  開車出門，不論走的路程是遠還是近，要花的錢要用的油始終還是要消耗掉。但相比起其他派系的車型來說，日系車可以算是省油的好手。不說獨步武林的混合動力系統，光是拼汽油機，歐洲的美洲的就已經不是對手。  
肯定很多人說，日本車鐵皮薄重量輕所以才省，但事實真是這樣？仔細研究下就知道，光是車重就能說明一切的話，那F1的油耗也應該很低才對啊，但事實呢？總結下不難發(fā)現日系車的工程師在我們平常不留意的部分做著改進，從而令經濟性表現特出些。比如說： 發(fā)動機運轉阻力小
像是日產所宣傳的那樣，通過鏡面化、增加高硬度涂層、汽缸噴射潤滑、輕量化、真圓加工技術等，將發(fā)動機自身重量降低，減輕車身的整體重量，讓發(fā)動機有著更快的響應速度。同時部件表面的處理令其運轉阻力減少，所消耗的燃料不會被更多地去用作克服阻力之用。
作為用戶，選擇機油也可以適當幫助改善發(fā)動機工作環(huán)境。日系車主可以選擇那款被稱為“日系車母乳”的機油，其他派系車型選擇流動效果好，相對不那么粘稠的機油，來減輕運轉阻力。
同時，在發(fā)動機當中改善內環(huán)境，比如減少泵氣損失，即降低“內燃機換氣過程中克服進氣道阻力所消耗的功和克服排氣道阻力所消耗的功的代數和。”提升了熱效率，降低油耗。 變速箱有優(yōu)化
最沒有運動感的變速箱非CVT莫屬，說這話的車主基本都是發(fā)動機轉速來判斷，實際上看看加速數據，CVT變速箱的加速效率要比AT好不少，因此長時間維持在發(fā)力區(qū)間，所以聲音聽起來沒有運動感而已。
那AT變速箱就沒藥可救了？非也，像愛信還在不斷挖掘AT的技術。通過增加鎖止范圍，令發(fā)動機動力經過剛連接的變速箱傳到車輪，降低發(fā)動機因沒擋位可用而要大幅提升轉速。 摩擦力小
部分的日系車和同級車相比，看看車輪可以發(fā)現尺寸上日系車比后者要小些點。胎面寬度窄一點，對于輪胎和地面之間的摩擦力會小點，別以為這方面的小差距可以被忽視，走的路程遠了就顯示出差距了。 混合動力系統
最出名的省油就要數混動系統，最先由豐田挑起的這事，結果讓全球車壇20多年都超不過。先用電帶動，再由汽油機在高效的區(qū)間介入帶動車輛，減速時再充電，整個過程都在消耗能量和回收能量，不需要每晚一充，更不用匆匆忙忙充電兩分鐘，走了幾公里。 本田君的混動系統也是另一個翹楚，當然其他派系也有混動系統，不過呢，要么油耗沒前兩者的低，要么動力沒人家的跟腳利索。動輒4、5L的油耗不是那些先用電跑完100公里再算油耗的車可以相提并論。
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