截止2020年3月，中國外賣用戶總?cè)藬?shù)已經(jīng)近四億。

這意味著我們身邊，每3個人中就有一個人在使用外賣。

外賣作為一種消費(fèi)方式，和網(wǎng)購一樣，早已深深滲透進(jìn)我們的日常生活。

沒曾想的是，上了國慶閱兵，登了《時(shí)代周刊》封面的外賣員，卻進(jìn)不去SKP商場。

7月11日，一位vlog博主的“職業(yè)體驗(yàn)”系列視頻，更新了。

這次她選擇的職業(yè)，是生活中那道永遠(yuǎn)在疾馳或奔跑的身影：外賣騎手。

這個視頻，讓不少人第一次看到這個行業(yè)不為人知的一面。

這個門檻低，來去自由，多勞多得，“公平又自由”的工作。

真的如想象中一樣輕松嗎？

非也。

首先，你得具備以下能力。

第一關(guān)：火眼金睛，識別出大街小巷胡同里各種不起眼的招牌，找到商家。

第二關(guān)：取餐，三個字：等，等，等。

第三關(guān)：高峰期，在人流中擠電梯。

第四關(guān)：道路安全與送餐超時(shí)率，魚與熊掌到底該如何兼得？

第五關(guān)：在高溫下跑了一路之后，還要繼續(xù)爬樓梯。

第六關(guān)：不得不面對來自顧客的超時(shí)差評。

短短三天的體驗(yàn)，就已經(jīng)暴露出了許多問題和矛盾。

在路上常看到很多風(fēng)風(fēng)火火的騎手們?yōu)榱怂俣炔粨袷侄危宏J紅燈、逆行……

許多人因此對外賣騎手滿腹怨言，說他們“不是騎得太快，而是飛得太低”。

曹導(dǎo)親自上陣之后，忍不住向觀眾們披露了外賣騎手的“冤屈”。

短短幾句話，揭露了最心酸的真相。

在各方勢力的壓榨下，所有的騎手小哥每天都被迫面臨一個問題：

要錢，還是要命？

曹導(dǎo)提出一個引人深思的問題：

守規(guī)矩的人，卻要承受收入下滑的悲哀，還有被投訴、被罰錢的風(fēng)險(xiǎn)。

平臺有極其嚴(yán)苛的罰款措施，與此同時(shí)的卻是不健全的保護(hù)制度。

“衣服未掖”、“車輛外觀臟亂”、“沒穿長褲”，屬于一般質(zhì)量事故，都要被罰款50元。

“等餐時(shí)占用顧客餐位”、“聚眾扎堆聊天”，屬于嚴(yán)重質(zhì)量事故，罰款都在200元以上。

用戶的一個差評，就是50-200元的罰款。

提前點(diǎn)送達(dá)（哪怕只有一分鐘），一旦顧客投訴，罰款就是500元。

顧客的投訴一投一個準(zhǔn)。

而與之相反的是，騎手遇到類似顧客電話打不通的特殊情況時(shí)，和平臺申請報(bào)備，是特別難通過的。

騎手的電動車，需要自費(fèi)購買。

話費(fèi)沒有任何補(bǔ)貼，都是自己的手機(jī)卡。

每天出門前，檢查完電瓶，還要檢查手機(jī)的移動電源。

平臺軟件上的路線，是計(jì)算的直線距離，而非實(shí)際距離。

軟件上標(biāo)注的3公里，實(shí)際距離通常要到四五公里遠(yuǎn)。

外賣江湖上流傳著一句話：

“沒送過3公里外的一碗清湯面，別說你干過外賣員”

最致命、外賣員最不愿送的就是：帶湯的食物。

有位騎手分享自己的一段經(jīng)歷。

11月底的北京，刮著風(fēng)，下著雨。

送單的路上，顧不上自己冷，一心想的就是湯面千萬別涼了。

半小時(shí)后餐送到了，一看面湯沒有灑，一摸溫度也熱熱的。

萬幸，終于松了一口氣。

回去的路上拿出手機(jī)，卻看到顧客給了差評，原因是：“面都泡坨了怎么吃”。

“真的，當(dāng)時(shí)騎著電動車，眼淚就下來了。”這位騎手說。

就要30歲了，之前再多的苦也吃過。

“沒想到送個外賣，第一次覺得這么委屈?！?/span>

天氣因素、交通因素、商家出餐慢、系統(tǒng)派單不合理、有限的拒單次數(shù)……

偶爾還要幫出了事故的同事跑一趟急單。

想必很多人也都觀察到了，生活中的外賣小哥，并不是電視廣告上面帶標(biāo)準(zhǔn)微笑的陽光小哥哥，而是以年紀(jì)偏大的中年人為主。

他們賣命地穿梭在大街小巷。

風(fēng)里來雨里去，只為討一碗飯吃。

外賣行業(yè)近乎瘋狂的發(fā)展速度，是小哥們一單一單跑出來的。

不知道從什么時(shí)候起，外賣騎手這份工作被加上了“月薪上萬”的標(biāo)簽。

以為做這行只要肯吃苦，就百分百能拿到高收入。

然而實(shí)際上呢？

并沒有多少單可接，除非你可以做到24小時(shí)不吃不喝，不眠不休。

無論實(shí)際路程有多遠(yuǎn)，每單的收入也只有幾塊錢。

在11點(diǎn)半到13點(diǎn)這段午餐高峰期里，不需要搶單。

但在剩下的時(shí)間里，大多數(shù)送餐員都是：

背著空空的餐箱，坐在空空的餐廳里，刷著空空如也的送餐系統(tǒng)。

時(shí)間也并不是想象中那么自由。

固定時(shí)間上下班，每天開會。三天加一次班，沒有額外加班費(fèi)。

不知大家是否還記得，建國70周年國慶閱兵中，有這樣一個方陣。

這大概是外賣騎手這個行業(yè)，在熒幕上刷過最強(qiáng)的一波存在感。

也意味著整個國家對外賣行業(yè)的重視與關(guān)注。

在今年的2月25日，國家機(jī)關(guān)正式發(fā)布16個新職業(yè)信息。

“網(wǎng)約配送員”這個身份，已經(jīng)正式進(jìn)入了中國職業(yè)大典。

中國外賣，是傳奇的代名詞，也因此吸引了國外多家知名媒體的注意。

2020年3月17日，美國《時(shí)代周刊》曾報(bào)道兩位美團(tuán)外賣小哥的故事。

這張平凡又偉大的華人面孔，登上了美國三大時(shí)事性周刊之一的封面。

足見這個職業(yè)的分量與價(jià)值。

作為“城市擺渡人”，他們遞送的不僅僅是生活中的柴米油鹽，更是每一個人心中的希望。

這位滿頭大汗的外賣小哥，不得已，只能從電梯里走了出來。

低頭看了看手機(jī)上的訂單時(shí)間，再抬起頭，是一臉不知所措的迷茫。

就在這時(shí)，一位大哥主動從電梯中走了出來，拍拍騎手的肩。

瀟灑地說了一句：“快進(jìn)去吧，我走樓梯。”

這些人，這些故事，展現(xiàn)了人性中最樸實(shí)的善意，和最真實(shí)的人情冷暖。

外賣小哥這份職業(yè)，也逐漸得到更多的理解和尊重。

生活中，我們能做的，就是再多一點(diǎn)體諒，多一些換位思考。

比如，

1、點(diǎn)完餐后，給騎手小哥點(diǎn)上一個好評。

（可能還有很多人不知道：舉手之勞的一個好評，能讓騎手多得到一塊錢的收入。）

2、外賣地址，表達(dá)得清晰一點(diǎn)，方便騎手快速找到。

3、高峰期點(diǎn)餐時(shí)，保持電話暢通，畢竟這是騎手們一天中最緊張的時(shí)間段。

城市里每天不知有多少人，在期盼著外賣小哥打來的那通電話。

說整座城市靠著他們運(yùn)作也不為過。

外賣小哥為這個社會創(chuàng)造的價(jià)值，遠(yuǎn)超過于他們的收入。

在此，向這些擺渡人，致敬。

希望能有更完善和人性化的制度，保障他們在陽光下，更大膽地奔跑。