傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的日趨飽和，讓不少傳統(tǒng)車企把目光轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，因此，加上新興品牌，新能源市場(chǎng)可謂是百花齊放。新能源市場(chǎng)的紅利，自然也刺激到了一向“高傲”的豪華品牌，隨著捷豹i-pace以及BBA三巨頭都陸續(xù)放出自家的首款純電動(dòng)車后，這也意味著豪華品牌也開(kāi)始進(jìn)駐新能源這一領(lǐng)域。

2月12號(hào)，奧迪在英國(guó)已經(jīng)開(kāi)放奧迪e-tron的預(yù)訂，加上英國(guó)政府對(duì)新能源車型提供的3500英鎊（約合人民幣3萬(wàn)元）的補(bǔ)貼，奧迪e-tron基礎(chǔ)版售價(jià)為71490英鎊（約合人民幣62.4萬(wàn)元），高配的Launch版售價(jià)為82240英鎊（約合人民幣71.8萬(wàn)元）。這么一來(lái)，就剩下奔馳EQC以及仍處在路試階段的寶馬ix3了。經(jīng)過(guò)整理，大咖發(fā)現(xiàn)，算上BBA三款純電SUV，目前豪華品牌純電動(dòng)SUV僅有5款，那么作為率先搶占市場(chǎng)先機(jī)的它們，究竟都有何亮點(diǎn)呢？

奧迪e-tron

特色：最具科技范的奧迪

一向以科技著稱的奧迪，外型上繼續(xù)保持其慣有的特色，矩陣式LED燈，貫穿式尾燈、前臉兩側(cè)為空氣動(dòng)力學(xué)特意打空的導(dǎo)風(fēng)槽、以及全系標(biāo)配的空氣懸架，都是奧迪在盡可能科技化的同時(shí)，保證車輛的性能。因此，玻璃后視鏡版的奧迪e-tron風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28cd，電子后視鏡版的為0.27cd。

說(shuō)到電子后視鏡，這可以說(shuō)是奧迪e-tron上最大的一個(gè)亮點(diǎn)了。奧迪利用車外的小型攝像頭，將圖像數(shù)字處理后在儀表板和車門之間的過(guò)渡區(qū)域中以1200 x 800 高清像素呈現(xiàn)在OLED 屏幕上。不僅如此，儀表盤、中控屏共三塊屏幕都采用了顯示效果更佳的OLED，相較傳統(tǒng)的TFT液晶屏，高級(jí)感更強(qiáng)。此外，奧迪e-tron的擋把也沒(méi)有選擇大部分純電動(dòng)車所采用的旋鈕換擋，而是用上了更加新穎的臥式游艇換擋擋把，豪華感更強(qiáng)。

動(dòng)力方面，奧迪e-tron前后各搭載了一臺(tái)異步電機(jī)，最大功率300KW，最大扭矩664N·m，百公里加速時(shí)間為5.7秒。相比這套動(dòng)力系統(tǒng)，奧迪在安全方面下的功夫似乎更大。電池外殼采用了47%的擠壓鋁型材、36%的鋁板以及17%的壓鑄鋁部件組成，因此整個(gè)電池包的重量達(dá)到了700kg，因此在WLTP下的續(xù)航為400km，續(xù)航表現(xiàn)一般般。

奔馳EQC

特色：對(duì)安全的“過(guò)度”重視

此前，大咖已經(jīng)簡(jiǎn)要的聊過(guò)了奔馳EQC的特色了（傳送門），對(duì)于奔馳旗下的首臺(tái)純電動(dòng)SUV，奔馳EQC無(wú)論是外觀抑或是內(nèi)飾，都還是偏向保守的。當(dāng)然，很大程度上是因?yàn)?，作為“試水”車型，一下子顛覆以往形象，很容易適得其反。

因此，來(lái)到內(nèi)飾，如果不仔細(xì)觀察，你甚至?xí)X(jué)得這是奔馳新款的燃油車型。所以，為了突顯“新能源”這一元素，奔馳EQC在內(nèi)飾處增加了不少的亮藍(lán)色的氛圍燈點(diǎn)綴，同時(shí)，藍(lán)灰搭配的配色，也是奔馳EQC上獨(dú)有的。至于科技嘛，大咖只能說(shuō)奔馳EQC未來(lái)將會(huì)搭載奔馳的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，至于什么時(shí)候能夠裝上，那就不得而知了。

相比外觀內(nèi)飾上的沉悶，奔馳對(duì)EQC的安全性能可以說(shuō)是下足了功夫。為了保障電池組的穩(wěn)定性，其電池組通過(guò)框架結(jié)構(gòu)、電池組本體、電池管理系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)，通過(guò)框架的形式搭建起來(lái)，同時(shí)還采用了以往電動(dòng)車上從未見(jiàn)過(guò)的球籠管狀框架，以保證電池組的安全，此外，奔馳EQC也是BBA當(dāng)中采用電驅(qū)平臺(tái)打造的SUV，相比之下更穩(wěn)定、空間也更寬敞。此外，相比搭載95kWh電池容量的奧迪e-tron來(lái)說(shuō)，80kWh容量的奔馳EQC能做到450km的續(xù)航表現(xiàn)，相對(duì)而言會(huì)更出色。

寶馬ix3概念車在去年的北京車展上首發(fā)亮相，這款車是基于全新寶馬x3打造而來(lái)的，和奔馳EQC不同的是，寶馬ix3是源自油改電平臺(tái)而來(lái)。動(dòng)力方面，新車或?qū)⒋钶d電池容量70kWh，綜合續(xù)航里程為400km。另外，寶馬ix3將搭載寶馬第五代電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大馬力270匹。充電方面，寶馬ix3支持150kw的直流電進(jìn)行快充，充滿僅需30分鐘。

捷豹i-pace

特色：為性能而生的純電SUV

相對(duì)于上述兩款車型，捷豹i-pace走的是轎跑SUV的路線，不僅如此，為了提升性能，捷豹i-pace還將引擎蓋上增加了通風(fēng)孔，以保證電池組溫度始終保持最佳工作狀態(tài)；同時(shí)，整車鋁材使用占比達(dá)94%，更加輕量化的設(shè)計(jì)令到捷豹i-pace比特斯拉Model X輕上362.9kg，綜合這些因素，讓捷豹i-pace的風(fēng)阻系數(shù)為0.29cd，百公里加速僅需4.5秒。

來(lái)到內(nèi)飾，捷豹i-pace整體以對(duì)稱式布局，相比之下還是顯得有些普通的。當(dāng)然了，該車的空調(diào)能夠自動(dòng)識(shí)別車上有多少名乘客并自動(dòng)調(diào)節(jié)至合適溫度，以及搭載了Touch Pro Duo信息娛樂(lè)系統(tǒng)、Alexa語(yǔ)音助手和Meridian音響，只能說(shuō)在一定程度上還是保留了科技及豪華元素。

和奔馳EQC一樣，捷豹i-pace同樣是基于自家純電動(dòng)平臺(tái)eDM打造而來(lái)，采用了永磁同步電機(jī)，最大馬力394匹，最大扭矩696N·m，電池組的重量約為602.8kg，電池容量為90kWh，在NEDC工況下續(xù)航表現(xiàn)為456km，EPA工況下為354km，作為首臺(tái)進(jìn)入純電動(dòng)SUV領(lǐng)域的豪華品牌，捷豹i-pace的續(xù)航表現(xiàn)并不算突出。

特斯拉Model X

特色：更像是一款未來(lái)之車

作為新能源領(lǐng)域的一名老將，一眾豪華品牌在特斯拉面前更像是一個(gè)孩子。前后門自動(dòng)感應(yīng)閉合以及鷹翼門的設(shè)計(jì)，讓特斯拉Model X看上去更具科幻感，其次，20英寸的輪轂造型配合自動(dòng)感應(yīng)升降尾翼，都體現(xiàn)出Model X所表現(xiàn)出的運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾同樣如此，和傳統(tǒng)車型不同的是，特斯拉Model X采用了全景式擋風(fēng)玻璃，從前艙蓋一直延伸至車頂，給駕駛員帶來(lái)了更好的視覺(jué)體驗(yàn)。此外，17英寸的超大中控屏，也是Model X的一大特色。不過(guò)，帶來(lái)極具未來(lái)化的同時(shí)，小細(xì)節(jié)上仍有些不足：例如中央扶手箱能前后移動(dòng)，可以給乘客放水杯，但放置水杯后，駕駛員的手又靠不到。

動(dòng)力部分，特斯拉Model X采用的是雙電機(jī)全時(shí)四驅(qū)，最大功率386KW，最大扭矩660N·m，百公里加速能做到3.1秒，最大續(xù)航里程為552km。除此之外，特斯拉也是全球唯一一家采用了18650型三元鋰離子電池的公司，這種電池也是常用于手機(jī)、筆記本電腦等電子產(chǎn)品中，優(yōu)勢(shì)在于要比一般的鋰電池電池能量密度要高50%以上，因此特斯拉旗下的產(chǎn)品，續(xù)航里程都非常高；但這種電池對(duì)溫度相對(duì)敏感、一致性差，因此自燃事故也是常常出現(xiàn)。為此，特斯拉在每個(gè)電池模組上均設(shè)置了電池監(jiān)控版，來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)電池塊的工作環(huán)境是否正常。