜預(yù)制板橋；跨徑在8～16m時(shí)，采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心預(yù)制板橋。
　?、诶吡菏胶喼Я簶颍ê喎Q簡支梁橋）。簡支梁橋主要用于中等跨度的橋梁。
　　③箱形簡支梁橋。箱形簡支梁橋主要用于預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。尤其適用于橋面較寬的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)和跨度較大的斜交橋和彎橋。

　　2）連續(xù)梁式橋和懸臂梁式橋。連續(xù)梁橋是大跨度橋梁廣泛采用的結(jié)構(gòu)體系之一，一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。
　　預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁按其截面變化可分為等截面連續(xù)梁和變截面連續(xù)梁；按其各跨的跨長可分為等跨連續(xù)梁和不等跨連續(xù)梁；按其截面形式可分為板式截面連續(xù)梁、肋梁式截面連續(xù)梁和箱形截面連續(xù)梁。
　　懸臂梁橋相當(dāng)于簡支梁橋的梁體越過其支點(diǎn)向一端或兩端延長所形成的梁式橋結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是懸臂跨與掛孔跨交替布置，通常為奇數(shù)跨布置。
　　

　　T形剛架橋是由橋跨梁體與橋墩（臺）剛接形成的具有懸臂受力特點(diǎn)的無支座T形梁式橋結(jié)構(gòu)。通常全橋由兩個或多個T形剛架通過鉸或掛梁相連所組成。
　　

　?。?）拱式橋
　　拱式橋的特點(diǎn)是其橋跨的承載結(jié)構(gòu)以拱圈或拱肋為主。
　　

　　
　　
　　拱式橋在豎向荷載作用下。兩拱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，還產(chǎn)生水平反力（推力）。
　　設(shè)計(jì)合理的拱主要承受拱軸壓力，拱截面內(nèi)彎矩和剪力均較小，因此可充分利用石料或混凝土等抗壓能力強(qiáng)而抗拉能力差的圬工材料。
　　拱式橋對地基要求很高，適建于地質(zhì)和地基條件良好的橋址。

　　拱橋按其結(jié)構(gòu)體系分為：
　　1）簡單體系拱橋
　　在簡單體系拱橋中，拱橋的傳力結(jié)構(gòu)不與主拱形成整體共同承受荷載。橋上的全部荷載由主拱單獨(dú)承受，它們是橋跨結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件。拱的水平推力直接由墩臺或基礎(chǔ)承受。