不過，有些車型卻不屑于這些所謂的優(yōu)惠與折扣。它們要做的就是保持自己的身價，不需要高高在上，傲視群雄足矣。反過來看，這些車型的新車售價卻不算很高。身價的背后意味著什么？意味著價值，意味著受歡迎，簡單說來就是哪怕買二手車也要選它的執(zhí)著。

與繽智共同為本田在小型SUV領域征戰(zhàn)的XR-V，在受歡迎程度上要比前者略微出色，同時也所熟悉的“神車”吉姆尼還要來得高。要知道，小型速率市場大部分車型的保值率都在下降。究其堅挺的原因，在于其更符合SUV買家的審美需求。

盡管繽智作為本田小型的SUV的全球車型，但稍嫌柔和的造型風格，沒有XR-V來得硬朗。并且，在三大件的部分，XR-V憑借自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)勢，保持了穩(wěn)定性的表現(xiàn)。在二手車的選擇上，質量穩(wěn)定和省心的，往往更有市場。畢竟，使用燃油添加劑的成本也高不到哪兒去。

途觀作為國人對德系SUV的啟蒙，新車銷量一直排在榜單的前列。在緊湊級市場，如果拋開日系品牌不談，那么途觀是最先會被想到的車型。加長的軸距迎合了買家對空間的要求，兩款大眾看家的發(fā)動機在動力感受上，也要比其他要來得出色。

而且新一代的途觀L，在性價比方面的優(yōu)勢并不明顯。加上不少大五座、大七座SUV的推出，令市場客觀環(huán)境產生變化，因而影響銷量數(shù)據(jù)。相比之下，老款的途觀就顯得更有性價比，盡管定位下探至車系的入門，但也連帶提升了二手車的價值。

剛才所說的大七座SUV，其中一個代表就是漢蘭達。豐田的保值率一向是高得離譜，但絲毫不妨礙二手車買家的喜愛，而漢蘭達的二手價格也相當堅挺。在新車市場部分，受限于發(fā)動機產能的限制，有很長一段時間三代目漢蘭達都需要加價提車，雖然不提倡但也是無奈。

同時，品牌溢價和形象被不少同級的豪華品牌所超越。但在二手車市場，穩(wěn)定性、流轉率、維修養(yǎng)護的性價比，漢蘭達都要反超。作為七座SUV的明星車型，漢蘭達的產品定位與屬性很平衡。既沒有中大型SUV那般不便于在市區(qū)使用，也不像緊湊級七座SUV那般，受限于平臺而是第三排成為雞肋。在這方面的表現(xiàn)要強于同級不少?，F(xiàn)在的二手價格，入手二代目后期版正是時候。

大五座SUV的開創(chuàng)者，打開了消費者對五座SUV車型的新理解。別克一貫給消費者的印象都是有豪華感、有厚重感的品牌。在SUV的布局上，別克的思路和其他品牌有所不同。

靠昂科威來占領緊湊型與中型SUV領域，因此昂科威的定位有點高半級的意味。也正是這樣的定位，使得昂科威在新車市場表現(xiàn)穩(wěn)健，沒有因為過快地推出新款，而使得老款車型被逐漸淘汰，要知道二手車市場的起伏也會受到新車的影響。

普拉多，一個經典得無人不曉的名字，多少民間越野的佳話與傳說都和它有關。質量穩(wěn)定、開不壞、耐造這些已經被說得夠多的了，基本上提到普拉多就會提到這些關鍵詞。其實還有一個重要的點，目前在售的普拉多新車，全系只有3.5L排量，入門價格過高。

同時四驅系統(tǒng)從全時四驅改為分時四驅的方式，讓持幣觀望的群體頗為失望。但要知道的是，之所以新普拉多發(fā)生如此改變，無非是為了應對CAFE政策。不過這也導致了包括2.7L、4.0L車型在內的平行進口版普拉多，以及二手普拉多的購買需求被激發(fā)。