1 概述

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，通過(guò)大規(guī)模建設(shè)高速鐵路、運(yùn)營(yíng)高速列車(chē)，我國(guó)鐵路進(jìn)入以高速鐵路交通系統(tǒng)作為核心運(yùn)輸方式的時(shí)代，高速鐵路已為人們中短途出行提供了首選的快捷出行方式。高鐵車(chē)站出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置與列車(chē)長(zhǎng)度、站臺(tái)長(zhǎng)度以及股道有效長(zhǎng)等因素有關(guān)，高鐵車(chē)站出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置優(yōu)化可以在一定程度上改善運(yùn)輸條件、提高運(yùn)輸效率。

TB10621-2014《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》2015年2月1日實(shí)施[1]，該規(guī)范第3.2.5條“到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)采用650 m”，規(guī)范中到發(fā)線有效長(zhǎng)度采用650 m主要考慮了3個(gè)因素：站臺(tái)長(zhǎng)度、安全防護(hù)距離、警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離。

站臺(tái)長(zhǎng)度：根據(jù)最大編組要求，確定16輛編組時(shí)站臺(tái)長(zhǎng)度為450 m；

安全防護(hù)距離：考慮測(cè)速測(cè)距誤差、司機(jī)確認(rèn)停車(chē)點(diǎn)距離及動(dòng)車(chē)組過(guò)走防護(hù)距離，確定安全防護(hù)距離≥95 m；

警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離：根據(jù)目前第一輪對(duì)距離車(chē)頭的距離最長(zhǎng)為4.85 m，確定警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離為5 m。

超臨界CO2絡(luò)合萃取法靈敏度和準(zhǔn)確性高、選擇性好、無(wú)溶劑二次污染，重復(fù)性好，有效成分損失少，但其不易選出合適的配合劑，儀器設(shè)備價(jià)格較高。

因此到發(fā)線有效長(zhǎng)度計(jì)算為：16輛編組時(shí)(5+95)m×2+450 m=650 m，其中站臺(tái)長(zhǎng)度即是到發(fā)線有效停車(chē)長(zhǎng)度為450 m；站臺(tái)長(zhǎng)度：根據(jù)列車(chē)最大編組要求，確定站臺(tái)長(zhǎng)度450 m是按CRH1型動(dòng)車(chē)最大編組輛數(shù)為16輛考慮，列車(chē)總長(zhǎng)度為2×214 m=428 m，取430 m，另每側(cè)考慮10 m的停車(chē)余量。雙方向使用到發(fā)線有效長(zhǎng)度為線路一端的警沖標(biāo)至另一端的警沖標(biāo)的距離，或線路一端的警沖標(biāo)至另一端有效長(zhǎng)計(jì)算點(diǎn)的距離，或線路一端的有效長(zhǎng)計(jì)算點(diǎn)至另一端有效長(zhǎng)計(jì)算點(diǎn)的距離。

“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組自2017年6月26日投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，以其良好的乘車(chē)體驗(yàn)廣受旅客歡迎，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組有8輛和16輛兩種車(chē)型，編組為8輛的運(yùn)力僅為576人，在春運(yùn)、暑運(yùn)以及其他節(jié)假日等高峰期，鐵路部門(mén)將2列8輛編組“復(fù)興號(hào)”重聯(lián)運(yùn)行或者采用每列16輛長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組(每列16輛長(zhǎng)編組定員達(dá)到1193人)，以增加運(yùn)力。長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組除在京滬高鐵運(yùn)行外，還安排在京廣高鐵、滬昆高鐵等線路上開(kāi)行。自“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)以來(lái)，熱門(mén)線路、長(zhǎng)大干線特別是京滬高鐵的客流一直持續(xù)增長(zhǎng)，原有的2列8輛編組“復(fù)興號(hào)”重聯(lián)或者16輛長(zhǎng)編動(dòng)車(chē)組的定員一定程度上已經(jīng)不太能滿(mǎn)足高峰時(shí)旅客出行的需要。面對(duì)新的鐵路運(yùn)輸需求，相關(guān)部門(mén)研制出了超長(zhǎng)版17輛編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組；相對(duì)16輛編組只增加1節(jié)是綜合考慮到國(guó)內(nèi)高鐵站臺(tái)長(zhǎng)度一般為450 m(對(duì)應(yīng)股道有效長(zhǎng)為650 m)以及動(dòng)車(chē)段、動(dòng)車(chē)所的檢修庫(kù)線限制，在不增加站臺(tái)長(zhǎng)度的情況下，增加到17輛編組(每列定員達(dá)到1283人)，超長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組采用17輛編組。因此，目前我國(guó)研制的時(shí)速350 km“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組有8輛編組、16輛長(zhǎng)編組、和17輛長(zhǎng)編組(CR400AF-B)三個(gè)版本，8輛編組重連、16輛長(zhǎng)編組和17輛長(zhǎng)編組的列車(chē)長(zhǎng)度分別是417.6，411.3，439.9 m。

在系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的建立中，采用拉格朗日動(dòng)力學(xué)方程以及牛頓力學(xué)定律.由于兩輪自平衡底盤(pán)本質(zhì)是不穩(wěn)定的非線性系統(tǒng)，因此建模必須考慮線性化問(wèn)題.

2 高鐵出站信號(hào)機(jī)設(shè)置相關(guān)要求以及優(yōu)化到發(fā)線有效長(zhǎng)研究試驗(yàn)情況

2.1 相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范中出站信號(hào)機(jī)設(shè)置要求

京張高鐵出站信號(hào)機(jī)設(shè)置執(zhí)行的規(guī)范有TB 10007—2017《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》[2]和TB 10621—2014《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》[1]，以下為兩個(gè)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定。

(1)TB 10007—2017《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》[2]中出站信號(hào)機(jī)設(shè)置原則

發(fā)車(chē)線發(fā)車(chē)方向末端為對(duì)向道岔時(shí)，出站信號(hào)機(jī)設(shè)置于對(duì)向道岔尖軌尖端外方；發(fā)車(chē)線發(fā)車(chē)方向末端為順向道岔時(shí)，出站信號(hào)機(jī)設(shè)置于順向道岔警沖標(biāo)內(nèi)方，無(wú)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)設(shè)置于距警沖標(biāo)沿線路方向不小于3.5 m處；有動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)設(shè)置于距警沖標(biāo)沿線路方向不小于5 m處。

2003—2005年，醫(yī)院就實(shí)施了科室綜合目標(biāo)管理制，建立并夯實(shí)人才引進(jìn)與培養(yǎng)機(jī)制，制定“精英人才引進(jìn)”計(jì)劃，健全學(xué)科帶頭人、后備學(xué)科帶頭人的選拔機(jī)制和培養(yǎng)模式。此后，中青年骨干走上科主任崗位，科室發(fā)展進(jìn)入良性可持續(xù)發(fā)展軌道，醫(yī)院學(xué)科發(fā)展步入了一個(gè)又一個(gè)“加速道”！

我們自擬的“宣肺通竅湯”中：荊芥疏風(fēng)宣肺，蒼耳子、辛夷開(kāi)鼻竅，芳香化濕開(kāi)竅，黃芩清上焦之熱，藿香、石菖蒲、公丁香芳香化濕濁，有化濁宣壅，開(kāi)竅通閉的功效，赤芍涼血清熱，活血散瘀，有利于充血的消退；川芎活血行氣，祛風(fēng)止痛，辛香善升，能上行頭目巔頂?！墩渲槟摇氛J(rèn)為其能“上行頭目，下行血?！保瑸椤把兄畾馑帯?；黃芪益氣升陽(yáng)；升麻、葛根與路路通相配，升清降濁，調(diào)暢氣機(jī)。

二硫代氨基甲酸基團(tuán)（N-C=S）是反應(yīng)的活性集團(tuán)，其碳硫雙鍵中S原子上的電子流動(dòng)性較大，具有較強(qiáng)的給電子效應(yīng)，使得單鍵S原子在較大范圍內(nèi)呈現(xiàn)負(fù)電場(chǎng)，從而對(duì)帶正電荷的重金屬離子有較強(qiáng)的捕集能力。捕集劑可與大多數(shù)重金屬離子發(fā)生離子交換反應(yīng)，生成一種同時(shí)存在配位鍵和共價(jià)鍵的螯合產(chǎn)物［17］。這種螯合物體系具有網(wǎng)絡(luò)狀的空間交聯(lián)結(jié)構(gòu)，難溶于水，穩(wěn)定性較高。以Cu2+為例，Cu2+螯合物的積累穩(wěn)定常數(shù)可達(dá)1 021.7，而CuS的溶度積僅為4.28×10-12，由此可見(jiàn)螯合劑處理的重金屬?gòu)U物具有相當(dāng)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。

(2)TB 10621—2014《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》[1]中出站信號(hào)機(jī)設(shè)置規(guī)定

2018年8月，十三屆全國(guó)人大常委會(huì)第五次會(huì)議審議個(gè)人所得稅法修正案草案。此次修正，對(duì)于個(gè)人所得稅的改革可謂是前所未有的大手筆。個(gè)人所得稅本是調(diào)整收入分配不公的一種手段，但是一直以來(lái)，個(gè)稅的征收沒(méi)有起到真正的調(diào)節(jié)作用，所以此次改革對(duì)于我國(guó)人民的稅負(fù)影響巨大。

有高速列車(chē)通過(guò)的車(chē)站出站信號(hào)機(jī)宜設(shè)在距警沖標(biāo)不小于55 m或距最近的對(duì)向道岔尖軌尖端不小于50 m的位置，應(yīng)答器組設(shè)于距出站信號(hào)機(jī)20～30 m處，高速鐵路出站信號(hào)機(jī)及應(yīng)答器設(shè)置如圖1所示(盡頭式車(chē)站出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)置在距警沖標(biāo)不小于5 m的位置或臨近的對(duì)向道岔岔前軌縫處)。

圖1 高速鐵路出站信號(hào)機(jī)及應(yīng)答器設(shè)置示意(單位：m)

一般高速鐵路中間站出站信號(hào)機(jī)設(shè)計(jì)執(zhí)行以上兩本規(guī)范，出站信號(hào)機(jī)宜設(shè)在距警沖標(biāo)不小于55 m或距最近的對(duì)向道岔尖軌尖端不小于50 m的位置，應(yīng)答器組設(shè)于距出站信號(hào)機(jī)20～30 m處。

2.2 高鐵優(yōu)化到發(fā)線有效長(zhǎng)試驗(yàn)情況[3]

京沈高鐵優(yōu)化到發(fā)線有效長(zhǎng)[3]研究試驗(yàn)是為適應(yīng)我國(guó)高速鐵路新形勢(shì)下發(fā)展需求、滿(mǎn)足中國(guó)鐵路“走出去”戰(zhàn)略實(shí)施要求而開(kāi)展的一項(xiàng)綜合試驗(yàn)項(xiàng)目，目標(biāo)是在僅開(kāi)行16 輛編組動(dòng)車(chē)組條件下，對(duì)到發(fā)線有效長(zhǎng)進(jìn)行優(yōu)化以及在650 m 到發(fā)線有效長(zhǎng)條件下[4]滿(mǎn)足開(kāi)行更長(zhǎng)編組動(dòng)車(chē)組需求的研究試驗(yàn)。

TB 10621—2014《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》[1]中雙方向使用的到發(fā)線有效長(zhǎng)度為線路一端的警沖標(biāo)至另一端的警沖標(biāo)距離，或線路一端的警沖標(biāo)至另一端有效長(zhǎng)計(jì)算點(diǎn)的距離，或線路一端的有效長(zhǎng)計(jì)算點(diǎn)至另一端有效長(zhǎng)計(jì)算點(diǎn)的距離，如圖2所示(NBP：常用制動(dòng)模式曲線)[4]。

圖2 到發(fā)線有效長(zhǎng)度(650 m)與常用制動(dòng)曲線(單位：m)

按照原鐵道部關(guān)于印發(fā)鐵運(yùn)[2012]211號(hào)《CTCS-3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備技術(shù)規(guī)范(暫行)》的通知[5]第7.4.3.2條規(guī)定CTCS-2級(jí)模式站內(nèi)需要考慮最大60 m的安全防護(hù)距離(計(jì)算停車(chē)點(diǎn)至出站信號(hào)機(jī)絕緣節(jié)之間的距離L2)，車(chē)載設(shè)備制動(dòng)曲線原理如圖3所示。

圖3 車(chē)載設(shè)備制動(dòng)曲線原理

目前各列控車(chē)載廠商都進(jìn)行了安全防護(hù)距離(最大60 m)的優(yōu)化，優(yōu)化后不大于40 m。安全防護(hù)距離縮短后停車(chē)標(biāo)與目標(biāo)停車(chē)點(diǎn)間距離增大，便于司機(jī)操控列車(chē)。

從圖2、圖3可以看出，高速列車(chē)是以出站信號(hào)機(jī)處的軌道電路邊界作為目標(biāo)靶點(diǎn)進(jìn)站停車(chē)的，需要的安全保護(hù)距離在出站信號(hào)機(jī)外方已考慮，信號(hào)機(jī)與停車(chē)點(diǎn)之間有L2(最大60 m)的安全防護(hù)距離，防止列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)機(jī)；信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)之間距離55 m，其中過(guò)走防護(hù)距離50 m，是對(duì)列車(chē)制動(dòng)部分失效或鋼軌黏著不足進(jìn)行的防護(hù)，在接車(chē)過(guò)程中不檢查其空閑，沒(méi)有充分利用過(guò)走防護(hù)距離。

京沈高鐵優(yōu)化到發(fā)線有效長(zhǎng)試驗(yàn)[3]主要是將安全防護(hù)與過(guò)走防護(hù)這兩個(gè)距離的功能進(jìn)行優(yōu)化研究的試驗(yàn)。

試驗(yàn)設(shè)計(jì)方案為：側(cè)線出站信號(hào)機(jī)設(shè)于距順向道岔警沖標(biāo)5 m 或?qū)ο虻啦砑廛壖舛嘶拒壙p處，出站應(yīng)答器組設(shè)于距出站信號(hào)機(jī)65 m處(與客貨共線鐵路、城際鐵路設(shè)置方式保持一致)；對(duì)應(yīng)每架側(cè)線出站信號(hào)機(jī)外方各增加設(shè)置1個(gè)60 m 長(zhǎng)分割區(qū)段，如圖4所示。

圖4 優(yōu)化到發(fā)線有效長(zhǎng)車(chē)站出站信號(hào)機(jī)及應(yīng)答器設(shè)置示意(單位：m)

優(yōu)化到發(fā)線有效長(zhǎng)試驗(yàn)主要包括：通過(guò)調(diào)整出站信號(hào)機(jī)、應(yīng)答器組與警沖標(biāo)的相對(duì)位置，在開(kāi)行16輛編組動(dòng)車(chē)組條件下，到發(fā)線有效長(zhǎng)可由650 m優(yōu)化為600 m；到發(fā)線兩端增設(shè)分割區(qū)段，增加了H碼防冒進(jìn)及防絕緣破損的功能，進(jìn)一步提高了高速鐵路的安全性。該優(yōu)化方案方便了司機(jī)操縱，有利于減少停車(chē)附加時(shí)分[6]。該試驗(yàn)結(jié)論可為完善高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范中關(guān)于到發(fā)線有效長(zhǎng)和出站信號(hào)機(jī)設(shè)置等規(guī)定提供技術(shù)依據(jù)。

需求情況：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，冬儲(chǔ)備肥啟動(dòng)緩慢，下游對(duì)當(dāng)前價(jià)格接受度不高，拿貨相對(duì)謹(jǐn)慎；國(guó)內(nèi)冬儲(chǔ)發(fā)貨不斷推遲，貨源供應(yīng)偏緊；磷復(fù)肥會(huì)議召開(kāi)在即，市場(chǎng)近期觀望情緒較濃。出口方面，國(guó)際需求漸近尾聲，印度、巴基斯坦需求減弱，且出口價(jià)格不斷向下偏移，多數(shù)企業(yè)銷(xiāo)售重心向內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)移。

2.3 高速鐵路車(chē)站出站信號(hào)機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)用情況[7-8]

京滬高鐵[9-10]和滬寧城際[11]的車(chē)站出站信號(hào)機(jī)距警沖標(biāo)間距按照不宜小于30 m(困難條件下不得小于20 m)的設(shè)計(jì)原則，除京滬高鐵和滬寧城際外，其他2018年前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的高速鐵路車(chē)站出站信號(hào)機(jī)距警沖標(biāo)距離大多數(shù)按照55 m設(shè)計(jì)，與TB10621—2014《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定一致。

確定各熱料倉(cāng)礦料和礦粉的用量。必須從二次篩分后進(jìn)入各熱料倉(cāng)的礦料取樣進(jìn)行篩分，根據(jù)篩分結(jié)果，通過(guò)計(jì)算，使礦質(zhì)混合料的級(jí)配接近目標(biāo)配合比，以確定各熱料倉(cāng)礦料和礦粉的用料比例，供拌和機(jī)控制室使用。同時(shí)反復(fù)調(diào)整冷料倉(cāng)進(jìn)料比例，以達(dá)到供料均衡。

2.4 17輛長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵的運(yùn)用情況

結(jié)合其他高鐵運(yùn)營(yíng)中反映車(chē)站接車(chē)停車(chē)附加時(shí)分過(guò)長(zhǎng)，影響運(yùn)行時(shí)分的問(wèn)題，2011年開(kāi)通的京滬高鐵[12]針對(duì)車(chē)站到發(fā)線站場(chǎng)設(shè)計(jì)情況，按照出站信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)間距不宜小于30 m進(jìn)行了部分車(chē)站出站信號(hào)機(jī)設(shè)置的優(yōu)化設(shè)計(jì)，既滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組能夠按照?qǐng)D定運(yùn)行時(shí)分要求完整接入股道停車(chē)，同時(shí)也能保證車(chē)站信號(hào)平面布置具有一定安全余量的技術(shù)要求。17輛超長(zhǎng)版時(shí)速350 km“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組已于2019年1月正式亮相京滬高鐵，并安全運(yùn)營(yíng)至今。

3 京張高鐵與出站信號(hào)機(jī)設(shè)置相關(guān)的工程情況

京張高鐵起自北京北站，西迄張家口站，新建京張高鐵(含延慶支線)共設(shè)車(chē)站11個(gè)，新建崇禮鐵路設(shè)太子城車(chē)站1座。京張高鐵是支撐成功舉辦2022年冬奧會(huì)的交通保障線、是促進(jìn)京津冀一體化發(fā)展的經(jīng)濟(jì)服務(wù)線、是傳承京張鐵路百年歷史的文化線、是全面展示中國(guó)鐵路建設(shè)尤其是中國(guó)高鐵建設(shè)成果的示范線、是落實(shí)“一帶一路”倡議引領(lǐng)中國(guó)高鐵走出去的政治使命線。

京張高鐵(含崇禮鐵路，下同)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中明確到發(fā)線有效長(zhǎng)度為650 m，全線采用CTCS-3級(jí)兼容CTCS-2級(jí)的列控系統(tǒng)。

北京北站、延慶站站臺(tái)長(zhǎng)度為450 m；清河站、昌平站站臺(tái)長(zhǎng)度為550 m；沙河站不辦理客運(yùn)，未設(shè)置旅客站臺(tái)；京張高鐵以及崇禮鐵路其他車(chē)站站臺(tái)長(zhǎng)度為450 m(張家口高速場(chǎng)與普速場(chǎng)共用的站臺(tái)為550 m)。北京北站、延慶站為盡頭車(chē)站，且延慶站考慮既有S2內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組上線，出站信號(hào)機(jī)距警沖標(biāo)需按5 m設(shè)置；清河站、沙河站、昌平站考慮普速車(chē)上線運(yùn)行，出站信號(hào)機(jī)距警沖標(biāo)也需按5 m設(shè)置；但根據(jù)京張高鐵相關(guān)工程情況，結(jié)合京張高鐵的建設(shè)意義以及開(kāi)行17輛“復(fù)興號(hào)”長(zhǎng)編組的工程預(yù)留等因素，需要對(duì)八達(dá)嶺長(zhǎng)城站、東花園北站、懷來(lái)站、下花園北站、宣化北站、張家口高速場(chǎng)以及太子城站7個(gè)車(chē)站的出站信號(hào)機(jī)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化研究。

4 京張高鐵車(chē)站出站信號(hào)機(jī)設(shè)置及適應(yīng)性分析[13]

根據(jù)TB 10007—2017《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》[2]和TB 10621—2014《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》[1]，結(jié)合京沈高鐵[3]優(yōu)化到發(fā)線有效長(zhǎng)試驗(yàn)以及17輛長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵的運(yùn)用情況，京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站、東花園北站、懷來(lái)站、下花園北站、宣化北站、張家口高速場(chǎng)以及太子城站7個(gè)車(chē)站出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置通過(guò)對(duì)以下4個(gè)方案進(jìn)行比選確定，方案如下。

(1)方案1：根據(jù)TB 10621-2014《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》[1]要求，出站信號(hào)機(jī)設(shè)置在距警沖標(biāo)55 m或距最近的對(duì)向道岔尖軌尖端50 m的位置。

南方農(nóng)區(qū)要抓住降雨間隙，及時(shí)清溝散墑，查苗補(bǔ)種，同時(shí)適時(shí)收獲柑橘等經(jīng)濟(jì)林果。華南應(yīng)注意避開(kāi)降雨時(shí)段及時(shí)收獲晚稻，采取有效措施做好晾曬儲(chǔ)存工作，防止雨淋，防止發(fā)芽霉變。

(2)方案2：參考京滬高鐵出站信號(hào)機(jī)設(shè)置方案，到發(fā)線股道以及鄰近高站臺(tái)的正線股道出站信號(hào)機(jī)距警沖標(biāo)按30 m設(shè)置，正線出站信號(hào)機(jī)按照《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》設(shè)置在距警沖標(biāo)55 m或距最近的對(duì)向道岔尖軌尖端50 m的位置。

(3)方案3：參考京滬高鐵出站信號(hào)機(jī)設(shè)置方案，到發(fā)線出站信號(hào)機(jī)距警沖標(biāo)按30 m設(shè)置，正線股道出站信號(hào)機(jī)距警沖標(biāo)也按30 m設(shè)置(即到發(fā)線和正線出站信號(hào)機(jī)對(duì)齊設(shè)置)。

(4)方案4：參考京沈優(yōu)化到發(fā)線有效長(zhǎng)試驗(yàn)方案[3]，到發(fā)線出站信號(hào)機(jī)距警沖標(biāo)按5 m設(shè)置，到發(fā)線出站應(yīng)答器組距相應(yīng)出站信號(hào)機(jī)按65 m設(shè)置，對(duì)應(yīng)每架出站信號(hào)機(jī)外方設(shè)置1個(gè)60 m長(zhǎng)的分割區(qū)段(圖4)；正線出站信號(hào)機(jī)以及相應(yīng)應(yīng)答器組根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范設(shè)置。

4個(gè)方案比選如下。

方案一中出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置滿(mǎn)足現(xiàn)行規(guī)范要求，但是司機(jī)停車(chē)?yán)щy，對(duì)司機(jī)停車(chē)要求較高，接車(chē)停車(chē)附加時(shí)分長(zhǎng)。該方案是目前高速鐵路車(chē)站出站信號(hào)機(jī)普遍采用的設(shè)置方案，但不滿(mǎn)足開(kāi)行17輛“復(fù)興號(hào)”編組動(dòng)車(chē)組的要求。

方案2和方案3比方案1更有利于司機(jī)操控，方便司機(jī)對(duì)標(biāo)停車(chē)[14]，有條件時(shí)，優(yōu)先采用方案3，即同一咽喉出站信號(hào)機(jī)設(shè)置對(duì)齊設(shè)置。按照方案2，對(duì)于16輛編組的動(dòng)車(chē)組，在京滬高鐵運(yùn)營(yíng)效果良好，而對(duì)于開(kāi)行17輛編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組也已安全運(yùn)營(yíng)了一段時(shí)間。對(duì)于正在建設(shè)中的高速鐵路項(xiàng)目，在土建工程已實(shí)施、信號(hào)系統(tǒng)工程尚未實(shí)施的情況下，建議采用方案2以及方案3，均為以后運(yùn)行17輛“復(fù)興號(hào)”長(zhǎng)編組動(dòng)車(chē)組預(yù)留了行車(chē)條件[15-16]。但是，方案2到發(fā)線出站信號(hào)機(jī)以及方案3正線和到發(fā)線出站信號(hào)機(jī)距相應(yīng)警沖標(biāo)的距離與現(xiàn)行TB 10621—2014《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》不符，需要專(zhuān)項(xiàng)批復(fù)后才能實(shí)施。與方案3相比，方案2還更適用于既有高速鐵路線路為了開(kāi)行更長(zhǎng)編組動(dòng)車(chē)組需要進(jìn)行信號(hào)設(shè)備[17]布置改造的情況，在既有高速鐵路線路不便于施工和調(diào)試測(cè)試的情況下，可采取這個(gè)僅移設(shè)到發(fā)線出站信號(hào)機(jī)和相關(guān)應(yīng)答器組[18]，不增設(shè)分割區(qū)段的設(shè)計(jì)方案。京張高鐵通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)批復(fù)后采用方案3：正線和到發(fā)線出站信號(hào)機(jī)距警沖標(biāo)距離均按30 m設(shè)置(即到發(fā)線和正線出站信號(hào)機(jī)對(duì)齊設(shè)置)。

正是因?yàn)榄h(huán)保的自覺(jué)遵守，以及理念超前，所以無(wú)錫工廠自2012年起連年被無(wú)錫新區(qū)評(píng)為綠標(biāo)企業(yè)。愛(ài)克發(fā)用行動(dòng)證明了印刷業(yè)完全可以成為綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)。

對(duì)于方案4，京沈優(yōu)化到發(fā)線有效長(zhǎng)試驗(yàn)方案通過(guò)試驗(yàn)評(píng)審。每側(cè)線股道增加設(shè)置2個(gè)60 m長(zhǎng)的分割軌道電路區(qū)段，增加了H碼防冒進(jìn)及防絕緣破損的功能，進(jìn)一步提高了高速鐵路的安全性。按照優(yōu)化調(diào)整后的到發(fā)線設(shè)備布置方案，可實(shí)現(xiàn)到發(fā)線有效長(zhǎng)度的充分利用，進(jìn)一步優(yōu)化司機(jī)操縱，對(duì)標(biāo) [10]更方便、順暢，對(duì)減少停車(chē)附加時(shí)分有一定幫助；滿(mǎn)足開(kāi)行17輛編組動(dòng)車(chē)組的要求；該建議方案是對(duì)現(xiàn)行技術(shù)方案的重大優(yōu)化，滿(mǎn)足未來(lái)開(kāi)行更長(zhǎng)編組動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用需求；如僅開(kāi)行16輛編組動(dòng)車(chē)組，到發(fā)線有效長(zhǎng)可由650 m優(yōu)化為600 m，有利于征地拆遷、節(jié)能環(huán)保和降低工程造價(jià)；新建項(xiàng)目將增加的到發(fā)線分割區(qū)段納入聯(lián)鎖邏輯檢查，對(duì)防止側(cè)面沖突有一定的作用。方案4可為完善高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范[1]中關(guān)于到發(fā)線有效長(zhǎng)和出站信號(hào)機(jī)設(shè)置等規(guī)定提供技術(shù)依據(jù)，但需要盡快完善高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范中關(guān)于到發(fā)線有效長(zhǎng)和出站信號(hào)機(jī)設(shè)置，具備工程應(yīng)用條件。方案4適用于新建高速鐵路線路一次設(shè)計(jì)實(shí)施到位的情況。

5 結(jié)語(yǔ)

高速鐵路的車(chē)站出站信號(hào)機(jī)設(shè)置除需要考慮現(xiàn)行規(guī)范[1-2]要求外，還需要結(jié)合工程情況、新技術(shù)發(fā)展、新裝備應(yīng)用等情況進(jìn)行具體分析。對(duì)于新建高速鐵路項(xiàng)目，推薦優(yōu)先采用方案四，也可采用方案3；對(duì)于土建工程已實(shí)施、信號(hào)系統(tǒng)工程尚未實(shí)施的高速鐵路，建議采用方案2或方案3；方案2更適用于既有高速鐵路線路為了開(kāi)行更長(zhǎng)編組動(dòng)車(chē)組需要進(jìn)行信號(hào)設(shè)備布置改造的情況，在既有高速鐵路[19-20]線路不便于施工和調(diào)試測(cè)試的情況下。對(duì)于具體的高速鐵路車(chē)站出站信號(hào)機(jī)設(shè)置方案，在實(shí)施中還需考慮方案的合規(guī)性[15-16]。綜上所述，通過(guò)京張高鐵車(chē)站出站信號(hào)機(jī)設(shè)置的研究分析[13]，對(duì)于進(jìn)一步提高京張高鐵的安全性，實(shí)現(xiàn)到發(fā)線有效長(zhǎng)的充分利用，進(jìn)一步優(yōu)化司機(jī)操縱，減少停車(chē)附加時(shí)分，提高工程經(jīng)濟(jì)性等具有重要的作用，并希望通過(guò)這種設(shè)計(jì)方案優(yōu)化分析研究，為類(lèi)似工程項(xiàng)目建設(shè)提供參考價(jià)值和借鑒。

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